雅森集团谢宇:行业见势,布局未来

2021(第六届)中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典 2021-07-19
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7月19日,“2021(第六届)中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典”在湖北武汉联投半岛酒店隆重举行。本次论坛,以“新机遇、新十年”为主题,吸引了汽车后市场领域渠道商(全车件、易损件)及全国各地优秀生产制造商、终端维修体系、协会、媒体等1000+与会嘉宾齐聚一堂。

以下为雅森集团总裁谢宇先生的精彩演讲内容:

声明:以下内容为速记现场整理,不排除有个别错别字和语句疏漏,请谅解。发现任何问题,请及时联系我们,谢谢。

    
各位来宾大家下午好,我先说一句地上的话,说完我就上天了。地上的话是什么呢,刚才王总的分享,我有一个建议,其实现在我觉得,整个零部件行业里面的很多的好的产品,像王总他们这样的好产品,其实是可以卖到更好的价钱。但是现在在我们的行业当中,更多的好东西是卖不出好价钱来的。这个问题在哪儿?其实在下,在服务门店。服务门店没有能力把好东西推出好价钱,导致我们的好东西,在中国活不下来,走不远,这是问题的关键。

我有一个建议,就是把好东西弄出来的同时,你们再出一个营销的小策划案,让门店傻瓜式的把它这个,咱们就说一个铅块,如何高出5倍的价格卖出去,在批发给门店的同时,送一个小手册给门店,门店拿到这个东西,傻瓜式的就能卖出去,就这样就能解决问题。

所以,今天我可能更多的,接下来我就上天了,我觉得来这个会有点格格不入,大家讲的都是地上的事情。但是,接下来,我要讨论的是天上的事情,什么是天上的事情?就是我们未来三五年以后,还能不能继续的问题。三五年以后,能不能继续,其实不取决于我们现在,我们在怎么做,而是取决于我们现在在怎么布局,如何看待未来。后来我一想,就算调节,我希望大家听完我的观点之后,如果能认为是危辞耸听最好,因为危辞耸听至少代表我们在座的不会有那么多的危机,如果不是,我建议大家早早的考虑,人无远虑,必有近忧。

上午三头六臂的分享了一个观点,我们做供应链的,我们做这个产业链的人,一定要去研究终端业态,他们的生存和他们的现状,和他们的心态,和他们的未来。才能知道,我们的未来是什么样的。

第一个危辞耸听,就是这个行业,我认为真的到了我们需要去思考的时候,为什么?因为德国大概是2028年燃油车停止生产,还有其他的电动车,还有其他的整车厂,都已经有了明确的停止燃油车生产的时间表,这个时候其实我们更多的看到不是转型,不是变化,而是颠覆。颠覆这个词真的很可怕,柯达胶卷的死亡到后面,真的不是我们可以去左右的,行业大势所趋。所以,我觉得我们在讨论今天生意的同时,应该去思考明天日子怎么过,这是我的第一个观点。所以颠覆它对我们的影响是致命的。

我有三个关键词分享给大家,第一个关键词,多级市场。中国的汽车门店,如果你们做批发可能可以感受到,但是更多的人也许没有这个感受,就是我们认为很多店都活不下去,比如说夫妻店,比如说一些,我真的看见过现在不应该活下去的店还活着,为什么?其实还有很多先进的理念到了中国以后,他认为应该大行其道的却没有,这些问题导致的原因,我在我们的用品行业,也就是说跟门店打交道,我们是最多的。我们从门店的角度反复讨论过很多次我们发现,其实在中国做生意,真的要关注这件事,多级市场。多级市场让我们有了很多延展的可能性,也让这个行业,续存的时间拉长了,当然也带来了很多新的变化。什么是多级市场,多级市场为什么能延缓狼来了,其实就是我前面谈到的颠覆。

这个就是多级市场,我理解,三个市场,第一个,省级市场,第二个,地级和县级市场,第三个是乡镇市场。我们有一个全行业的大数据,前些年我有二三百人,从省跑到市,跑到县,跑到乡镇。汽车保有量的增长是从省开始的,早期的时候县里有辆车不得了,然后省过了之后到市,市过后到县,最后到农村,农村的路窄,车越来越多,乡镇上的服务门店和服务体系逐步有。而我很清晰的记得,07、08年的时候,一个县修理厂大概只有二三十家,三四十家,现在的修理厂大概只有一二百家,以前乡镇是许多的,修车到县,现在的乡镇有汽车服务店和修理厂,甚至出现快修快保店。这个特点,让中国的汽车,消费就变的多样化。好东西在省会城市出现,所以在省会城市里面,你可以讨论汽车文化,但是你到乡镇去讨论汽车文化可以吗,不可以,他们买来的车还是最原始的8、9万,四线一辆车和二辆车交替,一线已经到了三辆车。我们讨论的时候就有很多新的观点,变量大,因为市和县的汽车保有量增长更大。在这些数据里面,给了我们更多的,延缓我们的机会。所以,我觉得这是我们要去关注的第一个点。这个点让我们做的普通件,传统件还有空间,好东西在一线城市现卖,成熟的汽车市场,普及量走量的,在二级市场。其他的在三级市场,可以从这个方向铺垫。这是第一个。

第二个,颠覆我们的其实是新能源和车联网,也叫互联网汽车。新能源和车联网到来的时候,才是这个行业真正转化的时候,我认为现在还不是。现在量还没有起来,还有新能源车发展刚才当中的技术问题,还有很多的限制因素,真正到来的时候,真的很可怕,改变的速度超出我们的想象。

我看过两年车展上博世的展台,他们的展台上,有一幅画,就是未来的汽车可能就在超市里面,进去以后服务员给你一张单子,我要SUK,底盘选定以后,要什么电池,要什么方向盘,要什么刹车,要什么轮胎,过5天直接来取车,真的有可能。奔驰、宝马的品牌车,可以叫雪松牌,也可以叫别的,到那个时候玩法变了。我们在那样的环境当中,该怎么样生存?传动不需要,动力变电池,很可怕。

还有就是互联网汽车,互联网汽车让我们下手,你不敢下手,现在下手一定是先例,因为这个行业大佬还没有出牌,游戏规则是行业大佬制订的,现在进去的,多少人都死了。他们不出牌,我们又不能傻等,这个时候我们该做什么呢?应该好好思考。行业走势我们要去判断,未来的汽车,一方面是互联网巨头,都在投入巨资研发。因为汽车在未来的制造会变的简单,现在百年沉淀的技术优势,在未来有多少能用到新的汽车里面去,这个问题你们要思考,我也要思考,大佬们更要思考。

还有车厂,他们都在建立自己的生态链,以后把用车和造车卖车连在一起,你买了我的车,就像现在手机一样,你是买硬件,未来汽车只是硬件,围绕汽车的所有体系,都在我的体系里面。这个时候我们的定位在什么地方,还有就是零部件,比如说博世,比如说德尔科,他们也在建自己的生态,那这个市场在后面,我们能感知到的就是,血雨腥风,感知到的就是翻云覆雨之前的平静。

第三个关键词,就是融合。业态的融合,让我们有了新的思考。宋总谈到的就是,我们要去研究门店,而门店是怎么来的?现在的门店,有这么多洗车店、美容店、快修快保店、汽车4S店等等,是我们五花八门的店,你们的东西都到他们那儿,这个里面有刚需叫引流的,比如说修理是引流,比如说洗车是刚需,也是引流,也有赚钱的,比如说贴膜、护理,比如说美容,比如说改装。但是现在的问题在于,引流的不挣钱,挣钱的不会做,彼此都难过,怎么办?竞争越来越激烈,就会进入到这样一个阶段,洗车店变成自助洗车,纯洗车不挣钱,你还不得不洗,最终洗车店变成这个。美容店为了活下去,要去怎么刚需项目,所以他在往护理、养护、修车方向走。快修快保店继续维持,轮胎店单独活起来都非常困难,除了王总的那个,他那个是未来,我能看到那是一个新的未来。修理厂为了活下去,因为汽车修的越来越少,他们要增加盈利项目,他们往这个方向走,4S店现在的很多车厂,已经不再用4S店的模式。我前几天刚看了上海的哪个车开始不用,贴膜店要上,改装同样要上。

最后就变成了这个,快修快保店,是行业的终极,或者说我们在未来能见到的,这就是他们要上的项目。

未来是什么?我认为,服务,汽车后市场的唯物是服务市场。不管是什么车,最终是以服务来满足消费者的需求。第二个,生态市场,独自难玩,要么连锁,要么成为体系的一员。还有未来的汽车后市场,供应链变短。今天上午分享的供应链的企业,其实已经在往下面走了,从厂家到门店,到销售就解决了。这就是我的分享。

中国的汽车后市场,还有未来吗?有。它是在的,因为6亿辆车少不了,只是怎么玩法。在这个市场当中,有我们在吗?我觉得还是要看我们的整个魄力。雅森如果不在10年开始转型,我几个竞争对手,都干不下去了,我们还活着,是我们在最顶峰的时候开始布局,不然没有今天。8年以后,你们还能不能坐在这儿听,或者有必要坐在这儿听吗,看你们现在。

再说一下雅森,第一个,我们干的活,线上线下,展是南北,因为没办法,要活下去。第二个,春北秋南,一个国家这么大,南北通吃,才能帮助企业覆盖全国。
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