电商巨头入场万亿级汽车后市场碰壁，是风口已过还是入口未开？

作为全世界最大的的汽车消费国家，不仅中国的汽车消费市场倍受资本关注，与汽车消费配套相关的汽车后市场更是成为各方资本势力重点关注的对象，毕竟汽车消费并不是客户买了车后就结束了的，之后衍生出的维护、维修、升级等服务以及二手车买卖等足以形成一个庞大的汽车后市场，并且这个市场还在随着汽车的保有量的增加而不断发展壮大。例如，2017年，汽车后市场规模就已经突破万亿，并且以每年不低于10%的速度增长。当然，汽车后市场发生在新车销售后，主要围绕汽车使用过程出现的各种需求和服务展开，涵盖了汽车美容、维修保养、二手车交易、金融保险等一系列交易活动。随着汽车销售竞争激烈，能够持续产生消费行为的汽车后市场已经逐渐发展成一个新蓝海，吸引着资本市场的目光。

早在2014年左右，不少资本势力就已经发现了汽车后市场这块蛋糕，之后的2015开始，各路资金疯狂涌进车后市，各种汽车美容、汽车维修连锁企业以及阿里、百度等互联网势力对着汽车后市场一拥而上，弄得原来的国内车后企业一脸懵圈。然而，这段时间涌入车后市的各种资本势力大多没有对汽车后市场行业进行深度的了解后就贸然进入，企图通过大量的热钱开路在这个市场打出属于自己的一席之地。但最终的结果却是VC投资浪潮衰退，多数资本势力碰得头破血流而无奈退出这个市场，只剩下部分二手车电商和汽车养护商在艰难存活着。短短时间内快速崛起有在短短两三年时间内快速从风口坠落，让不少原本准备踩着风口追赶的原有老牌车后市企业再度懵圈，汽车后市场究竟是怎么了？

事实上，自从各大资本实力纷纷杀入后市场意图分上一杯羹后，汽车后市场的玩家变得越来越多，玩家多了相互的竞争就很难避免。经过几轮厮杀之后，很多玩家大量的资金被消耗完毕，很多切入的模式也没有走通，在资金链紧张而又没见到效果的情况下，不少玩家要么转移战略重心或者要么就是黯然离场。就算是如今依然活跃在后市场的电商巨头们，原有的打法和战略都已经发生明显的改变，在布局与扩张上，不再像之前那样疯狂扩张，而是小心翼翼，如履薄冰，没有太大的动作。这反映了互联网资金势力仅凭免费赠送、上门服务、把汽配产品搬到线上销售就想获得高回报并不现实，毕竟汽车售后服务具有现实偏向性，整个流程大部分环节是在现实中完成的，网络平台只是起到一个信息撮合作用。

众所周知，汽车后市场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点，这就决定了汽车后市场形成的整个链条的各种环节都是这个链条的一部分，小环节产生的各种问题都会影响到这个市场的发展，光靠平台是很难协调好这些环节以及解决这些环节产生的各种问题的。而从汽车后市场这两年的发展状况来看，车后市的平台企业的确遇到了不少的问题，导致整个车后市的发展有所放缓。

首先，汽车后市场的规模虽然达到万亿水平，但这个市场却是低频消费的，正常的车年保养量大概在每年两到四次，客户对平台或者品牌的粘性比较差，用户的留存偏低。而且，无论是自有型商城（网站+APP）还是进驻型商城（天猫、京东等），都无法绕开用户使用低频这个问题，线上引流的成本在上升，引流效果反而在下降，平台获取新客户比较困难，没有足够的用户是没法去说服上下游供应链的。

其次，汽车后市场服务有着严格的区域性，遵循就近服务的原则，这就需要平台企业搭建自身的区域服务体系，而这对目前的平台企业来说是比较困难的，毕竟不是谁都有资金去铺设自己的区域服务体系的。目前很多车后市平台企业都是采用和下游服务企业合作的方式进行区域战略，这种模式有两个缺点，一是下游企业不好掌控，容易对自身品牌造成不确定性影响，二是用户信任度低，容易形成负面口碑，这对企业建立自身品牌的服务体系是不利的。

再者，车后市是一个以服务为导向的市场，从整车销售到汽车报废，都会围绕一辆辆的车产生各种各样的服务性产品。既然是以服务为导向的市场，那么服务的质量会决定用户的满意度和忠诚度，服务好不好，产品质量好不好服务态度好不好等都会影响到用户的体验。而恰恰是服务这个环节，车后市平台企业是没法掌控的，毕竟这个环节不是在平台内完成，而是在现实中完成的。目前很多车后市企业本来应该是要以服务为核心的，配件只是服务的内容之一，但不少车后市企业偏偏本末倒置，把利润建立在配件身上，忽略服务方面的内容，使得很多车主的服务体验偏差，影响车主对平台的印象。

与新车市场相比，中国的汽车后市场目前正仍处在蓝海的阶段，市场非常广阔，发展潜力巨大，尽管发展中遇到了不少的问题，但这只是暂时的，等到新的有效模式被探索出来，汽车后市场必然会迎来一个高速发展期。届时，商业模式、盈利模式、信用机制和服务理念必然会日益完善。资本与电商巨头如果能够趁着蓝海阶段的时机整合、提升行业服务水平，利用人工智能、大数据等技术突破行业发展瓶颈，探索出一个适合自己的有效发展模式，必然能够抢占先机。所以说，中国汽车后市场依然是一个值得长期投资的产业。