美国是如何做汽车修车和保养的？给中国汽车后市场五点启发

美国汽车工业拥有上百年发展历程，汽车前后市场各环节经过市场和用户的洗礼，变得更加成熟和合理，形成了现在由卖场、全国性连锁机构、独立和小型连锁门店、车主DIY四个主要汽车修车和保养模式，也形成了由全国性汽车配件和设备工具商提供的配件自采和销售模式。总而言之，美国只有DIY和DIFM二种模式，形成了美国独有和所有车主喜闻乐见的模式。

汽车修保和配件供应模式：

第一：美国汽车销售与中国式4S店不同，卖场主要负责销售，维保仅占20%

美国汽车销售主要由超市或卖场完成的，卖场主要负责销售，不像中国的4S店，销售和维保一起提供，因此，美国汽车维修保养80%均由独立的汽车维修保养机构完成，销售卖场首保活质保期内和独立的门店签订协议。也就是说汽车销售商的汽车维保业务只占到了20%，也仅仅来自汽车保修期内的维修和保养。

第二：四大核心汽车配件和维修连锁机构，提供50%以上的维保和80%以上配件供应。

美国形成了四大连锁机构，分别是AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、Genuine Parts(NAPA)，承担美国50%以上的汽车维修和保养，近80%的配件和汽保设备工具供应。四大全国来连锁机构，不仅提供配件和设备的平均供应，车主可以以很低的价格，购买正品配件，购买配件后，可以自己动手DIY，也可以交给连锁机构或其他独立门店进行DIFM，即你帮我安装，我出工时费。今年来，四大连锁机构在DIY和DIFM上各有千秋。

在此不得不提的是，美国的汽车零部件协会及汽车零部件认证CAPA，美国的第三方独立汽车零部件厂家生产的零部件，都必须经过CAPA严格标准的认证，保障了配件的标准、质量和售后，经认证的零部件甚至比OE（原厂）的还好。因此，美国汽车零部件不存在正品和副厂件问题，也就杜绝了正品和次品等价格欺诈问题。

第三：独立门店或小型区域性连锁机构

由于四大连锁机构拥有强大的供应链资源，配件和设备工具齐全，价格便宜实惠，因而深得车主喜爱，而独立门店和小型连锁机构也从四大连锁机构进行签约合作，同样能得到正品和廉价配件设备工具供应。独立门店或小型区域性连锁机构，也承担美国10-20%的维修任务。

第四：车主DIY汽车占半边天

在此不得不提的是美国规模化的车主DIY市场，由于车主汽车技术了解、DIY场地便利、门店服务价格贵、方便地购买配件等各种因素，促进了美国汽车DIY市场的发展。其中一个非常重要的原因，即门店工时和服务费用很贵，一般无法承担和接受如此高的价格。同时，美国汽车DIY文化影响，学习和交流非常方便。美国还有完善的社会化职业培训机构，学习非常方便。所以，美国汽车DIY占到了一般的市场份额，凡是简单的维保、故障诊断、换件和修补等，都是车主自己动手DIY完成。

美国汽车修保和配件行业特点：

第一：多部反垄断法案，促进了第三方零部件厂家、维保连锁机构和门店的发展。

第二：配件经CAPA认证，不存在正品问题，也就杜绝了诚信和欺诈问题。

第三：汽车维修保养门店的工时费用不是一般的贵。

第四：车主可以自己廉价购买经认证的配件，DIY或DIFM都可。

第五：常见故障、美容洗车、保养、换件等都是车主自己DIY完成，只有自己搞不定的复杂问题才交给门店和连锁机构维修。

对中国汽车后市场汽车维修保养的启发

中国汽车市场的大发展仅经过30年左右的时间，经过路边店、到门店及连锁 ，再到互联网平台等过程，其中从混乱到有序，从恶性到整合竞争。至今，中国汽车后市场尚存在各种诚信、正品、公正、公平的问题，大部汽车维修保养门店都靠配件价格的差价赚钱。而更重要的和美国的区别是，中国没有类似美国的CAPA协会，对零部件进行严格认证，即中国汽车后市场的认证和监管缺失，这才是导致正品和诚信问题的根源所在。

中国汽车维修保养门店的配件信息不透明、质量不透明、价格不透明，车主没有选择的机会，只能被动接受，从而导致汽车服务门店一系列的偷梁换柱、虚报和以次充好等欺诈问题，也导致只能通过配件差价弄虚作假来赚钱。所以，中国汽车维修保养行业进入了恶性循环，车主不信任门店，维修技师回报和社会地位低，故障诊断收不到费用等怪现象。

所以，中国汽车后市场汽车维修保养行业，必须经过痛切的调整和行业自律。

第一：要从零部件入口把关，严格把握入口，进行任何和监督，杜绝次品和副厂件的来源。

第二：汽车服务门店的配件信息和价格要透明公开，门店只能赚该赚的利润。

第三：要改变中国汽车配件流通格局和模式，学习美国四大连锁机构进行集采，然后平价提供个车主和门店。

第四：要大力发展和支持车主DIY和DIFM模式。

第五：提高维修技师的社会地位和报酬，汽车诊断和安装分开收费。