疫情之下售后零部件市场加速升级 抱团发展成为潮流

如果一家零部件企业成为整车厂的供应商，日子相对好过一点，假如是全球著名企业的零部件供应商，一切按流程走，日子相对轻松。并不是所有的零部件企业都能成为整车厂的供应商，他们发现了广阔的售后市场。

  如果没有这场疫情，有些售后零部件企业的日子可能还比较惬意，实际上，即便没有疫情，售后市场也在变化，需要企业顺应市场变化，这场疫情只是加快了市场变化的步伐。没有跟上变化的企业有可能被淘汰。

市场逼着企业革新

  据中国汽车流通协会的数据显示，2018 年汽车后服务市场规模达 1.3 万亿元。中国汽车后市场价值链分为汽车金融、保险、维修保养、租赁、用品、二手车，从体量上看，维修保养位列第二位，占汽车后市场 20%的市场份额，仅次于汽车金融。

  据中国汽车维修协会的数据显示，截止 2017 年底，全国有维修资质的经营企业共计 42.75 万家，其中授权的4S 店 27000 家，2S、3S 店约 4 万家。4S 店占了整个市场份额的 68%，30多万家独立的维修企业占整个维修市场的 32%。

  市场规模很大，但从中分一杯羹的人也不少，不仅是原有的售后零部件企业在淘金，新增加了主机厂，他们从前端杀向了后端。主机厂的规模、资金实力、渠道优势等都不是中小规模的售后零部件企业可以比拟的。中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长李彤梅向记者介绍，2014 年，上汽集团打响第一枪后，众多车企应声而动，据汽车服务世界统计，截至2019 年共有11 家主机厂进入独立售后市场，布局超过 5300 家快修店。

  近年来整车企业的发展也不极不平衡，良性发展企业走上快车道，有些企业决策失误运营比较艰难，这种艰难也会反映在售后市场上。李彤梅说：“经过 5 年的尝试，部分主机厂已经偃旗息鼓，有部分主机厂还在高歌猛进。总体上主机厂不再盲目扩张，而是更加关注运营能力和车主服务。”

  曾经售后市场最典型的交易场所是汽配城，比如，北京西郊汽配城，如今汽配城也在转型向服务园区转变。比如，北京的五方天雅汽车服务园，涵盖新车销售/二手车(互联网)城市展厅、汽车综合服务、汽车饰品百货、汽车零部件及商务办公/展示等五大服务板块，设立共享维修车间、共享钣喷中心，并且协助近百家入园的维修企业拿到资质备案。

  资本的嗅觉总是灵敏的，售后市场规模很大，他们不可能看不到，在资本的催促下，售后市场冒出了很多新企业，他们创新理念闯入进来，给售后市场带来活力也加速了市场革新步伐。比如新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云、三头六臂、好汽配、甲乙丙丁等平台持续完成融资，成为售后市场知名企业。

疫情下深思企业变革

  疫情对中国零部件企业影响严重，这场疫情的影响之大，让很多老总们深思变革。邵阳流通协会会长 天娇集团董事长高海斌的话很有代表性。

  未来2~3年汽车经销商集团会大洗牌，会出现当年美国经销商集团洗牌的局面。大约30%~40%的经销商集团会被淘汰。生存下来的企业不一定是规模最大的，但一定是综合能力最强的。原有的售后零部件供应方式会有变化。

  生存下来的企业综合能力强主要体现在几个方面，战略布局最好，自主品牌，欧美车系齐备；汽车价位高中低都有，满足各个阶层的消费需求；区域布局合理，不仅在一线城市销售，更深入4-5线市场；做好中介服务闭环圈，为消费者提供上牌上户等各项服务；管理能力优秀，计划性、绩效考核、企业文化、人才梯队等体现出管理能力的高低；创新能力最强，在红海市场中创造出蓝海市场；盈利能力最强，盈利能力高于同行业的企业生存下来可能性更大。在当前形势下，经销商集团在规模上要做减法，在效益上要做加法，先活下来再发展。

  面对市场变化，天娇集团引入ERP管理系统，与金蝶等科技企业合作，引入华为的人力资源管理方法，提高效率、缩减规模，每年节省费用约1500万元。“现在5个人的事，3个人做，发4个人的工资。” 高海斌说。

  通过跨界服务打破汽车销售行业低频消费、抗拒性消费的瓶颈，增加客户的粘性。天娇集团正在运行天娇超市，通过农副产品、生活必需品的销售，打消客户的抗拒性心理。天娇集团已有10万客户存量，为跨界服务提供了基础，通过跨界服务拓展服务半径，拉近客户与服务门店的距离。

  高海斌认为，汽车销售市场的理想格局主要是3点。汽车前市场三者互相平等，互相制约，互相发展；在汽车后市场配件采购平台化，单一渠道的配件采购之外，经销商有选择机会；形成主机厂、经销商配件商和客户健康发展的良好局面。

结束单打独斗 抱团发展

  曾经售后市场个体户比较多，不仅是流通领域个体户较多，生产领域的小作坊也不少，一个典型特点是单打独斗，新形势下，售后市场会如何发展？李彤梅认为，一是市场重心向后服务市场迁移；二是各方深度布局汽车后服市场；三是有车就有中国售后零部件的格局已然形成。中国售后零部件企业是墙内开花墙外香。建议主机厂汽车经销商及售后零部件企业共建生态圈。

  时代在变，以前的单打独斗方式没有了生存空间，主机厂进来了，新理念进入者背后有风险投资，他们的实力也不小。

  大家都意识到共建生态圈，抱团发展，如何才能做到？

  李彤梅认为，主机厂凭借先天的产品供应链、品质原厂背书、资金、渠道、产品、顶尖人才、技术优势，在布局后市场具备特有优势。核心是做规则制订方和资源的整合方，链接零部件工厂、汽车经销商集团及售后维修连锁资源，做供应链及网络布设，调整好价格、服务、时效，而不是从头自建高楼大厦。汽车经销商集团发挥服务品牌、流量、客户信任优势，深度布局后市场。

  汽车零部件制造企业顺应变革趋势，完成技术、品牌等核心优势构建，争取走向供应链前端。李彤梅认为，通过技术引进、消化、再吸收的途径实现技术创新，加速完成零部件的电动化、智能化、网联化的技术储备。 注重制造装备的改进，对现有的拳头产品进行优化升级，研发具有竞争力的解决方案。 零部件企业应在掌握零部件生产工艺和技术的基础上，注重流程优化，构建企业内部的系统化模块，加速企业产品的市场布局，提升自身的模块化供货能力。汽配经销商向产品集成服务商和系统集成服务商转变。

  由于历史的原因，国内售后零部件企业占据的份额并不高，他们纷纷转向国外售后零部件市场，并且占据了相当的份额。售后零部件企业出海是一件好事，打开了生存空间。但是，海外市场更需要抱团发展才能求得生存，国内零部件企业需要更新观念，互相携手才能闯出天地。