重担之下 汽服门店该如何抗压突围？

最近的热点，那就离不开“煤”了，九月份被东北限电等消息刷过屏的应该有所了解，为什么会突然能源危机的感觉，简单看国际上，全球煤炭主要输出国的澳大利亚，南非等地区，由于暴雨等恶劣天气影响，煤炭产量显著下降，加上国际关系贸易往来政策限制等因素，在即将入冬之际煤就成了煤老板或者经销商高价出售的红利时期，让生活必要的采购渠道也是很犯难，并且在后疫情时代亚洲作为世界最大的工业集中区，经济复苏发展必然要加大生产，煤炭作为生产动力原料自然是必不可少……

国际上这样的窘迫不止一件事，比如半导体行业5月11日在美国的主导下，欧洲、日本、韩国等多个国家和地区的64家芯片相关企业宣布成立美国半导体联盟(Semiconductors in America Coalition，SIAC)。美国半导体联盟的达成，有意进一步对中国半导体行业进行围堵，同时也在封堵中国试图从日、韩、欧盟等半导体企业中获取技术和先进设备的漏洞。

近期的汽车行业金九银十的旺季也很反水，10月12日消息，中汽协消息，中国9月份乘用车销量同比下降16.5%，汽车销量同比下降19.6%。汽车的销量下滑也是市场必然，很多车企因为半导体等成本或者综合因素不能如期交付，丰田等车企甚至停工限产，整车行业也是过得不是那么自在。

回到我们的圈子，在汽车后市场又有哪些问题呢?电商平台压制终端门店，以途虎、天猫、京东为代表的企业，凭借电商的优势特点利用互联网思维的线下服务体系，不断扩大网络和宣传服务关系网，同时凭着自身知名度和科技设备提抓住车主体验消费享受。

汽服门店也因车主们经济整体紧缩，和同行之间的重复服务模式门店激烈竞争而变得内卷，同质化产品和服务变得严重，这段时间真的比较难熬。

看过《长津湖》这部电影么?

有人说：我们这一代不战斗，我们的下一代就要战斗!

有困难，就要解决。

中国已经形成了完善的制造业产业链经济体系，作拥14亿人口，半导体方面，据中国半导体行业协会统计，2020年中国集成电路进口总金额达3500亿美元，同比增长14.6%，是全球最大芯片进口国和消费市场，想要边缘化中国也要看市场允不允许;在煤矿产能核增方面，10月7日内蒙古能源局发出紧急通知，明确允许锡林郭勒、乌海、鄂尔多斯、呼伦贝尔四市的72处煤矿，即日起可在确保安全的前提下，扩增煤炭产能，按核增后产能组织生产，业内预计，该部分煤矿后续即刻开始贡献煤炭产量增量，将缓解当前煤炭供给紧张的情况。

在艰难的时候，就是企业的弯道超车时期，不应该放空自己等着别人来拯救或者帮忙了，是时候填充自己了。

打造新经济商业模式+新媒体营销思维，想要破局当然要去做些什么，不妨勇敢尝试：

1.思维学习与运营管理：线上或者线下，为有价值的东西买单，开阔视野并建设服务门店对于项目的优化、降本增效的管理体系，利用碎片化的时间增长自己的见识缓解焦虑心态。

2.切忌新商业经济模式套用，有的企业老板遇到问题换项目比翻书还快，从来不去思考为什么自己做的不强大，老板都习惯于新鲜感的模式自救了，不仅难以把企业做大却很完美的越做越杂，发现好的项目和商业风口一定要结合自身企业特点，比如后市场的汽保设备就不是很适合当下流行的直播带货的营销模式等。

3.更换设备引进技术人才，汽车服务就是专人专用，如果技术很单一效率很低，即使关系比较好的老客户也会慢慢流失，所以要灵活管理把握市场动态，创新技术和提升产品服务能力。

4.个体门店老板因为门店的管理权限比较大，所以更可以灵活地学习与创新，比如说门店的升级管理，拿数字化为例，根据门店规模和性质，可以通过数字化的运营管理，一些客户信息、线上浏览行为、门店体验行为都记录在系统里分类管理，针对不同客户制定方案等。

想要突破这些环境上和市场上的压力，快速占领市场，新商业模式是一种手段但不是途径，市场规模大、增长速度快，是中国汽车后市场近年来的典型特点，依靠传统改装项目的门店、渠道商也在寻求新的项目，期望新项目促使经营效益提升，成为现阶段企业破局的利器，不管是跨界学习还是寻求赋能，都是打破僵局的重要动作。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）