汽车后市场迎新机遇,“社区4S店”将成趋势?

行业新闻 2021-10-15
分享到:

“明年年初准备在徐汇再开一家店”由于生意火爆,上海市闵行区一家汽修店的许老板得意地讲述他的汽修店布局战略。

像许老板这样的汽修老板还有很多,由于看到中国汽车保有量持续上升,后市场潜力与机遇广阔,闻风而动,迅速加入。许老板透露,今年,像他这样在4S店工作过多年的资深职业经理人或者是汽修老师傅,身边有好几个都选择了单干,或者加盟新兴的后市场平台。

得益于过去20年的经济高速发展和人口红利,全球最大汽车“存量”市场即将易主中国,放眼后市场,无论从资本层面,还是人才层面,都迎来了良好的行业机遇。肉眼可见的是,后市场细分业务之一的维保业务,由于“需求最刚性”,将在未来很长一段时间内成为明星赛道,持续吸引行业目光与资本的关注。

看似的朝阳行业,虽然蛋糕很大,但依然面临着产品乱而无序、行业效率底下的问题,“给客户换上的配件,不到一个月又坏了。”上海市松江区一家汽修厂的老板苦笑着说,“供应商承诺给我们的配件是原厂件,换上用了才发现不是。小零件还好,如果是关系到生命安全的重要配件,我们也很困惑,不知道该不该给客户安装。”

相似的矛盾映射在车主身上,汽修厂、维修店虽然价格可以接受,但很难保证产品的来路与品质;4S店的产品和服务可以保证,但是价格过高,很多时候还要排队,效率较低。“更换零件的时候,(维修厂)老板告诉我是原厂件,并且承诺假一赔十。但即使赔十又怎样呢,检测发现仍然不是原厂件。”一位车主很无奈地说。

原厂品质与低廉价格,看似不能共生、相融的两个东西,到底有没有合二为一的解决之道呢?当然有:变革4S店,把价格压下来;重塑汽修店,为其提供原厂渠道与产品。前者看似很美好,却不太可能成为现实,4S店由于需要承担高额的运营、人工等费用,只能将成本分摊到产品与服务上来,也就是说,只要产品降到和汽修店那样的价格,4S店就将不再盈利,生存也将难以为继。那么,后者有可能成为现实吗?

实践在路上。迅车通产业互联网平台上线后,以上海多家汽修店为试点,正在将“4S店”开进社区——提供货源可查的原厂供货渠道,以低于4S店价格的原厂产品输送至此。事实证明,这件事在实现过程中十分靠谱。

“很多客户并不缺钱,他们希望更换原厂件,虽然经销商对我们有所承诺,但我们仍然不能保证为客户换上的就是百分之百的原厂件;客户去4S店又要排队,又要走流程,时间上耗不起。”一家迅车通合作商家的老板说,“现在好了,因为迅车通的供货渠道是4S店,我完全可以拍着胸脯告诉客户我们是原厂件,如果不信,你可以拿到4S店鉴定真假。”

据了解,除了最重要的原厂产品,迅车通平台还将为产品的配送优化更多功能,比如提供在线的配件预约等,客户在手机上点击操作,便可预约自己所需的配件,送达快速,换件快捷。

中国质量万里行促进会曾对北京、南京、上海、广州、杭州、重庆、成都等19省市有关企业的产品和服务质量进行问卷和明察暗访,结果令人触目惊心:汽车维修行业近半数厂家使用假冒伪劣配件或冒充配件,形象地说是“两个配件一个假”。原厂配件这种本该是汽配行业司空见惯的产品,却成为了市场上的“稀有事物”,实在令人唏嘘。

当下,互联网、数字化正裹挟着一切,将商业领域本该流行的诚信、高效推至消费者面前,汽车后市场这一重资产领域,在各类新事物的影响与重塑下,定将容光焕发,这是趋势,也是必然。而在此过程中,“社区4S店”是迅车通这类平台的目标,也是各类汽修店的美好愿景,更是车主的“修车乌托邦”。

-- END --
(点击上图了解快准车服详细信息)
文章转自“弘巽科技”。
版权声明:本网站部分内容转载于合作站点或其他站点,但都会注明作/译者和原出处,转载只为分享,如有侵权,请联系我们删除。

(点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期)

1
推荐文章
一周点击排行
推荐阅读