重磅！京东云配联盟正式启动，打造汽车后市场全新生态供应链体系

企业新闻 2019-11-07

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在电动化和智能化趋势推动下，中国汽车市场正在历经一场前所未有的变局。对汽车后市场而言，传统的汽车配件供应链体系已经无法满足和支撑产业发展的需求。主机厂售后体系的变化、4S店模式的变革、汽车保养平台化等趋势的出现，无不意味着亟需建立一套全新的供应链体系与之相适应。但目前国内汽配市场发展整体依然属于散、乱、小的业态模式，这种供给与需求的不匹配必然带来两个结果，要么淘汰，要么重生。

京东云配联盟的诞生，正是基于此背景，以“共建，共生，共赢”为宗旨，建立一个基于产业变革需求的汽车配件行业的资源整合联盟。

联盟以零售经销商为主体成员，对上连接生产厂商，中间联合配件商联盟，对下连结零售维修门店，借助京东在新零售服务和技术上的优势，整合各方需求，通过产品供应、销售渠道、系统运营等能力，将汽配产业链不同主体粘合在一起，助力行业建立一套标准、透明、高效、服务无忧的汽配供应链体系。

11月1日，经过三个多月的筹划和准备，云配联盟启动大会在北京京东总部大楼成功举办，来自全国各地近150家零售商、配件商联盟、制造商等代表们到现场进行了见证。大会对云配联盟的运营结构、加盟形式、战略计划等进行了整体发布。目前，云配联盟在全国已经拥有274家门店，翻盖范围至26个省，预计未来3年门店数量将突破3000家。

多轮驱动，构建汽车后全服务供应链

2017年，京东汽车在用品零售的基础上，开始布局汽车后市场业务，提出汽车无界服务战略，致力于彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

2018年，全品类汽车配件B2B采购平台——京东云配正式上线；同年线下汽车维修保养门店——京东京车会以授权加盟的方式开始在全国各地推广，目前门店数已经400家；2019年，京东汽车自有品牌“京安途”正式发布，半年时间经销商网络布局超过300家。至此，京东汽车基本完成后市场业务在C端的产业布局。

云配联盟是京东汽车后市场全产业链的向上延伸，填补了京东汽车线下渠道在B端的空白，未来它将与京东京车会协同互应，构建一套覆盖渠道和维修的完整汽车供应服务链体系，彻底打通京东汽车B2B2C产业链闭环。

以开放的姿态，连结供应链多方资源

2018年11月，京东汽车宣布推出"五大开放战略"，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的"中枢大脑"。

京东生活服务事业群大汽车业务负责人庆岩表示，云配联盟的发布是京东汽车开放战略迈出的重要一步，是京东汽车与第三方供应链体系建立链接的重要平台之一。

汽车作为现代工业集大成者，结构非常复杂，涉及不可拆解的独立零部件多达10000多个。具体到汽车后市场又可分为易损件，全车件，标准件等几大品类，而且不同车系之间配件需求也各有差异，这种多样化复杂化的产品需求，也造就了复杂的分层渠道供应链体系。

目前正是这种供应链体系支撑起了中国汽车后市场的运转，并且未来将会继续存在。京东云配联盟将以开放的态度，引入更多的第三方优势资源，最终打造成一个全面开放的汽车后市场共生平台，实现行业的全面升级与多方共赢。

用整合的方式，实现各方价值最大化

目前，我国汽车配件市场产业供给方主要有两个体系，一个是以4S店为主体的主机厂体系；一个是以生产厂家为主体的独立汽车后市场体系。汽车后市场配件的供应渠道分为批发商或分销商、零售商、维修门店。

数据显示，我国目前汽配零售商有20多万家，在汽车后的市场份额占比高达99%。虽然整体占比高但分散到单个经销商身上的销售规模还很小。近几年来，汽车流通模式的变革和消费升级观念的深入，这种传统粗放式的发展方式也面临转型。

如何转型？直营连锁化趋势下，行业内不同品类配件、不同区域市场的零售经销商已经建立了各种不同形式的联盟。但是联盟之间并未打通，在行业变局即将到来之时，依然面临着很大的生存焦虑。

京东汽车后市场部大客户总监张巍表示，云配联盟，核心价值在于整合，在于共建，它不仅是零售商的联盟，也是联盟间的联盟，更是供应链的联盟。未来京东汽车将通过产品、供应服务、销售渠道、系统运营等优势，建立一个汽车产业链的线上线下利益共生体，最大化的实现联盟内各方价值。

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