不惧黑天鹅，“半静止”的后市场与“前进中”的快准车服！

供应链平台对于后市场来说，近几年一直处在竞争旋涡中，市场洗牌与进化正在进行，但是2020年的后市场行走之初就 遇到“黑天鹅”，对于全产业链来说都是一次极大的打击，看似短暂停滞的市场正在“暗流涌动”，此时正是各巨头“摩拳擦掌大干一场”前的准备时刻，汽配圈曾于2019年末采访快准车服创始人蒋仁海先生，关于前进中的快准车服，我们希望以全面的视角进行准确的分析。

快准车服创始人蒋仁海

资本进入后的快准车服

资本大量进入后市场，其中首先是对行业价值的肯定，“作为企业创始人，我们也看到了整个汽车配件市场的供应链集约整合价值在不断提高，万亿后市场非常分散，资本进入后市场加速行业发展，缩短比赛赛程，本来要走十年、二十年的路，可能五年或者八年就会走完，甚至更快。

“跑在前面的企业跑出来的机会更大，后发者难度可想而知，而资本更加倾向于和企业同步合作”蒋总说。融资后的快准车服将资金用在了仓储建设、IT建设和市场动作方面，“钱拿来总要花掉的”对夯实基础的投入较多，相对来说在市场上反应和呈现就需要一定的时间，对于每一个服务站，都需要去“走一走”深入了解服务站需求。

对于正在发展中的后市场来说目前还处在初级阶段，需要充分了解市场，不能做出一些不顾服务站和维修厂实际情况的决定。对于底层的充分了解才能让企业少走弯路，今天的汽车后市场配件供应链体系已经逐渐清晰，由前置仓到省仓、做好配送、服务，做大规模降低成本提高效率。市场为真实温度还是要回归市场，作为企业掌舵人，把握企业油门和方向，唯有感知方能掌控。

快准总部与服务站的“夫妻”相处之道

目前快准车服在全国服务站近1000家，快准注重给加盟商带来的价值，充分了解加盟商的想法：本来自己当老板，为什么要进行招牌和系统的更改，如果只是单纯地买卖关系，当然不需要对其行为和动作进行规范，而快准的加盟商不是供货商，双方在一定程度上就像“夫妻关系”，结婚证只是法律约束的一张纸，真正的核心在于“相处之道”，快准与服务商追求友好合作基础，提升体系内的管理与赋能能力，对平台理性发展的需求，对于经营较差的服务商，快准也会进行要求整改甚至是提出管控，每年退出率大概3%，只有标准及门槛不断提高，不是一味的追求扩张数量才是一种良性向前的发展。

服务体系的建设

快准目前搭建的体系包括易损件、全车件、修理厂SaaS，同时也联合培训机构进行全体系的培训，一切为了修理厂，站在修理厂角度尝试做共享汽车新零售，帮助修理厂留住客户，同时在配件供应链上降低成本。

目前快准服务站一个月销售1.5亿，但是总部依然处于盈亏持平或微亏阶段，做企业的长期价值，快准并未将盈利计划急于提上日程，因此将产生的流动资金再次投放到市场，为服务站降低成本。站在行业高度，唯有提升修理厂服务水平、提高产品质量、降低价格，方能使服务站实现创业成功，对平台及行业发展才能带来更多价值。

快准的行业竞争力

有基础：快准成立之初就有强大的后盾支持，便是巨江的渠道，依靠本身扎实的渠道站稳脚跟走好第一步。

有门槛：在中国的大部分城市，并没有成体系的易损件服务商，快准的进入门槛相对较高，但是这是竞争力，蒋总表示：门店基本配货要达到四五十万以上，在当地不降低门槛，筛选出有实力的合作伙伴，如果门槛较低，很多时候货都无法配全，是难以满足当地大多数修理厂的需求。

有规模：快准车服目前在行业内从销售规模来说名列前茅，品牌的影响力逐步凸显，规模越大随之供应链体系的服务和组织效率就会越来越高。

问题落地方能解决问题

企业文化是企业发展之魂，坚持初心对于正在发展壮大中的快准车服来说尤为重要，蒋总说：“我们的团队应该把服务站当做自己的家人和战友，不懂就去教，全力以赴的帮助它做优化，而不是让服务站压货，这并不能解决问题，在企业管理中不是飘在天上，是可以真正落地的”。全力协同服务站，需要用制度进行约束，以追求的目标方向作为指引，内外结合，在快准发展的过程中，当实现一定的目标后是否要走向世界、易损件扩充后是否涉足全车件等都是企业发展的战略规划，保持企业优势，深度思考目前局势。

目前随着汽车电动化与智能化，大量整车厂、维修连锁都在做自己的供应链，修配融合并没有完全打通。在组织层面，事在人为，战略很多时候没有对错，需要人的力量进行经营和执行，提高团队高效工作能力，将问题落地自然会找到解决的方式。

合作与利他——企业的经营之道

对于经营企业应该遵循怎样的准则，蒋总说：“我书读的比较少，实际上平时看书看的也不多，我更多还是从别人身上去学习，结合自己的实际经验不断琢磨，好的商业模式需要不断进行优化，我追求合作中的利他性，能给合作伙伴带来哪些价值，做人的本质就是换位思考，有些事情做失败了，只有我亏了钱，别人没亏钱，这种事情在我身上经常发生，我认为这不是坏事，只有这样不断以利他原则进行摸索，愿意跟你合作的人才会越来越多”。