在“卡脖子”频发的大环境下,王传福带领着比亚迪,解锁了一项又一项核心技术,从而成为真正独立自主的民族车企。这一次,比亚迪拿出第五项“黑科技”,王传福剑指德国博世,誓要打破其几十年来的垄断。
1. 解锁新能源核心技术
工程师出身的王传福,在比亚迪成立之初,就将“技术驱动”基因注入其中。比亚迪以领头羊的气势,研发出一项又一项“黑科技”,成为全球新能源汽车行业的头部车企。
将车主安全放在第一位的刀片电池,是动力电池领域的明星产品;DM-i超级混动技术,彻底引爆插混市场。
纯电整车架构e平台3.0,形成了比亚迪在新能源汽车领域的“护城河”;CTB电池车身一体化技术,让燃油车的上限成为电动车的下限。
2. 比亚迪剑指德国博世
为何比亚迪不惜耗费大量的人力物力,去研发这些“黑科技”?因为没有核心技术,就没有真正的民族车企。
虎年以来,多家自主车企销量大跌,重要的原因就在于外资供应商的零部件供应不及时。哪怕位列自主三强的长城和长安,情况都是如此。
例如今年2月份长城汽车则只有59155台,同比大跌20%。长城在公告之中,直言产销下降,是因为公司主力车型ESP配置的独家供货商——博世的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。
而同样2月份,比亚迪同比暴涨336.2%,销量高达90268台,丝毫不受行业性零部件供应链危机的影响。
根本原因就在于,比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的车企,一点都不怕被外资“卡脖子”。继在混动领域把丰田等日系拉下神坛之后,王传福又剑指德国博世。
近日比亚迪智能扭矩控制系统iTAC的问世,或将打破博世ESP在中国的垄断地位,把德国博世拉下神坛。
3. 拿出第五项“黑科技”
大型跨国车企,基本上都拥有自己的车身稳定系统,比如宝马DSC、沃尔沃DSTC、丰田VSC、三菱ASC、本田VSA、日产VDC。
而自主品牌则没有自己的车身稳定系统,只能向博世等供应商采购。作为全球最大的汽车零部件供应商,博世ESP基本上算是燃油车稳定车身姿态的最优方案。
数据显示,2021年我国汽车车身稳定系统供应商中,博世排名第一,以40.59%的市场份额,几乎占据半壁江山。
有了博世ESP,车辆就多了一种保险。车轮打滑之时,ESP可以帮助重新平衡车轮的抓地力,迅速控制和稳定车身姿态,从而有效避免车辆的失控。
但是ESP有很多短板和不足,它依赖的车轮转速传感器精度较低,从而导致侦测精度不高、纠偏措施有限等。
而比亚迪的第五项“黑科技”——iTAC除了通过车轮轮速传感器,还可通过电机旋变传感器,控制前后电机的动力输出,从而将进度提升了300倍。
而且,iTAC可以比ESP提前50ms预测到车辆扭矩变化趋势,更早介入,将车辆失控扼杀在摇篮里。
此外,在扭矩调整方式上,ESP只能通过制动降低扭矩的方式,而iTAC升级为扭矩转移,这样不仅可以维持车辆稳定,还能保持动力输出。
如果是说博士ESP是燃油车车身稳定的最优解,那么比亚迪iTAC就是电动车车身稳定的最优解。iTAC的终极目标就是把ESP拉下神坛,比亚迪要打破德国博世几十年的垄断。
文章转自“象视汽车”
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