汽配生意难做！改变商业模式或成最终方向

近年来，汽车后市场的生意越来越难做。现在很多汽配经销商抱怨不赚钱。大多数老板靠老客户的生意维持现状。影响或多或少都有，但根本原因还是市场的变化。近年来，中国制造业的加速发展、同质化产品的增多以及电商汽配平台的挤压，使得汽配经销商的经营难度越来越大。

事实上，受到电商平台影响的不仅仅是汽配行业，只是现在才影响到汽配行业。比如受电商冲击最大的实体商场，曾经人头攒动的商场不是倒闭就是转型，剩下的都是产业高端商场。倒下的商超的大部分向着办公场所转型，虽然行业不同，但经营理念和思维是共通的。我们可以分析其他领域的经验，找到根源运维逻辑。

目前，汽配经销商遇到的最大困境是汽配连锁平台的挤压。普通门店和平台相比，在各个方面都缺乏竞争力。这些大型汽配连锁平台可以降本增效，缩短汽配供应链环节，最终从价格层面挤压对手。长期的价格战，不是传统门店能够承受的销售方式。因此，连锁平台可以依托资源的集中，快速发展。

许多汽配经销商老板被迫转型，开始审视自己的经销模式，寻求能够与汽配连锁竞争的方式。我们传统的汽配经销商分为易损件经销商和外观件经销商。易损件是标准化产品，进入门槛比较低。但目前易损件市场价格透明，经销商利润较底。汽配连锁平台也是依靠易损件作为基础业务来拓展市场，所以易损件的业务现在很难做。

与易损件相比，其它没有标准化的汽车配件都是高利润产品，市场中的车辆品牌和型号众多，所以大多数老板选择一两个品牌来做，或者是按车系来做，比如日系车、德系车、美系车等。由于目前汽车质量提升，车辆的维修率降低，零部件的备货量和入库量更是考验老板的行业经验。不少汽配连锁平台也开始涉足全车件，即使平台做了，基于全车件庞大的数据库，也很难做全。大多数的平台仍然与区域门店合作，虽然现在属于资源共享，门店可以通过平台快速出货，但是长期下来，资源被大规模转化后，门店或许就要被踢出局，就如某虎扩张的时候大力拉拢门店，等到市场站稳后，以工厂店为主，开始淘汰那些小门店。

在这样的经营环境下，汽配经销商的未来在哪里?平台有平台的优势，但店铺依然有方式可以维持经营。目前，很多店主已经整合了易损件和全车件，只有标准化、数据化、一体化的门店才能占领市场，就像今天的夫妻店很难适应现在的汽车服务市场。作为汽配经销商最大的客户，汽修厂在产业升级的过程中也在转变经营模式。作为汽修店或区域性汽车服务连锁店的供应商，汽配经销商很难靠单一产品的销售生存。拥有易损件和全车件的汽配经销商成为汽修店的最佳合作方。

汽配经销商应当作为解决方案提供商帮助汽修店，除了产品供应，经销商还可以在其他盈利项目上帮助汽修店。在未来的多重压力下，汽配经销商最终还是会大浪淘沙，把自己打造成一个区域性的小平台，服务下沉客户，变身综合服务商，或许才能脱颖而出。

文章转自“后市场与汽车”
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