买车人可得长心眼 中国工况离全面铺开又近了一步

5月21日，一段视频在网上发布，题目叫《5·21 中国工况，与你相遇》。520之后，紧接着这条视频就被发上来，这是在提醒男男女女们秀完了恩爱，该为家庭的未来考虑一下如何买车吧？

  买车，别以为揣着钱去4S店就能买到称心如意的车，买的时候考虑不周全，用的时候就让你闹心。比如，4S店新车标称6.5个油，实际上开出了10个油，你闹心不？油耗不准倒还好点，毕竟加油站数量多，走哪加油都方便。

  如今，新能源汽车时代了，标称的续驶里程与实际相差很大，原本估计能到目的地，结果把你“甩”在半路上，你闹心不？更让你闹心的是，充电站不像加油站那么普遍，想及时补电没那么容易。

  有人闹心的时候就骂厂家“黑心”，这还真冤枉了厂家，他们严格按照国家标准执行，并不是存心要坑驾驶者。要怪只能怪NEDC测试工况，NEDC工况测试取匀速状态下的数值，驾驶者不可能全程不加减速，这必然造成标称与实际不相符。

  有了问题怎么办？不能让问题老在那里搁着啊！中国工况不是来了嘛，中国工况已在新能源汽车上使用，EV-TEST采用中国工况测试，把车辆真实的续驶里程、电耗等情况告诉购买者、驾驶者。中国工况将在2025年后全面铺开，不只是新能源汽车采用，全部汽车都要用中国工况测试，不仅油耗测试要用，排放测试也要用。

  中国工况的测试过程比较技术，咱们老百姓一般来说看不懂，那没关系，咱们老百姓就关心测试之后，这车好不好就行了。EV-TEST用五星评级直观地反映了，咱们老百姓买车就奔着星级高的去就成。

NEDC不准，换别的也不行

  冬季、夏季开车能不开空调吗？相信没有几个人不开空调的，否则多遭罪啊。但是，新能源汽车开空调就得耗电，而且很耗电，这种情况没有算在NEDC工况测试之中，续驶里程能不打折扣吗？。是不是NEDC工况推出时，电动汽车还没流行，标准制定者没有想到电动汽车？

  NEDC测试分为两部分，第一部分为传统的城市道路行驶工况，是城市行驶过程的简化形式测试。该部分由15种行驶方式组成，包括怠速、加速、等速、减速等。“网上有些帖子只提到等速状态，这是误区。”李孟良说。实际上，第一部分要做4次十五种行驶情况的工况循环测试，测试时间持续780s，总行驶里程为4.052km，平均车速18．7km/h。

  第二部分为一个附加的市郊行驶工况(EUDC)，代表市郊车辆运行过程，测试时间为400s，行驶里程6．955km,平均车速62．6 km/h，该部分最高速度为120km/h。

  NEDC工况测试并不是误传的等速测试，为何标称与实际相差这么大呢？中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾在研讨会上说，试验工况非瞬态工况，市区市郊里程分配不合理，无法全面评价车辆的节能与排放性能，试验加载质量、分段加载方式不合理，部分节能技术效果无法体现或体现不全面，固定渐变系数设置不合理。

  既然NEDC不准，咱们换个测试工况行不行？也不行。中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良说：“目前，世界上几个汽车强国都有自己的测试工况体系，但他们都是根据本国的实际情况制定，照搬这些工况有很多弊端。”

  NEDC不行，近来WLTC（世界轻型汽车测试规程）有不少人提及，WLTC基于各国交通特征统计，将运动片段根据最大速度的不同划分为低、中、高和超高速四个区间，而非道路类型（城市、乡村、高速公路）。相比 NEDC工况，WLTC更符合实际驾驶工况。

  WLTC是综合全球各国的情况总结出来的测试工况，反映了全球驾驶工况的平均情况。但是，全球经济发展极不平衡，人口密度、汽车保有量更是差别很大。俗话说：平均数掩盖大多数。这就导致WLTC工况与许多国家的实际情况相差较大。

  据分析，我国乘用车驾驶数值与WLTC相比有较大差别，比如，我国乘用车怠速比是22%，WLTC则为15%-13%。更为重要的差别是，我国车辆以低速到中速区间行驶为主，具有低平均速度、高怠速比例、频繁加减速的特点。而WLTC测试循环中的CLTC（轻型车工况）测试循环的速度-加速度覆盖范围更广，在总体的加速度分布上，CLTC测试循环与RDE（Real Drive Emission实际道路排放）测试更为接近。“中国工况更接近我国的实际情况。“李孟良说。

EV-TEST直观反映测试结果

  中国工况首先应用于电动汽车的工况测试，EV-TEST成为最先集中应用平台。“EV-TEST已经成功运行了3年，完成了28辆热门车型的测试评价。从结果上看，EV-TEST测试工况很好地反映了电动汽车在中国道路交通环境的能效特征，完全符合最初的设想。“中汽中心EV-TEST项目负责人周博雅博士说。

  国内城市道路拥堵越来越严重，尤其是大中城市更是情况糟糕，EV-TEST的测试结果表明，拥堵状况下电动车的能耗较低，续驶里程较长，车辆在常温下续驶里程相比于NEDC工况可能更长。“这表明电动汽车十分适合在中国大城市中进行短途、低速、拥堵的交通环境中使用。” 周博雅说。

  为了舒适，开空调是必然的选择，高低温环境下，电动汽车的续驶里程如何呢？EV-TEST的测试结果表明，在考虑舒适性的情况下，电动汽车能耗和续驶里程对环境温度较为敏感，在高温（35℃+光照+开空调）和低温（-7℃+开空调）的情况下，电动汽车的续航里程相较于常温分别下降10-15%和40-45%。而等速测试根本不考虑这些实际情况，难怪标称与实际相差较大。“结合消费者实际用车情况，EV-TEST使用中国工况进行能效和续驶里程测试，很好地反映了用户的用车实际。” 周博雅说。

  中国工况只能用于新能源汽车测试，未免运用范围太窄，也不符合原副总理马凯的指示精神。中国工况运用于传统汽车的测试如何呢？据介绍，新能源车（主要是指纯电动车）与传统车在低中高各速度区间上的比例略有差异。电动汽车的高速运行比例低，在短行程长度、最大速度等行驶工况方面，速度、加速度的统计和分布指标并没有随动力系统的不同而明显不同。这表明中国工况不仅适合新能源汽车，对传统汽车同样适用。

  “中国工况项目组在前期对40个代表城市、约4000辆车开展实验调查，广泛和深入的了解汽车行驶工况、油耗和排放的实际情况，采集参数包括车辆GPS、发动机动力总成、新能源车电池电机、排放、环境信息等五大类共82种参数。扎实的前期工作保证了中国工况测试结果的可靠性。”李孟良说。

全面铺开后买车只能看中国工况

  中国工况作为我国汽车行业基础性标准体系受到各方重视，去年在南京召开的2019年“中国工况”开发应用技术研究会议已传递出信息：2025年之前导入中国工况。这项工作进展如何？

  据介绍，中国汽车行驶工况国家标准第1第2部分已完成报批稿，第一部分是轻型汽车，第二部分是重型商用车辆，第三部分是发动机。纯电动车和燃料电池汽车、重型商用车燃料消耗量试验方法标准在下一阶段的修订中首先导入中国工况，预计在2022-2023年生效。

  中国工况将是我国汽车行业唯一权威基础标准体系。为了推进这项工作，中国汽车工程学会已通过“中国工况体系”团体标准立项，顺应行业呼声将中国工况向能耗和排放之外一切与工况相关的技术领域拓展，共有整车能耗和排放典型工况、RDCD工况库、发动机工况、噪声工况、EMC工况、EV电池电机工况、PHEV电池电机工况在内的7项团体标准。

  中国工况已经引起全球的高度重视。联合国多工况噪声非正式工作组第10次会议在东京召开，会议认为，在试验方法方面，中国的验证试验已与“中国工况”及“中国交通噪声典型问题”深入结合，因此不同挡位、不同车速、不同发动机转速等因素均已被充分考虑，中国建议目前已经具备确定ASEP数学模型对应试验方法的技术条件。

  中国工况的研究改进及推进工作也得到了工信部、财政部、科技部的支持，工信部财政部已经决定在未来几年滚动支持中国工况数据深度挖掘、更新和应用，推动中国工况项目持续跟踪中国实际交通变化趋势，动态评估或更新中国工况，以及政策法规方面应用。科技部国家重点研究计划中包括开展基于“中国工况” 下的国六排放标准技术体系研究，这项研究工作为期3年。

  “中国工况反映我国汽车行驶实际情况，其推出对正确引导车辆开发和标定，对促进符合我国交通和使用特征的汽车节能减排技术的研发与创新，都具有重要意义。”李孟良最后说。