全球汽车裁员潮背景下,这类岗位的资金和数量却在增加?

深度解读 2020-11-24
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由于受到到新冠肺炎疫情的冲击和持续影响,以及全球汽车市场增速的减缓,让全球车企纷纷走上了降薪、裁员之路。根据此前报道,戴姆勒裁员3万多人,雷诺全球裁员约1.5万人,宝马全球裁员约6000人,通用汽车裁员约1.4万人……其中,管理类、工程类、工厂类和支援性等岗位是裁员的重点。

然而在这一背景下,日前,通用汽车公司却宣布,计划将一半以上的资金和资源投入到电动车和自动驾驶领域,并大规模扩充相关团队。在电动汽车和自动驾驶领域,未来5年将计划投资270亿美元,力度超过燃油车项目。在人才方面,2021年一季度结束前招募3000名工程、设计和信息技术专家,提升公司软件能力,支持电动车产品研发。


招聘新能源领域人才或成趋势

对于此次才招聘计划,通用汽车表示,这些工作岗位将集中在工程、设计和信息技术上,将为通用汽车的电动汽车和客户体验优先领域做出贡献。该公司期望增加对电动汽车的关注,包括到 2023年在全球至少推出 20 款新电动汽车。2025年底前公司将在全球推出30款纯电动车型,包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有品牌。

据国际管理咨询公司贝恩发布报告显示,到2025年,电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右,到2040年这一比例或将高达50%以上。标致雪铁龙集团首席执行官唐唯实就曾在路透社汽车峰会的电话会议中明确表态:随着欧洲市场和中国市场推动清洁汽车计划,PSA将不会再投资内燃机。在这一趋势下,各车企都在相继发力新能源汽车领域,扩大相关人才的招聘比例。

戴姆勒CEO康林松也表示,5年后戴姆勒将会缩小公司规模,专注于软件服务所带来的持续性收入,随着旗下的汽车品牌加速转向电动化以及自动驾驶,戴姆勒必须把更多资源用来生产电动和自动驾驶汽车,戴姆勒正在招聘大量的软件工程师和电池化学、汽车电气化方面的专家。近日,福特汽车也计划对堪萨斯城装配厂项目投资1亿美元,并增加150个岗位,为即将来临的电动版全顺货车的生产制造提供服务。


造车新势力发展迅猛促传统车企转型

新能源汽车领域发展的大趋势影响着车企人才招聘岗位的转变,造车新势力的迅猛发展和利好不断,也促进着传统车企的转型。特别是随着以特斯拉、理想、小鹏、蔚来、威马等为代表的造车新势力企业在智能化、网联化与电动化领域不断快速发展,上市捷报频传,市值不断飙升,整车交付量持续创新高,使得传统车企压力倍增。据报道,近日特斯拉市值超过4600亿美元,超过了丰田、大众、戴姆勒的市值之和。截至11月17日收盘,蔚来市值突破600亿美元,超越了宝马、大众、福特等老牌传统车企。

而特斯拉的强势发展和快速扩张,或许更令传统车企“眼热”。就在过去两个月中,为提升交付力度,特斯拉在北美地区增加了大约1000名销售和交付人员。而就马斯克个人而言,据彭博社截至 18 日的统计显示,其超越扎克伯格成为全球第三富有的人,个人财富仅次于亚马逊创始人杰夫·贝索斯和微软创始人比尔·盖茨。

面对这一趋势,通用汽车、戴姆勒、福特等传统车企,也逐步发力新能源、电动化、智能互联领域,并加快增加其相关人才的岗位需求。大众集团就在近日表示,未来五年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算,将由此前的600亿欧元增至730亿欧元。

正如全国政协副主席、中国科协主席万钢所言,汽车产业面临百年未遇之大变局。其根本原因是,电动、智能、网联等新技术将在10-20年内迅速在汽车产业得到广泛的应用。所以,无论是新造车势力,还是传统整车企业,都必须面对这次百年未遇之大变局,唯努力变化、努力适应者才能生存发展。


远程工作或成为未来工作模式

与以往不同的是,通用汽车表示此次的雇佣计划,将开始提供“比以往任何时候都更多的远程工作机会”,许多职位将会是远程工作性质。或许,远程工作将成为未来工作发展的趋势。

爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰曾在接受《中国汽车报》记者采访时表示,汽车智能网联遇到疫情,催生了很多车企开展远程办公。其中,在智能汽车中软件类的人才占比较大。事实上,在欧美地区很多大型软件企业中,软件人才也几乎是在家办公。比如IBM公司的软件人才,一周中3天在公司2天在家办公,保证软件人才的思维连续性,避免路途中被中断与打扰。在丁华杰看来,未来相信共享办公会陆续上线,很多服务性岗位可以实现远程办公,不一定需要集中办公。

可以预见的是,未来汽车工业(至少在短期之内),传统的制造工人数量将进一步下降,而专注于智能网联、科技、自动驾驶等领域的专业人才和多领域复合型人才数量反而会进一步上升。

未来,不管是在高校培养、专业的选择,还是在择业的方向来看,相关方都应做好准备,以适应新形势下的人才需求和工作方式,才能获得更好的机会和更广阔的的发展前景。


--END--


(点击上图阅览《汽后视界》双月刊第80期)



文章转自“中国汽车报网”,作者:陈艳。

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