汽车动力电池行业竞争激烈 海外市场装机量过少成为国产品牌通病

2021年，中国新能源汽车渗透率达到20%，未来三年更是被所有人看好，相关机构预估在2022年，中国新能源汽车的渗透率将会超过30%。可以说，目前中国是全球新能源汽车的最大市场，这不仅得益于国内相关政策对于新能源相关产业的扶持，同样也是国内众多新能源领域内的企业努力所创造的成果。

中国汽车工业相对于老牌汽车强国来说，起步晚、发展慢。在传统汽车领域，发动机、变速箱等核心技术已经趋于瓶颈，国外汽车厂商拥有十分成熟的技术经验以及众多专利保护，我国如果紧追燃油车赛道，只会被动在场上陪跑，未来成为产业引领者的希望十分渺小。但是现在不一样了，有了新能源汽车产业，在新的赛道里，技术标准都是从新构建，新能源汽车从动力传输到控制系统都区别于传统燃油车，因此新能源汽车是我国汽车工业弯道超车必须完成的一项远大工程。

国内在新能源领域经过十余年相关产业的布局，如今已经可以非常自信的说，在新能源汽车领域，中国正在成为产业引领者，特别是在电机、电池、电控等核心领域。需要担忧的问题是，新能源汽车属于新兴产业，我们目前的优势仅是起步早，暂时领先，不代表今后可以一直领先。特别是国外企业已经开始布局新能源汽车，特别是目前龙头的汽车品牌纷纷从燃油车转向电动车，毕竟老牌的厂商目前不缺技术，缺的就是晚起步的时间，特别是电池领域，我们要快速前行。

上表是2021年前10月，全球动力电池装机量的统计，从前十数据来看，国内企业占据六家，但前六之中却只有两家国内企业上榜，目前第一的宁德时代和第二的LG新能源，两者市场份额相差不到1%。需要注意的是，宁德时代目前80%的业务来自国内主机厂商，而LG新能源在中国的装机量仅占20%左右，我们开篇也讲到，现在中国新能源市场是全球最大的市场，占比不均衡的宁德时代和LG新能源在未来将随着主机厂市场发展而改变，未来国外主机厂对于新能源汽车增产的同时，也会带动LG新能源的发展，而宁德时代却仍然要和国内其它几家动力电池厂商在国内市场拼杀。因此在未来很有可能会出现动力电池市场被国际品牌收割。我们目前在新能源汽车市场处于领先地位，但未来如果布局和决策稍有问题，那么市场就会很快被其它国外企业抢占，国内动力电池企业遇到的问题就是太过依赖国内市场，在全球市场中占比份额太少，如果今后没有大的改变，我们的新能源动力电池赛道会很危险。目前，国内各大动力电池厂商都在圈地建厂，扩产能成为了所有企业的一致行动，以各个企业公布的2025年预计产能统计：宁德时代600GWh、蜂巢能源600GWh、比亚迪430GWh、国轩高科300GWh、中创新航500GWh、亿纬锂能200GWh、瑞浦能源200GWh、孚能科技120GWh。在大多数研究机构的预测中，2025年全球动力电池的需求量远低于这些企业的总和产能，按目前推进速度，必然会出现产能过剩，届时肯定有企业倒下，不过这些企业都不认为到时倒下的会是自己。最后，希望各个新能源汽车赛道上的相关企业可以反观市场变化和外部市场形式，不能只看国内市场和同行，增加技术壁垒才是有效防止竞争对手赶超的方式，而不是盲目抢占市场，市场是流通的，合作伙伴也是暂时的，唯有技术是自己的。

文章转自“后市场与汽车”
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