【圈观察】锂电池“穷途末路” 新能源汽车后市场谁挑大梁？

三元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池以及固态电池、四元锂电池、无钴电池、磷酸锰铁锂电池的先后入局，如今的动力电池赛道上已经强手林立，究竟谁能脱颖而出?

随着新能源汽车的大行其道，作为新能源汽车后市场的动力电池行业，现如今可谓如火如荼。但因锂电池遇冷热都会导致性能不稳定而发生短路、起火等事故频出，故锂离子电池的安全隐患成为人们热议的焦点。据GGII数据显示，去年上半年国内共发生电动汽车起火事故34起，同期增长73%，锂电池的安全性受到了严重质疑。

近日，网上一则段子更是将锂电池的诟病发挥到了极致：穿不起大鹅就别买电动车。注意，这里不是指电动车有多贵，而是冬天一开暖风，锂离子电池耗电会急剧增加，续航500公里甚至降到200公里也不奇怪，要想保持续航里程，只有穿上超级保暖的加拿大鹅羽绒服驾车了。

当然，段子毕竟是段子。那么，究竟哪种新能源在日常应用中稳定性一流呢?在三元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池以及固态电池等领域，谁能脱颖而出?

两大巨头褒贬不一，锂电池究竟哪家强

去年，以动力电池起家的比亚迪宣布弃用磷酸铁锂电池;几乎同时，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。

尽管在宁德时代诞生之时，中国新能源汽车市场还是襁褓中的婴儿，但国内电池领域霸主比亚迪却一直站在行业顶端。宁德时代作为风口上的独角兽，也可谓风生水起。而两者在发展策略上的大相径庭，让消费者丈二和尚摸不着头脑，究竟葫芦里卖的什么药?

事实上，在电动汽车高续航刚需的推动下，能量密度潜力更高的三元锂电池取代曾经被广泛采用的磷酸铁锂电池成为了电动汽车发展中的必经历程。但三元锂电池在安全性上的弱势也非常明显。

然而，磷酸铁锂电池除了拥有消费者最为关注的安全优势之外，低廉的成本也是最大优势。三元锂电池成本高、安全性不佳，而磷酸铁锂电池价格便宜，安全，并且在能量密度方面也有着令人满意的提升，此消彼长之下，磷酸铁锂电池被宁德时代列为“太子”也不足为奇。

此外，无钴电池本质为磷酸铁锂电池，是宁德时代利用CTP(无模组技术)，直接将电芯集成到电池包，具有成本低，安全性好等优点。

传闻中的固态电池和氢燃料能否挑起大梁

当前，氢燃料电池的应用并不是特别广泛。除此之外，虽然氢燃料作为一种新能源电池，但是制氢技术还不够成熟，制造氢能源的成本过高，氢燃料电池不容易保养等因素，都制约着氢燃料电池的普及和发展。

而性能更加稳定的固态电池，能够让电动汽车的行驶里程数增加到800公里以上，更为惊人的是充电时间仅需1分钟。此项技术一出世，丰田、三菱、宝马、大众、现代等企业均在纷纷布局。

据悉。固态电池的电解质无需隔膜和电解液，并不存在漏液、腐蚀等问题，可以简化电池外壳及冷却系统模块，进一步减轻电池模组的重量，达到节能的效果。但其劣势也很明显：聚合物耐温性不够，稳定性较差、离子电导性偏低。

目前，固态电池正处于研发阶段，想要实现量产还需要时日。虽然业界普遍认为固态电池具有高安全性、高能量密度的优势，但未经实践充其量只能算是猜测，只有当其量产产品并展现出绝对的优势时，才能真正取代三元锂电池。但其从研发阶段到正式成为电池主导产品，还需要大量的实践与实现过程。

未来百花齐放，电动车的好日子不远了

据wind数据显示，2021年前11个月，磷酸铁锂电池的产量与装机量均反超三元锂电池。2021年1-11月，国内三元锂电池装车量累计63.3GWh，占总装车量49.3%，磷酸铁锂电池装车量累计64.8GWh，占总装车量50.5%。目前，特斯拉的三元锂电池技术已经非常成熟，但依然有传闻称特斯拉要放弃锂电池，比亚迪亦是如此。

即便固态电池能在短时间内量产，但随着四元锂电池、无钴电池、磷酸锰铁锂电池的先后入局，如今的动力电池赛道上已经强手林立。作为新兴领域，行业缺乏专业技术人才，是在下一波技术路线之战中的制胜关键。

或许，对立之势下的不仅仅是三元锂电池和磷酸铁锂电池。将来，会有大批“作战部队”进入战场，因此行业内企业的战略合作才是大势所趋，只有如此才能实现新能源产业后市场快速稳步发展。

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