2020年11月30日，由汽配圈主办的“2020（第四届）中国汽配供应链大会暨金链奖颁奖盛典”在上海·闵行宝龙艾美酒店隆重召开。
本次会议，以“加速度”为主题，吸引了汽配供应链平台（汽配电商、全国汽配连锁）、国际国内知名厂商、渠道商等500多名参会嘉宾齐聚一堂。同时，邀请了50余名行业重磅嘉宾，围绕当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域现状及问题结合上游生产及下游流通领域的实际情况，进行全面客观的分析。
以下为全国汽车维修标准化技术委员会委员，中国汽车维修行业协会汽车信息工委会副主任兼秘书长张学辉先生的演讲实录：
在过去一年当中，由于我们的疫情改变了我们整个汽车行业很多，这种改变虽然没有在面上彻底体现出来，但是我相信未来两年、三年作用会急剧体现出来。
1、在过去四年当中，我们在极力的推动信用，但是作为整个汽车行业但是依然没有太多的感觉。国家在推动信用立法方面已经取得重大的进展。
2、数字安全。从来我们的数字化都是在进行当中，同时安全也再继续。
3、协同共赢，汽车零部件，主机生产等等行业，如果大家想生存，能够在未来的占有一席之地，我相信协同是必须的，共赢是基础。
为什么在国际上这家伙对我们虎视眈眈。在过去70年当中和平的世界已经太久了，数字经济到来以后，美国感受到威胁，数字经济从2013年开始到现在，美国的GDP当中60%是数字经济，日本都在50%左右，中国从2013年以后差不多到了40%，而中国在未来马上到来的5G经济，有可能是突飞猛进，占到更大的比重。
财富就是未来的领导权。数字经济产生的数字节点，数字经济产生的数据就是未来的财富。未来50年，整个数字经济将以突飞猛进的速度发展，它改变了过去用自然经济，自然资源，用商品来统治世界。下一步5G时代将引领整个世界进入到数字经济时代，今天的竞争绝对了明天的定位。
中国数字化的进程也是在突飞猛进。从十九大以来，我们国家在数字化、信息化、标准化、智能化方面取得了重大的进展。任何一个数字经济的基础是信息化，并不是所有的信息都能够成为数字经济的基础，只有标准化的信息，只有协同，中国在未来的数字经济能够打赢这场战争，得益于我们的协同，就像我们今天打赢防疫战一样，我们是协同，一声令下，谁敢不出来。
具体到交通产业，我们的汽车零部件是交通产业当中的辅助产业，服务产业。十九大当中已经明确的提出来，我们是交通强国。十九大的强国当中有两个是产业强国，一个是航空航天，一个是交通，交通突出在整个行业当中主要的地位。
新四化的出台对于整个汽车变成移动终端，它不仅仅是交通工具，它是一个移动终端。从人们的出行到生活到其他各个方面得到了改变，成为了5G，也成为了数字经济重要的一个生产端和消费端。这些材料就快速的过，如果需要由李总给大家分发。
虽然上半年由于疫情的影响，当武汉疫情解禁以后，中国的汽车消费市场，整车的消费，整车的销售取得了重大的进展。到今年9月份，我们超过300万的城市已经达到12个，尤其是我们的货车生产量突飞猛进，达到了历史新高，比去年增长46.11%，预示我们下一步整个以生产拉动的汽车后市场的经济在紧锣密鼓的布局。
具体到汽车行业，汽车零部件行业，最新的数据，交通运关部门备案维修企业41.83万家，其中跟汽车相关的汽车维修企业，有一部分是摩托车和农机具的生产，37.54万家，去年年底汽车维修企业，有资格许可证的37.54万家，到今年8月份零部件与制造相关的企业差不多是168万家，核心的零部件成规模的12.43万家，12.43万家基本上和我们的主机厂得到的数据，400多个主机厂厂商，核心零部件供应商两万多家，加零部件是12万家左右，中国的汽车市场还是一片蓝海，这个机会如何把握，我们接下来进行初步的探讨。
这是汽车保有量在国际的排名。如果按照汽车保有量500辆计算，中国的汽车保有量还有很大的空间，我们现在高速公路的行驶里程是15万公里，而且每年还在递增，我们的汽车保有量能达到世界平均水平，千人拥有量达到世界平均水平还有很大得空间。
我们看趋势，中国汽车市场的销售额当中，服务的占比是12%，国外成熟的市场是37%。我们在配件市场，零售市场基本已经饱和，配件生产和配件零售市场已经基本保护。接下来的竞争一定在这个领域产生，制造商和服务商之间的竞争。制造商就是指我们的主机厂家，目前由于各种各样的情况，主机厂家在整个汽车市场当中的占比非常大，以汽车前市场为例，90%以上，汽车后市场为例，两万六千家4S店占据41.32万家汽车维修企业当中的4%左右，它的营业额占据62%。维修企业只占32%，将来的竞争将会在这里产生。各位零部件经销商和制造商在后服务市场上，谁能取得先机，只能在突破口上打开。
按照麦肯锡的逻辑，未来的商品世界一定会萎缩，服务贸易急剧增加。汽车零部件，汽车行业也一样。同时劳动力成本的重要性持续的下降，这个体现在汽车后市场，维修企业劳工的价值逐渐的下降，专项维修工通过简单的培训就能上岗的劳动力越来越多。
政策的变化，2020年10月27日交通运输部印发《关于推进交通治理体系和治理能力现代化若干问题的意见》这个意见对于当前和今后一段时间的政策有很强的指导作用。其中政策当中第13条，构建以信用为基础的新型监管机制，将成为下一步工作的重点。以信易+为基础的进行的信息归集、共享、分享，对交通领域的评级进行分类监管。信用汽修在五个省市和当地的运关部门对于信用体系进行全面的梳理，对于维修企业进行全面的信易+的工程。
第14条，健全行业矛盾纠纷预防化解机制，这是投诉体系的建立，防止跨地区风险交织。因为维修行业还有很多的不确定性，信息不透明，在信息不透明的基础上，产生很多的矛盾，如何化解矛盾，如何解决矛盾，各地方汽车维修与检测行业协会和地方的运关部门想出很多的办法。
交通运输不在数字化管理方面提出五个数字化的方向：一是数字化基础支撑，二是数字化便民服务，三是数字化治理，四是数字化监测，五是数字化的风险监控。在这方面都有具体的一些办法和措施、文件，大家可以登录我们网站进行查询。
在整个信息体系建设上，中国汽修行业协会在过去四年当中做了很多的探索和积极的实践。信息汽修在2017年12月27日正式上线，到现在已经运营了差不多三年多。我们跟信用中国，信用交通以及信用汽修已经初步实现了维修企业的信用信息数据的归集，维修从业人员信用信息的归集，下一步归集所有机动车辆的信用信息的归集。我们要形成一种共赢、共享、共建，推动维修市场共享、共治的氛围，让我们的消费者、车主能够在放心的消费。
这是行业协会整个信用体系的建设，我们的标准和顶层设计都是按照国家标准和团体标准来进行。这是整个信用汽修的一个逻辑，我们和31个地方行业协会进行全方位的联动，行业的评价，消费者的评价，通过广覆盖全行业、市场化、平台制的发展，把汽车维修行业全部信息归集起来。
我认为任何一个车主，任何一个消费都是从信息整合为信用，最后整合为信任。汽车行业看起来纷繁复杂，整个产业链非常长，但是无外乎就两是类：一是标准化的维修流程，二是标准的维修方案。
一方面是配件，配件的分级分类，各位都是做配件的，知道整个体系，有认证件，有假冒伪劣件，由原厂件，正厂件，外来厂，拆车件等等，配件的分级分类。车主对配件来讲无所谓，正品件、副品件。
二是工时的分级分类，五百万从业人员没有分级也没有分类，下一步我们将在这方面做努力。
过去五年当中汽车大数据和新型的诊断技术以及我们数字化技术的发展对于整个汽车维修行业初步奠定了一个变革的基础。
1、维修技术信息公开，汽车维修电子健康档案的政策实施，80%的维修企业和80%的车主车辆已经基本上电子健康档案的上传。
2、维修企业诊断体系由于这些年的快速的发展，我们过去车辆有40、50个传感器已经很了不得，现在最新型车辆我听说有800-1000个传感器。这种诊断体系的重大的变化，过去是静态诊断，现在是实时动态诊断，所有的主机厂家在后台都可以通过一系列后台终端能够检测到这一台车实时动态的情况，随后后台出台一系列的维修方案。
3、人才的培养，过去的人才培养需要三年到四年上高中、职高、技校，高职业学校，现在的人才的培养已经极大缩短时间，我们看麦当劳、肯德基用工经过短时间的培训，将来维修工通过简单的培训，轮胎就是轮胎的，刹车片就是刹车片，真正的技术诊断会通过大数据、云平台来进行。
行业大数据和现在技术对汽车后市场是颠覆的，不仅仅是改变的，而是颠覆。
浪涛之后，经过这几年快速的淘汰，40几万维修企业，到现在还剩下30几万家维修企业，我们认为汽车后市场有这么九个方向的维修服务网络可能会生存。
主机厂家，因为它掌握的技术、资源、资金，厂家授权主导。在某一个地区通过经销商进行不停的分级部类，4S店、中心、门店，通过这种方式，传统的汽车维修企业，空间进一步受到压缩。保险公司支撑的损伤维修和新能源的售后服务模式可能会是一个重点。昨天我们发改委财政部又是几百个亿新能源的补贴，重点是补贴售后网络。根据我们汽车维修网络的变化，各位在座的配件供应商应该实时的调整你们的政策，因为中国的维修企业才是汽车零部件的真正买单人。虽然车主有决定权，但是买单人还是在维修企业。这种这种维修终端的变化不是一成不变，会一体化、去中心、扁平化，而且这种渠道支撑我认为是不可避免的。
中国汽车后市场实际上所有的业态早在20年前中国产生4S店的时候，汽车后市场所有模式已经出现，最终归结为整个供应链目前汽车后市场的现象，供应链太长，从生产商，到仓、维修厂，这个产业链最高的可能到七批、八批，本来三批、四批可以解决。
我们的产业链诉求太多，总结下来：
1、资金周转效率低，20年前，十年前给一些主机厂家做咨询的时候，他们平均资金周转率基本上达到六次以上，恩经过几年的改造，大部分平均在10左右。我们所有的汽配供应链的汽车周转率是什么样的状况。
2、商品周转次数多。15、20年前所有的汽车主机厂家都有17个以上的中心库，最少的有4、5个中心库，平均300个4S店以上的主机厂家有17、18个中心库。我们目前所有的供应链平台是不是这样？
未来的汽车后市场的升级，我认为：
1、信息标准是核心，经过这20年的发展，到交通运输部、电子健康档案配件软件企业将近200家，这些企业什么样的状况，一个宝马车型的定义，我们不说零部件的定义，车型的定义就20几种，有BMW等等，有宝贝的宝，有BOA，有保险的保，就这么一个车型数据库的备案达到几十个，这种信息是什么信息？完全就是一个垃圾信息，在高速公共设施跑不起来。信息的标准是核心，我们把国家标准房开，很多的标准有团标、地标、行标、国标，各种各样的标准在我们汽车后市场，我们要统一标准。
信息互通是基础，信息是要流动起来的，我们今天的主题是加速度，如何加速度。在一个小胡同里，一台法拉利能加速吗？只有在高速上。
信任协同是目标，形成一个生态圈，为什么形成生态圈？因为我们要协同，什么情况协同？互认信任、打通、链接。
2、改变简单的商业利益关系，有效的引进合作伙伴，企业的信息化是企业的选择，行业的标准化是行业的趋势，产业的数字化才是根本。能够顺应这种大趋势，产业数字化，协同智能化，才能成为可能。
3、这是我觉得汽车后市场很多的人在谈修配融合，修配永远融合不了，两方的逻辑永远融合不了。一旦是产、检、配、修的协同，各自为政，但是在一个规则的基础之上，检测是根本。现在很多人跟我讲，汽车后市场像什么？一开始有人跟我说像酒店，我觉得不是，有人说像麦当劳，也不是。再后人有人说，像医院，有点那意思，你说这一条胳膊10万块钱治，20万块钱就不治了吗？如果车收他三千块钱肯定不修，就放弃掉了，而且这个标准因人而异，每个车主都有差异华，所以检测是一个重点，有一个大家认同的一个标准，因为标准的维修方案当中，维修方案，配件和维修工构成维修方案，这个维修方案大家不一定标准一致，同样一台车同样一个维修技术方案，大家标准也是会掌握的不同。所以修配融合或者产检修配，一定是协同才能把整个行业发展成一个标准的协同。
未来的趋势，整个数字化的趋势，软件定义汽车。一千多个元器件一定会把整个汽车甚至一个大灯的价值习惯，用灯的习惯。用户将有机会参与整个汽车研发全过程，根据个性化的生产。数据终台将成为数字基础设施，谁掌握数据终台，每一个主机厂家掌握的数据终台。链接的宽度，标准化的宽度和对外广泛的链接，这个宽度确定了你的企业是否有生存的空间。 最后组织架构的扁平化。
未来在这几个方面，汽车行业有重大的发展：
1、投诉平台。大家只有一个标准的投诉平台能够保护企业的利益，保护车主的利益，这个时候我们的标准才能一致。在这几年跟市场监管总局处理投诉案件的时候发现，很多的维修企业，很多的配件企业非常良心，但是被车主讹诈，没有办法。
2、零部件交易是我们的结构。参照我们整个农产业的交易所的结构，零部件交易才能把整个体系打通。
3、推动大家建立四百万汽车维修人的竞技平台。为什么在过去十年二十年当中，我们整个的电商平台没有发展起来，在最后一公里，在我们整个汽车维修工的环节上，大家是越不过去的。
4、行业信用体系的评价，只有行业协会，汽车企业，消费者，通过自我的承诺，联盟对外公开承诺，到整个行业政府管理部门以及运关部门的评价，包括第三的信用报告，形成一个信用协同的机制，这个行业才能健康的发展。
汽车行业是链条非常长，整个产业链非常庞大的一个企业。只有各方协同，标准互认、信用共建、信息共享，才能有效的降低整个全社会的成本，才能实现数字化和标准。
声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。
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