供应链的数智化：人工智能在创造新的岗位，车机系统想象空间巨大

7月19日，由汽配圈主办、雅森国际协办，三头六臂总冠名的“2021（第六届）中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典”在湖北武汉联投半岛酒店隆重举行。一场盛会释放的不仅仅是行业产品动态，更多的是对市场的引导作用，服务全产业是大会的最终宗旨。

本次论坛邀请了正时汽车创始人李斌斌为主持人，并邀请了行业内的精英嘉宾北京精采科技有限公司CEO江涛，汽配云CEO赵建国，汽配猫执行合伙人赵建民，北京傲途信息科技有限公司CTO钟立志，好快全运营总监张洪睿，就“汽车后市场渠道变化趋势及数智化对产业发展的影响”主题进行探讨交流。

主持人李斌斌：今天的主题是关于供应链的数智化进程。刚刚小群里面已经交流过题目，几乎所有的行业的从业人士，对于整个数字化和智能化都是有期待的。尤其像赵建民和张洪睿，所以，第一个问题是问到赵总跟钟总，对汽配猫和好快全而言，曾经期望数字化跟智能化，对供应链平台带来什么样的创新意义上的改变。

赵建民：汽配猫本身是做供应链开始的，有涉及到我们自己开发的产业链的数字化的系统，也是切合今天的主题——数智化。我的理解，首先从工厂到流通商、渠道商，再到维修门店。在这个过程中，怎么把交易数据、链接的以及销售业务对接的，比如说拜访，产品数据，全部可以实现线上化。线上化之后，才可能有“数智化”的基础，同时到智能化。这个行业作为流通渠道很重要的是仓储物流的智能化，现在汽配行业对智能化还有一定的距离。比如其他行业的无人仓、无人送货，汽配还没有哪个同行可以做到。但是有一个工厂，可以做到无人拣货、上架。原因是现在汽配这个行业，它的整个利用率、投资回报率，对投资智能化的设备可能无法支撑。

所以，在汽配行业，是基于行业需要的数智化升级。比如传统的经销商，首先把交易线上化、数字化，其次把销售拜访、业务拜访，以及产品资料、产品数据、客户资料，全部实现在线化、数字化。这对提升沟通效率、交易效率有很大的帮助。最后，智能化还是要看行业的竞争的接力什么时候开始。

张洪睿：目前来讲，大家一提到数智化或者是智能化，就想到系统。目前的最基础的数据适配，现在已经有一定规模的企业会用到，比如ERP、WMS，这是我们自己内部用的。还有给下游客户用到的一系列的系统，比如给修理厂的是F6。还有给加盟商做一个比较常用的APP，把一些SKU比较少的，比如油品、化学品，放在APP，然后这些特价产品，在这个APP上买东西，一定交现款，这个是目前主流的APP。

2020年3月份开始搭建好快全系统，6月份上线。到现在，我们想做的数智化就是把整个线上线下的业务全部连通。从目前的趋势来讲，平台化很明显，所以才有C端、天猫养车，现在有30%的业务在C端。

车主在线下做了二十几年，为什么现在要跑线上或平台？因为通过平台，能给客户带来更多线下体会不到的便利。比如在线下洗车、保养，可能会排队一到两个小时的，即使换另一家店情况也许是一样的。

但是通过平台你可以省掉了在店里排队的时间，可以轻松选择离我近的、不需要排队的、可以提供额外服务的等等。所以这就是我们现在想把整个的同C端的车主消费的行为，带动整个天猫养车的销售、直营业务还有加盟业务。

主持人李斌斌：先问问北京精采科技有限公司CEO江涛总，从一个纯技术转到车后领域，差不多七年，曾经技术对于整个后市场有什么样的一些期待，这七年以后，你觉得又有些什么样的认识？

江涛：刚到这个行业的时候，觉得比较简单，以为很容易就能做一个像京东一样的买汽配的网上超市。经过这些年，我发现非常难。之所以难，最主要是数据，这个行业的数据有很大的挑战，一些配件商的业务员每天做的事情，就是人工的把修理厂发过来的VIN码和配件翻译成文件号，现在全国应该有几百万人在干这个人力操作的事。其实这一块的数据已经有了很大的改进，但还没有到彻底解决这个问题的地步。

所以，今天借这个机会，希望业内做数据的公司能够联合起来，制订一个行业的标准。比如最简单的，汽车配件在后市场的叫法。因为我们的数据来源都是来自主机厂，比如它的EPC数据，很多叫法是不标准的，比如我们叫前保险杠，主机厂叫空气动力学，或者是从国外翻译过来的东西，叫法不一样，如果通过流通协会，能够推动后市场的标准，从根本上统一，是一个巨大的推动。

另外我们也在陆续做智能化方面，现在业务主要两个方面，一个是给保险公司做配件直供和报价，我们希望做的智能化一些；另一方面，为生产企业做电子目录；第三，定制化，现有的智能化的技术，比如图象识别，语音识别，语音配件名称自动识别功能等，业内的手工，应该换哪些配件等等，所以应该有很大的进步。

主持人李斌斌：7年还是很坎坷的，赵总应该也不止七年。对行业的数智化和智能化，当时的想法是什么，现在的想法又是什么？

赵建国：我前面围绕一个公司做，把数智化的东西优化效率，然后去拓展到全国。但是走的不是很顺利，14年的时候，重新出发，把数智化单独拿出来，成立一家公司，给自己定位成行业的IT部，所以是给行业提供IT智能的落地。你有需求，我懂行业和写代码，所以就开始了汽配云这样一个公司的创立。拿了四轮风投的钱，也抗过了最艰难的时刻，不是靠市场，是靠投资人给的钱，养这帮开发人员，做一些数智化、智能化的基础技术的设施。

主持人李斌斌：技术行业一定是有后发者的优势，钟总，作为一个后发企业，在看惯了后市场千帆过尽的时候，有什么样的建议跟忠告呢？

钟立志：建议忠告谈不上，说一下我对数智化的理解。开始我们是做互联网的，20年都在做BI，就是商业智能，在为国家信息化测评中心、央企、生产制造企业做商业智能辅助系统。现在做数字化，互联网给提供了很好的基础，它发展到今天，让做数智化成为一种可能。

有人问互联网到底是什么，把互联网带到各个行业去？首先这个概念不对，其实并没有把互联网带到哪个行业，或者颠覆哪个行业，更不会说人工智能替掉谁的岗位，其实是创造了一些新的岗位。互联网很早就有网络，早年的信息传输，以前传递一个消息快马加鞭还需十天半个月。现在传递一个信息，乃至到全世界各地，只需在键盘按一个回车键，全世界都可以知道这个信息。本质上是让信息传递的更快，让知道信息的人更多，传播的范围更广。传播的快和广有很深的技术积累，互联网发展到今不需要我们了解为什么发展那么快那么广，用它就好了。

在企业做数智化的时候，不一定是汽配行业，比如生产制造型企业。第一要做数智化的建议，首先要看到企业在发展的过程当中能够采集到信息，给决策者有帮助的决策上的建议。其实对从事互联网的人来说是做不到的，采集来的数据不懂，只懂如何采集，如何高效采集，如何展示出来。但是，对于汽配行业来说，哪些信息对汽配老板是有用的，提高它的销售量，能够让生产厂商科学的管理原材料、零库存，这个是不知道的。但是可以把信息采集过来，建立分析模型，真正的去帮助企业，提升生产效率。

所谓的智能，就是把已经成熟的成果拿过来给行业去使用，这个也正是傲途信息正在做的事情，也是我们秉持着开放、融合，把互联网的技术，包括国内外的，数据厂商，把它传到一个平台上，服务到工厂、汽配商，以及修理厂。

主持人李斌斌：对整个的汽车后市场供应连而言，未来最最可能形成规模化的数智化或智能化的应用点是哪一个点？

赵建民：第一，关于智能化，在仓储物流这一块已经在做了。比如查询机器人，很多汽配同行都在用，这也是自动化的应用场景。汽配猫也跟所有的合作伙伴提供了查询的服务，不用再人工查询了，直接把编码丢到小程序，机器人自动回复车型，配件号，什么价格，有没有货，马上下单就可以了。

第二，同行在做的智能柜，目前推广成本比较高，主要受限产品的回报率。但是电子虚拟货柜，不用一个真实的货柜，结合机器人，把虚拟的货柜放在修理厂，也是基于现在的应用场景。合作的经销商大部分没有前置仓，应急送货能力比较差，所以要铺货，它是一个比较麻烦的工作。结合这个场景，把铺货的货柜电子化，这也是智能的时间点，基本上这一点实现了。

第三，对车主养护的智能预测，为什么那么多的应急配送，就是因为车主的需求，他自己不知道，到了修理厂查车的时候，发现很多该换了，马上让做汽配的赶快送过来，这是对社会资源极大的浪费。这是可预测的，基于门店的维修的SaaS系统，把客户的基本信息，比如什么时候换的油、一个月多少公里、刹车片、走一万公里的磨损厚度是多少等，这些数据采集完之后，对车主下次更换这些周期是可以预测的，不会差太多。它可以解决所有前置仓，只要有中心仓配送，车主的需求，预测到之后，配送就可以了，当然这个有点理想化。我认为终极的智能化，如果仓库跟物流智能化，就有了前提条件。

根据刚才的数据，倒推仓库里的所有智能配货，最终工厂根本不需要盲目生产，根据未来三个月的需求数据，来安排自己的生产。现在整个行业的渠道库存，至少可以减轻一半。现在的渠道库存，可能工厂一半的货都在渠道里面，根本没有装车，这也是社会资源最大的浪费。但是这一块靠一个企业是做不到的，必须靠行业，所有的同行一起推动这件事才有可能实现。智能化实现之后，才是对行业、对车主最大的贡献。

主持人李斌斌：来自车主车辆使用行为的预测，这个还真的很难，好快全有思考到这一步吗？

张洪睿：我们做过，也发现很多问题，当时用智能的核心库存前置，一是增强黏性，二是不需要每天送货，这是有系统的支持。这里的问题是数智化跟智能化目前还不够完美，比如说货柜在修理厂里放了半个月或者一个月，会发现其实你前半个月在卖货，后半个月在对帐。之后还要根据这个货柜分类，是每个产品贴一个码拿出来计算，还是称重计算，这是很复杂的。

我们一直跟技术提需求，也是库存前置，比如把A类的产品前置，布到修理厂，或者汽修连锁里。这类产品，跟智能货架有点相似，通过这个系统，可以实现每天去补一次。把系统数据一拉，可以看到按照这个线，以前需要三个配送员，现在可以节省一个，或者一个就够了前置到汽修厂。但是A类可能占40%几的量。

第二，对于加盟店或者是汽配店，也是通过系统做的。每天两件事情，第一是昨天A类产品卖多少，怎么跑，第二是实时推送，比如修理厂有B类的产品要去送，其实对车主的体验也非常好。我是A类产品是车主，直接在店门口下单做保养，我是B类可能等半个小时，C类可能得预约。我们的中心仓发到汽配店，所以我们做的是这样的事情。

汽修连锁比汽配连锁难的多，汽配连锁，门店什么的没有特别大的要求。但是对于汽修连锁不一样，要临街什么样，现在都很难做到统一。所以这一块我们也在做，就是每一个工位后面放一个摄像头，比如保养，需要对这辆车做几个项目，包括检查其他的东西，这个设想用非常直观的屏幕可以显示，时间，标准，可以达到80%或90%，整个做保养的20几分钟，车主可以看到工人从第1分钟到第20分钟不能低于90%或是80%的标准，车主就知道标准化做的够不够。这属于数智化或智能化。我是这两个需求点，也是我们跟技术去提的目前的一个方向。

主持人李斌斌：要跳开本公司，基于目前手上所具备的技术能力，跟所能获得的原始的素材，不管是数据还是标准，能为行业提供哪些数字化，或者智能化最关键的功能点？一定要跳开他们的支付能力，回到技术能力和资源能力。

江涛：车机系统跟车上的OBD连接起来，因为车机系统可以精准的掌握车运行的情况，多长时间保养，经常保养的是哪几个修理厂，都可以同步到你的修理厂，可以提前下订单，需要保养什么，这些信息可以同步，因为是可以互联的，车主的车机系统，配件商的系统，生产企业的系统，全都可以连起来。当车主的车需要保养，这些信息可以从车机系统自动的传到他经常去的维修企业的系统里面，维修企业自动的从库存，又回到配件商系统里，配件商系统里的数据，到生产企业，可以提前预知有一台车需要保养，维修商会消耗一些刹车片，刹车盘，或者滤芯等等，生产企业也可以发现，又少了多少个滤芯等。

这还是比较现实的。第一，现在新出来的车，车机系统都非常的发达，这些信息全都有，而且这些信息是联网的，老的车后装的车机系统，功能也非常的强大，就像一个手机电脑，你需要什么功能，安装软件就可以了，而且是联网的。所以车机系统是一个非常具有想象空间的事情，而且非常值得做，是有可能实现的。

赵建国：汽配云只是把传统的经销商搬到网上，所以今年定了一个主题叫AI数据年。从三个维度上做了一些研究。第一个纬度是智能预测，把客户原来要给他的客户的单据，把它电子化放到微信传给客户，它有一个交付的界面，又做了智能预测，去推算这个客户这张单里面没拿，但是他又需要的产品。其实这个功能，在淘宝、京东这样的平台可以见到，汽配行业很难见到。通过大量的算法，基于原有的数据，去推算可能会进行二次交易的可能，这是智能预测的角度上，已经实现的一个功能，而且用的还不错。

第二个维度，智能客服，在微信端服务客户很多的问题。比如说车的适配，价格库存，包括物流的状况，包括货的三包的一些政策。我就用了很多的自然语言理解，跟数据公司合作，把车驾号跟配件之间的关系，再加上商户里面的条形码的产品数据放在一块，做了一个微信机器人，在微信里面服务它的客户。只要拉一个群，在群里问问题就好了，通过机器人可以像人一样服务，这就是智能客服层面的事情。

第三个纬度，智能派工。当接到一个定单的时候，安排物流，这个过程里面就有了数字，但是到底安排给谁比较合适，谁去做，做的怎么样。这就需要有一个智能系统，可以分配到底派给谁，派完了以后怎么样驱动下一个环节的人，比如打包，发运，这些事情做完了以后，怎么样折算出今天的工作表现和工作收入，就是把这种智能派和原来是由主管干的活，变成一个算法，通过APP以及功能的一些拆分，去做这样的事情。

目前汽配云主要是这三个维度做智能化，当然这都是在原来上了汽配云的基础上，才可以往这个上面延展。

钟立志：傲途信息其实是一个做信息化基建的工作，简单的说就是搭桥修路。在这个过程中，打通类似ERP和数据。ERP之间的打通，腾讯平台之间的打通，包括QQ、微信，因为业务员可能用QQ，或者微信，打通可以跨平台信息互通；同时京东商城、天猫商城库存相通。傲途是服务于现在在汽配行业做软件的、做行业软件的公司以及汽配公司、联盟。我们会把互联网的一些基本技术，大公司的接口，把它桥接起来，修建一个信息化的高速公路，让大家在做信息化建设的时候更畅快，特别是在汽配行业，能够让互联网已经有关的成果，更快更直接的应用到这个行业领域里面。这也是在为腾讯做产业互联，行业升级的任务，这也是傲途能够提供给大家最基础的一些工作。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）