更多接地气的"人"走进了汽车后市场，未来怎样融合？怎样选择？如何与传统的经销商链接...

2021年10月28日，由汽配圈、全国工商联汽摩配商会联合主办，三头六臂总冠名，雅森国际协办的“2021中国(安徽)汽车后市场服务业发展论坛暨安徽省汽车后市场优秀服务商颁奖典礼”在安徽合肥新站利港喜来登酒店盛大举办。

本期论坛圆桌对话环节，由易配优选、晨光汽配连锁总经理许文斌主持，邀请了合肥武瑞文晨汽配贸易有限公司总经理许洪武、邦邦汽车销售服务(北京)有限公司安徽区域经理葛洋、安徽盛华汽车贸易有限公司总经理章浩瀚、安徽省涡阳战斗汽修董事长彭鸿波、安徽远界汽配连锁副总经理陈橙、傲途信息总经理陈牧云，一同探讨交流。

主持人许文斌：在新环境下，后市场服务逐渐系统化、多样化，终端服务商、汽配厂、保险公司、配件销售、平台、以及网络后端服务等，未来如何与传统的经销商链接?有什么比较好的合作方式、方法?

许洪武：我是做全车件的，全车件和易损件不同的是全车件所有的配件都要有，造成压力比较大，但有些产品销量比较大，有些产品滞销，销量比较大的产品中，我们也积极联系上端，和一些厂家合作。同时，针对经销商，拿出一部分的产品让利给他。

主持人许文斌：请葛总谈一下未来市场的趋势?目前，保险公司在配件领域，包括与客户、车主形成了链接，那么未来全车件，包括配件商如何发展，请您给出一些建议?

葛洋：我是邦邦汽服的区域经理，邦邦汽服成立于2017年12月份，由人保金服、人保财险联合市场上的一些优质产业资本，共同建立的一家企业，目的就是要打造一家连接器和赋能器，连接保险生态圈与汽配生态圈的各个参与者，有汽配商、修理厂、保险公司、配件回收商。

从2017年到今天，四年多的时间，我们在全国合作了354个地市，4000多家供应商，40000多家汽配厂，100多家配件厂商，50多家物流商，可以说有人保的地方就有邦邦。总体而言，我们是围绕着以保险为主，打造着保险和汽配市场联合的连接器、赋能器。

从产品来说，我们的核心产品主要是驾安配、邦收配、PICC推荐认证配件、邦邦保理等。保险理赔市场并不是由某一家或者某一方决定的，驾安配最早是按照保险公司的定价作为参考标准，后面是议价模式，保险公司和汽配商沟通参与标准配定，现在是自动定价模式，计划在全国推广。目前在湖北省、江西省已经做的非常成熟了，现在所有理赔，我们希望配件平台发起配件损失项目，供应商按照配件品质去填写，修理厂根据配件供应商填写不同的配件品质，去选择配件，选择自己的利润，让修理厂在定损的时候，利润可视化和透明化。

我们第一个是加快案件流转时效，第二是减少了修理厂和保险公司的争议，同时让修理厂、汽配商都参与保险理赔定价过程中来。邦收配是围绕低碳修复打造的，是保险公司和低碳回收商之间的平台，所有配件的回收都可以通过平台进行。

主持人许文斌：请问安徽盛华汽车贸易有限公司的章总，您作为合肥一线汽车易损件的开发，在这个行业做了很多年，对这个行业有什么样的看法和建议，以及如何贯穿融通，有什么样的方法?

章浩瀚：安徽盛华汽配在合肥区域做终端汽配厂代理易损件，听前面几位嘉宾谈到了目前市场的状态，导致大家的压力比较大，我个人感觉，我们并不惧怕现在市场上的变化，人本集团杨总的观点和我非常相近，市场发展到一定阶段，总会有一些平台建构，我们发挥自己的长处和优势。

例如：我们在一个区域内服务能力比较强，对产品非常熟悉，就不要盲目的上一些项目或者加入一些平台，这样可能会把自己带入坑里面，有些厂家或者有些平台，会把库存压过去，自己没有很好的能力消化，由此造成了库存积压。

现在，市场上很多门店经营不是非常好，甚至有的处于亏损状态，传统门店只要把自己的基本功打好，汽配件把自己的服务做好，发挥自己的特长，一样可以活的很好。我们在合肥北城服务能力不够，那么我们可以不要发展北城市场，把精力投入到自己的区域内，和上游的厂家保持密切的对接，和下游客户保持粘度，在自己可以消化的地方，上一些感兴趣或者看准的项目。

我的观点是做好自己，并不一定非要站队或者加盟。当然，每一家企业都要根据自己实际情况而定，我们还有跨界加入连锁的，有些时候可以借助一下巨人的翅膀，有些时候还要辩证地看，特别是跨界的或者一时冲动的，可能一头扎进去，效益也不是很好。总结为一句话，并没有“狼来了”那么可怕，只要深耕自己的市场，发挥自己的长处，将会有一定的作为。

主持人许文斌：请安徽涡阳战斗汽修彭总，您作为售后市场最后一个堡垒，对汽车后市场，包括维修终端是什么样的看法，怎样看待它的发展?包括有更多地汽车连锁进来了，对您是否有冲击?对现有的传统汽配服务商、连锁服务商等有什么样的看法?您会选择什么样的合作伙伴?

彭鸿波：我是做汽修的，是传统的综合维修厂，说实话在经营修理厂过程中还是非常艰难的。目前修理厂的状况，人员知识文化水平有限，管理不完善，只有通过老板自己出去学习或者和同行交流，才能有一点收获。现在市场对于传统修理厂又来了一波冲击，我认为目前修理厂，不论是渠道还是连锁，不是产品贵一点或者便宜一点，就会选择你。做渠道或者供应链，还是要多下沉到修理厂，给修理厂一些力所能及的帮助，修理厂的师傅和技师知道了产品的优势在哪里，才能和客户更好地交流。

同时，还要多做一些产品的技能培训和管理指导，交流的频率要更高一些，修理厂更了解产品特性和产品优势，对产品就会更有信心，也可以给客户一个保障。干基层修理厂不容易，连锁也好，供应链也好，做系统维护也好，这些修理厂都需要帮助。修理厂水平高了，我们的渠道商、供应链和配件供应商才能生意好，修理厂才会更有信心，前景才会更好。

主持人许文斌：安徽远界汽车配件作为安徽区域的连锁服务商，又承载着和一线，包括汽配连锁融合，目前在做维修板块、优配车联、佳链板块，在这种情况下，您怎样服务中高客户，未来怎样融合?

陈橙：远界汽配之前卖产品，现在也一直卖产品，将来也会卖产品，但是我经常私下里和刘总说，远界最终到底要干什么，我们就只卖产品吗?刘总把手摇摇，我们是做汽车后市场的服务商，而不是卖产品。公司也确定了两件事：第一件事是全产业链的深度融通;第二件事是对各门店的系统重构，包括两种门店，一是现有的汽配商门店，二是维修连锁门店。

门店系统重构，要做四化建设，其流程保准化、标准数据化、数据系统化和系统智能化。在系统建设这一块，我们市场不缺好产品，不缺好模式，也不缺好的思路，缺的是真正深入一线。正如彭总所说，要真正了解一线、了解终端、了解需求，这也正是我们要做的。

在做系统服务方面，远界提供了深度运营陪伴，何为深度运营陪伴?举例：现在我们有一个战略合作伙伴，是当地头部维修企业，就在上个月，决定打破现在门店，花了十万元购买系统，要重新构建系统，打破仓储模式，实际上什么用处都没有。

现在，我们是陪伴合作伙伴一起成长，从消费端、车主端、维修端和流通端，四个端口解决问题，利用平台化、数据化、智能化连接起来，最重要的是执行，而且是持续执行，这就是远界提出的深度运营陪伴。无论是汽配件门店，还是维修厂门店，我们都有专业的运营陪伴经理。每个月必到，根据他门店遇到的问题以及发展方向点对点服务，而且服务周期不限。目的是让车主安心，让汽修厂放心，让汽配厂舒心，让品牌方开心。

主持人许文斌：传统汽配商已经有了软件或者其它的服务方式，那么我们如何通过智能化协助他们管理，未来怎样帮助他们赋能合作的客户?

陈牧云：我是汽配行业的新人，在互联网从业20年，做汽配行业大概9个月，公司主要做信息化，具体是做什么呢?第一，我们不做ERP;第二，我们不做ETC;第三，我们不做平台，不做联盟，也不做物流，我们做的东西叫互联。

我进入这个行业的感受是，大家都联网了，谁家都接了一根网线进来，可以聊天，可以打游戏，可以看电影，但是好像并没有把它用来做生意。大家说，我们就在聊做生意。什么叫互联网?互联网越大，它的效果越好，比如我们去淘宝买东西，淘宝说我这儿就两家卖，你觉得它是互联网企业吗?它不算是互联网企业，好的电商平台应该给我几百个选择，还要有各种排序，给无数的空间挑选，这才叫互联网。

我们觉得现在行业内有做ERP的，有做ETC的，有做联盟的，大家的动作都是找货、范围内找货，说的再直白点叫局域网内找货，哪个联盟能站出来说我找别的联盟的货。我们做的互联，与腾讯合作了产业互联网技术，希望做的是把汽配行业现有的信息化企业、平台、机构，ERP公司、ETC公司或者各种联盟，我们希望做中间端，把它连接起来。说的简单一点，我们就是这个行业的交换机、路由器。当然，还有策略方面的问题。

我们怎样帮助这个行业呢?站在外行角度来说，我认为汽修厂就是希望快速把配件找到，找到对的东西，互联网不是颠覆这个行业的，是帮助这个行业做事情的，我们只是把这个平台做好，怎么用是行业人的事。我们是做互联的，通过互联快速找货，大范围的卖货，哪怕它是一个尾货，可能我三年都没有卖出去，但是在遥远的地方有人想要了。

有一个很意思的事，两家挨着，我是A联盟，他是B联盟，我的货没有，他家有，但是系统让我去老远的地方调货。我们做的事情就是最简单的事情，我和量子物流的楼总经常聊这件事情，我们是来助推行业发展的：一是信息流要全网化、国际化;二是提高物流水平。信息流可以找全国的东西，物流是可以往全国发货，这就是进步。我作为外行人，我想帮助这个行业进步。

主持人许文斌：我认为，不论我们站在什么样的位置，做区域连锁也好，做信息化系统也好，还是做全车件、修理厂的门店，其实所有人都是在为终端车主服务，首先还是要把自己的工作做好，把我们的人经营好，一切都会更好!

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）