2018年10月11日，由汽配圈、第84届全国汽车配件交易会组委会共同主办，广东三头六臂信息科技有限公司独家冠名的“三头六臂·2018汽配圈创新者峰会”，将在长沙芙蓉国温德姆至尊豪廷大酒店钻石厅隆重召开。
以下为正时汽车创始人&CEO李斌斌先生的精彩演讲内容：
我跟大家汇报一下近两年正时汽车的变化，我们正时之前做的时候很关注为每一个车型做一套精准的配件数据，从2014年开始我们为后市场的很多的客户，我们的很多软件公司、很多平台公司、很多的配件厂商跟经销商提供的就是这样一套数据。但是从2014—2016年期间非常多的反馈回来说如果按照我们的款型所提供的配件数据的时候，通常在很多内饰件和功能件的时候出现多个型号，比如门的内饰板、拉杆等，我们跟很多整车厂商跟零部件公司了解完，最后发现的确是因为在同一个款型生产批次过程中因为供应商更换、材质更换出现这个问题，如果能互为替换这个问题就不是问题，而我们到现场发现的确有非常多的款型不变情况下的小改款导致很多配件从前往后配不了，从后往前装不上，所以通过内部很仔细的分析跟拆解，最终在2017年年初的时候开始为我们的一些重点客户提供了第二代全车配件数据的结构。
在座各位都不是行业中的小白鼠，因为我们有行业中最大的大白鼠，我们服务的很多保险公司，他们服务的体量，他们有足够每天业务的量，到了2018年6月30日的时候我们终于可以跟后市场很到同仁说，我们为后市场提供的第二代数据可以为后市场更多的软件公司、平台公司跟经销商、配件厂商提供。
我们的维修厂商，而且我们知道随着维修许可证的取消，实际上维修厂商在这个阶段当中所获得的事实开业情况比前两年高得多，今年年底预估可能到95万家。当然另外一个负面情况，维修厂转让的时候收取的转让费用比之前低了一个量级。
这多了一个I就是多了一个保险公司，这个市场不能忽略保险公司的存在，不管做车型件还是做易损件。就拿目前所服务的三个客户人保、平安、太保三个客户而言，人保一年配件支出680亿，平安一年是430亿，太保一年配件支出280亿，这三家加起来加起来过千亿的水平，佩服支出当中跟人伤之类的相关，这些都去除掉，只是跟配件相关的也包括汽化用品，很多辅料中有。比如说太保280个当中60议属于车辆辅料，这个数字非常大，这三者之间对市场关注的时候略有不同。对保险公司最担心的是跟一款车无关的配件居然赔出去了，这个不要当笑话题听见，这个事情每天在发生，深圳那个信行业的朋友易车服是吗？碰到小哥，我估计小哥在这个行业时间不会特别长，在行业时间特别长的话跟保险公司非常多的估损单中有很多配件，你到底是否知道这个车上没有这个配件，如果不知道能配就配出去了。
第二个是很想控制我们的超额配损，配件市场价格非常不透明，跟目前国内严格管制药品市场有非常大的差别，医药赔付当中保险公司唯一要控的是无关药品，如果考虑到各个不同品级、品牌存在的话。在这个过程中嘉指导也好正时也好，当时要做一个小小的站位，到底站在广大从业者角度让保险公司更无法获得这些精准数据呢，还是借助保险公司力量让行业的整个经营变得更理想、更透明，变得赚我们应该赚的钱。2013年我们做出一个决定，虽然我们知道这个行业非常多的经销商每年从保险公司因为超额赔付拿到了一定好处，非常多保修长跟保险公司的无关赔付获得更多他不应该获得的收益。2013年的时候依然下定决心我们要帮助保险公司改变这一个事情，因为只有国内所运营的47家保险公司才有真正的能力把后市场整个的配件交易所关联的接近40几万家维修厂和5万多配件经销商，站在一个公平交易的舞台当中。
所以我们在2014年的时候跟保险公司一起打造了整个正时全车配件数据库存的架构，最大特征就是一型一件，也就是每一个VIN码对应一个车型，这一段时间大家看到不断的扫码，2013年普及这个事情非常困难，很多人说只需要知道车型就可以了，选一下VIN码就可以了，随后每一个款型对应一套全车数据，2013年给保险公司做的这个，但是不够。我们在2016年开始随着保险公司用我们的数据越来越多，对于整个数据的反馈越来越多的时候，我们跟很多同行有交流，我们做数据、做系统的同行有交流，发现在整个市场当中需要另外一个，如果说现在整个行业当中经营所有的基本上沿着这条线上半部分走的。比如说通过云码确定一辆车的销售款型，通过这个确定原厂件号或者找到保养规则，关联到可能替换的配件或者品牌配件号的话，在2017年6月份开始保险公司已经开使用他们的第二代数据，也就是通过一个VIN码个跟配件名直接带出配件信息，而且每一个对应的原厂配件或者标准配件都有对应的维修、配件、板喷工效，然后带出辅料，就是第二代平台上线之后跟保险公司之间我们做整个的估损和核损的时候，其实保险公司从这一辆车是呐一辆车，会用到哪些配件，用这些配件可以涉及哪些工效，因为有这些工效最多会用到哪些辅料，这是严格的约束范围当中。
这一套数据结构目前只能解决市场上60%的保有量，还有40%保有车型目前无法用这个数据结构推动，所以我们在2018年6月之前跟太保、平安设定一个混合数据结构，整个数据能够之前往下线条的时候就往下处罚，除非不能支持，才用一型一件做整个的管控。
随着第二套数据结构起来，跟我们合作的几个大平台，比如说京东云配比如人保的系统，开始调整两个大模块，一个传统意义上的查件、询价、报价的流程，另外一个是经销商在售配件件号标准化处理，在这之前导致一个情况，说要A的时候说只有B的时候，没有人知道A和B可能是一个可替换的关系。同样经销商内部在销配件当中，如果配件的记录是建立于2016年的时候，他对应的是2016年德国原厂配件的时候，市场进入2018年的时候，当保险公司通过2018年件号向你询价和下单的时候有可能错过这样一个重要交易机会，2018年和2016年的件号有替换关系的，2018年第二季度跟人保护合乎京东云配调整了在整个全车交易平台当中最重要两个模块的数据。
正时很简单，基于正时全车配件数据库跟两大类合作伙伴合作，一个是软件公司一个是平台公司，事实上整个行业的推动和落地，不得说的确需要通过他们的努力，我们幸运的发现越来越多的配件经销商联盟、配件连锁体系，我们的连锁维修开始从原来用外部的第三方的标准化的系统和软件转为自建自己团队，自建自己的系统。2013年的时候愿意用两年时间拿出一千万进行企业内部IP化投资并建立自己IT团队，最终在这方面已经获得很大成果和成绩，所以我们依然抱着一点，我们跟软件公司、跟平台公司合作，用数据跟软件结合的力量帮助配件经销商跟配件竞销体系做好整个高效交易体系。
后市场当中还有非常多的用标准软件的经销商跟连锁维修，我们推出的另外一个比较轻量化的产品，到今年9月30日为止，整个目前活跃客户2.7万家左右，如果从这个数字来说我觉得这个数字几乎已经超过了国内市场上任何一家我们现在做店面管理系统我们的经销商ERP系统整个公司的整个数据的数量。
我们还会为整个行业做很多面向应用的数据架构和应用调整，这个就是我们跟这个行业当中的某一家保险公司共同所商定的一个从定损、核损、维修直赔到配件直供体系，大家注意到没有这个图的上面其实都是车险相关的场景，这个图最下面都是在这个场景当中主业务系统会调用的所有数据的类别，不管车型库、VIN库、配件、工时、价格、修理厂库，保险公司在建设这样一个数据结构。随着这两年的变化可以看到保险公司已经很难从市场的快速增长当中获得更高的收益了，不好意思，各位兄弟，我们不得不协助保险公司通过对于无关配件的赔付跟超额赔付配件管控为保险公司寻求更多收益。
在整个正时过程中，正时目前整个角色更希望能够让我们行业当中非常多的车型件生产厂商，全车件的经销商跟我们做维修的，不是做易损保养的，这一类维修部厂商能够真正站起来，用我们最精准的方法跟我们最大的行业客户保险公司做最透明的生意，所以说在这个过程中其实透明对大家没有什么不好的。像前面易车服那位兄弟说的，等到我们若干年以后能不能安安心心的出去玩出去度假，其实跟这个生意是否足够有关，生意全部掌握在一时一念的时候，这个行业2018年跟2016年不会有太多变化，2018年相对2016年最大变化随着三头六臂等这样的公司起来，包括在我们做车型件来说越来越多连锁起来之后，大家都在越来越倾向于基于整个数据做更精准高效的生意。
虽然正时成立是2015年，其实正时前身进入这个行业有13年了，2004年进入到这个行业当中，所以说这个行业很辛苦，我觉得前面宋总说男怕入错行的时候我一直在想是不是入错行了，这个行业当中在座各位真正辛苦的，我这种貌似辛苦的，其实不是那么辛苦，我希望大家都能够像我一样心宽体胖，不需要在这个市场当中勾心斗角的自己越来越瘦，瘦不是特别好的事情。也希望2018年及以后，到2020年时如果全行业男生平均体重超过150斤的时候相信这个行业足够透明。
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