新经济体下，汽后从业者们有哪些新选择？

据不完全统计，汽车后市场从业群体900多万人，他们分布在汽后市场的不同业态之中。

随着产品同质化的持续加剧，随着各类型汽车配件的产能过剩，随着全球经济的持续疲软，随着疫情状况的不断反复，随着各类型交易结构的不断重组，随着数字化管理模式的不断革新，随着车主消费习惯的不断改变……整个汽车后市场已然拉开了新的变革态势，而汽后市场从业者们也开始不断转换自身的角色，也开始由一个角色转变成多个角色，这是汽后市场发展到今天为止，必然会出现的一个结果。

看似危机四伏的市场态势，其实也是乱花渐欲迷人眼的机遇捕捉期。市场的本质终究还是会因人而动，当900多万从业者都在思变之时，岂会让揭竿而起的勇者无人响应?

相对独立的汽后圈子，层出不穷的服务业态，在紧跟时代前行的道路中，如果赶不上时代前行的脚步，除了主动放弃跟随之外，其实还可以选择轻装上阵，让自己成为新时代汽后人的揭竿者，给自己一次新的发展机遇，也给汽后人一次新的选择。

拥抱时代变化，捕捉临危之机

满大街都在穿梭的汽车洪流，却让汽后生意持续收缩，看似不成正比的市场状态，却成了当下汽车后市场的经营现状。

这期间会有很多方面的问题，比如经济萎靡，让更多人失去了稳定收入;疫情反复，让车辆持续休着年假;车况愈好，让更多车辆的维保期拉长;路况改善，让行车安全得到保障;油价上浮，让更多人不自觉的降低消费……

面对如此多的市场变化，我们更应该沉下心去研究市场。当真正身处市场环境中时，有心人会发现，各种原因造成的市场不景气，依旧会有很多汽修厂、轮胎店生意兴隆。难道他们的生意不会受到当下时代发展的冲击?

当然不会，因为他们在拥抱变化，在变化中找到属于自己的发展契机。

在很多城市，很多汽修厂、轮胎店大多扎堆于城市城郊，往年经济平稳时，车主都主动开车来进行车辆维修保养，现如今车主们就像是凭空消失了一番，再无往昔之景。

很多店面经营者，却怀着生意不好的又不只有我一家，过段时间生意可能就恢复了;怀着一颗“三天不开张，开张吃三天”的心态。诸如此等状态之下，店面的生意只会愈加凄惨。

当外部环境发生变化时，如果我们没有能力改变外部环境，我们需要做的是内部环境的转变，比如社群化运营车主，视频化的传播店面，数字化的管理店面，引入新的辅助业态，学习新的服务技能……

幸运的是，时代虽然给当下的店面经营带来一个又一个的困扰，但是时代也在店面经营的关键节点上，带来了新的解决方案。

比如门店帮手App，可以提供免费的社群化运营车主的工具，指导如何借助抖音类公域流量不断扩大自己的客户来源，提供免费的CRM管理系统，提供免费的新服务技能教学视频等，简单实用且有效。

打造垂直产业结构，量身选择契机

从车主的需求到服务的关联方之间，纵向方面会出现很多个层级，横向方面则会出现不同类型的服务。

对于当下市场发展的现状而言，纵向的多层级发展逻辑逐渐开始扁平化，横向的多类型单一服务商开始趋向集成化。

从纵向扁平与横向集成的角度来看，未来的机遇点一定会出现在这个趋势之中。换言之，也就是谁能用最少的中间环节给车主提供最全面的服务，谁将有机会赢得新的发展机遇。

这样看来，甲乙丙丁拥有20年的行业沉淀，经历多轮国有投资主体注资，具备数字化平台运营经验，能够通过门店帮手App同时为160000+用户提供同时在线交易服务，有资金实力且向着数字化方向发展，将会顺着后市场发展趋势得到更多的契机。

组合最强底蕴，厚积而后薄发

企业不断发展的过程，其实是各类型资源不断积累、组合、运营的过程。在这个过程中，能够脱颖而出的企业，一般都是能够将资源价值最大化的企业。

汽车后市场从业者、经营者们，大多数都深耕于这个领域很长时间，在这段不短的时间内，是否将自身资源价值最大化，需要不断的思考，以此来助力企业二次登峰。

在资源的积累、组合、运营过程中，甲乙丙丁汽配服务站项目算是一个不错的案例。

20多年的行业从业积累，让企业拥有丰厚的汽车后市场的各类型资源储备;

7年线上平台运营经验，让企业拥有跨物理区域解决供需关系的能力及持续自生长能力;

160000多的在线活跃商户，让企业既拥有丰厚的汽配用户，也拥有了丰厚的储备渠道资源;

9000多家的汽配商户资源，让企业拥有多品牌、多品线、长SKU的汽车配件供应资源;

近100亿/年的交易数据，让企业拥有得到重量级投资方高度认可的能力;

多模块的数字化管理系统，让企业具备从C端-b端-B端-F端全程数字化运转的基础。

不难看出，在这些资源成果呈现的背后，既是企业自身实力的一种象征，也是多年默默沉淀的一种结果;在资源进行重新组合、运用之下，甲乙丙丁汽配服务站项目，将会以一种新形态、新模式、新经营、新思维的方式进行呈现。

作为当下汽车后市场从业者，除了自我创造发展的契机之外，我们还需要学会借助平台的力量，破局自己当下发展的窘迫，拥抱潜在的发展机遇。

轻量化供应链，双站齐驱发展

在这个不缺产品、不缺渠道的时代，如果还在埋头走路地重资产运营汽后市场，未来赢得的只会是堆积如山的库存;而漫长的去化周期，定将成为压死自己的最后一根稻草。

对于汽后行业中的汽配市场，我们需要思考的是，如何轻量化运营汽配生意，避免“少备货不赚钱，多备货愁赚钱”尴尬局面的出现;同时也需要思考，这一多一少的平衡点究竟在何处?

随着各类型平台型汽配公司涌入，笔者认为，这类现象其实是一把双刃剑，在此剑下，既有力的推动了整个汽配市场的良性改变，比如价格更合理、标准化程度更高、交易更透明、产品更齐全、数字化运营更便捷等方面。

但与此同时也遗留下了很多的市场后遗症，比如掀起了社会化库存的开端，塑造了汽修厂的伪需求，扰乱了市场经营秩序，浪费了资方大量资金等方面。

诸如上述的内容不胜枚举，看似持续开疆扩土的过程，实际上是杀敌一千自损八百的冲动型举动。透过前车之鉴，我们更需要冷静的思考汽配市场的新生未来究竟在何处?迷茫期就是探索期的开始，直营、联营、加盟、联盟、代理、经销、托管、直销……填充于这立命前的黑暗，谁能脱颖而出?

在众多的模式之中，甲乙丙丁汽配服务站的组合型模式，可谓是在众多的模式中颇具亮点的模式之一。

甲乙丙丁汽配服务站凭借多年沉淀的线上供应链的资源、系统、客户，然后再结合线下供应链的储备资源，开始践行线上、线下一体化的集成供应链服务体系：

线上的汽配服务站主要解决产品品线齐全度、跨物理区域销售的问题;线下的汽配服务站主要解决最后一公里配送和及时型综合服务的问题。

看似简单的组合，实则能够解决汽配从业者多年沉积的问题，也能够解决汽配新人入门门槛问题。

以传统汽配站从业者为例，困扰传统汽配站的问题有很多，比如：

毛利递减：知名品牌的汽配件毛利透明，且递减至几乎没有毛利的状态。

补丁品线：一个品线的商品，需要多个品牌的SKU才能够弥补齐全。

系统杂乱：一个品牌一套系统，多个品线多个系统，且彼此之间不兼容。一个出发点是简化工作的做法，却成为了实操者愈加繁琐操作的源头。

账期结算：15-30分钟内送达给汽修厂的商品，却在30天后才有机会收回现金，让自身处于一个开家个店却要背负两家店资金压力的窘迫境地。

堆积库存：服务站的盈利本身比较可观，但是为了应付汽修厂所谓的品线需求，而不断的补充各类品线的配件，从而让自己背负着大额的库存压力，而这些库存的周转率却不尽人意。

货渣库存：小品牌配件供应商的倒闭，让汽配站留存下来的品牌配件，因为常用型号的销售结束无处补货，从而让其长尾型号变成了无法动销的货渣库存。

长尾滞销：部分的底盘件、车型件的动销随着车况、路况愈好，交通事故率下降等因素，让本身可以覆盖的区域市场，无法有效周转现有的库存商品。

品线缺失：对于电瓶、轮胎类的品线，因为有时效性的要求，所以服务站不敢轻易备货此类常用的品线。

针对上述问题，甲乙丙丁汽配服务站经过市场的实际检验，已通过不同的工具、解决思路进行了规避、解决，尤其是“门店帮手”app上线了“集成供应链功能”之后，不但能够去化传统汽配的现有库存，还能让服务站在不用备货的情况下，也能够销售更多品线的产品。

比如在门店帮手上面，服务站不用备任何一条流量品品牌轮胎，也可以对外销售任何知名品牌、任何型号的轮胎，以此来让增加服务站客户与服务站之间的信息交互性和交易粘性。

在对于传统汽配服务站的赋能之外，甲乙丙丁汽配服务站针对新手级的汽配经营者，采用了整店输出式的帮扶政策，比如：

数字化选址，整体性扫描城市汽修厂、轮胎店分布格局，然后帮助服务站精准锁定城市目标客户集中区域。

量身化装修，针对服务站的店面环境，针对性的规划店面功能区以及相配套的门头、背景墙、装饰物料的设计等。

一站式采购，一张采购清单表，让服务站经营者清晰知晓，新筹备的服务站，需要预采购哪些设备、器材、物料等经营必需品。

智能化配货，根据市场交易数据，智能化的选择服务站目标经营区域内，所需要配置的产品线，并细化到具体的SKU及其对应的数量。

协助式建店，甲乙丙丁汽配服务站总部会有3-4人的小团队，全程协助服务站经营者收货、验货、上架、系统调试等工作内容，以此来确保汽修厂需要某一配件时，服务站经营者能够在30秒左右的时间精准找到配件。

地毯式拓客，针对服务站周边的目标客户群体，甲乙丙丁汽配服务站总部会有3-4人的小团队，全程协助服务站逐一开拓目标客户，以此来极速缩减服务站养店的时间周期。

任何事物发展的基本规律都是“危”“机”并存，危在表面，机在内里，识危者，比比皆是;察机者，凤毛麟角。

如果我们不能够第一时间察觉机遇之所在，请一定要坚持当下所为，持续接纳新鲜事物。哪怕日拱一卒，亦能行至千里。

最后，希望每一个汽后市场的从业者，都能够在这次新的危机中，真正找到一个值得自己继续深耕的事业，而为之奋斗终生。

文章转自“甲乙丙丁汽车后市场”
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