“他山之石” | 汽配行业大咖的只言片语，七个方向汲取智慧推动产业发展

行业新闻 2019-09-10

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随着时间已经进入2019年的下半场，我国汽车市场正在从“增量时代”向“存量时代”迈进。而伴随汽车保有量的持续增加，汽车后市场越来越受到重视。另外，就汽车产业的发展趋势而言，“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化，已经成为未来汽车发现的方向。

在这样的大背景之下，对汽配领域的众多企业来说，既意味着空前的挑战，也意味着会带来新的发展机遇。所以，汽配企业必须要正视现实，拥抱变化，才会有取得发展的可能。笔者在此文的题目中虽然用了“他山之石”一词，但并非是要将其他产业领域的发展经验介绍过来，下面正文中所借用到的人物和企业，也均属于汽车产业领域。只不过在汽车配件乃至整体后市场领域，每家企业的核心经营模式及组织架构都各不相同，我们这里借用七个核心词汇及七位行业大咖对于这些词语的理解和阐述，以此来为广大从业者提供理性而正确的意见建议，从而采用正确的发展策略，驱动企业长久发展。

一、【核心技术】

陈光祖：坚持自主创新，从根本上提升汽车产业核心技术

众所周知，企业最大的竞争力就是它所拥有的核心技术，而核心技术如何获得和提升，更是一个企业发展的重中之重。诚然，就汽车产业而言，相比于西方，我国起步比较慢，不过所幸的是，经过几代汽车人的努力追赶，中国的汽车产业已经取得很大的进步和成绩。不过对于很多尖端技术，中国汽车依然没有掌握。

陈光祖陈老作为中国汽车产业的老前辈，几十年的心血都扑在中国汽车产业上。在前不久召开的2019『第四届』中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典的活动会场，陈老发表演讲，“我们的问题是以制造为中心，拼命的制造，而没有很好的以研究为中心，这样使得我们工厂干得拼命多，生产线拼命多，而我们的研发、核心技术有不少差距。”

其实，就工业核心技术而言，国家领导早就讲过，核心技术是买不来的，也是要不来的，一定要靠自主创新。对此，陈老也勉励我们这些行业后辈，我们一定要在核心技术上，不管什么行业，不管什么专业，一定要把它搞好，以研发为中心，我们才能够更好地建设高质量的产品体系。

二、【企业主业】

埃锐制动周元学：专业可以让企业少走弯路

无论哪个行业，但凡成立一个企业，这个企业必然至少也会有一项主业。尤其在企业的成长和壮大的阶段，一定要紧抓这项主业不放松，不断提升该主业的科技品质，以及在整个行业领域里的地位。因为企业主业的专业性是非常重要的，用埃锐制动公司董事长周元学的话来说，就是“专业可以让企业少走弯路”，当然专业更是提升企业行业地位的最大利器。

在前不久的某次行业会议上，埃锐制动公司董事长周元学针对其生产的主要产品“刹车片”，有一番关于“产品专业性”的讲话。他讲到，刹车片的新国标是从2018年10月1号开始发布实施，从2019年10月1日正式实施。新国标指标上有两大改善。一是取消了最低摩擦系数的要求；第二个新国标没有高温的要求。

对此，周元学董事长表示，刹车片一个最基本的特征是安全性，在高温和高速的时候，绝大部分刹车片的性能都会衰退，如果把以上这两个考核标准取消了的话，对于刹车片的安全性能是致命的。也就是说，你用这个标准来去签合同的话，死一万个人，你都找不到厂家的问题，因为它是合格的，符合国标的。用这样的刹车片非得把你害死不行，所以我要和大家讲的就是产品真正的专业性。作为一个有责任的厂家，一定要把产品的专业性打造到极致，才是对广大客户的最大负责。“专业不仅让我们在经营中少走弯路，还会让我们有能力承担更多的社会责任。因为，刹车片和别的产品都不一样，它是一个安全件。”

三、【商业模式】

车配驿站陈沛然：企业之间的竞争，更多是商业模式之间的竞争

近两年来，在汽车后市场领域涌现出各种各样业务的公司，它们的商业模式不尽相同。不过，确实最近以汽配连锁化的经营模式越来越被行业客户所接受。

车配驿站汽配连锁CEO陈沛然先生在2019『第四届』中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典的圆桌对话中介绍到，车配驿站是在中国大区唯一一家做二类易损件连锁的平台，目前全国有一百零几家的服务站，服务一万多家修理厂。车配驿站选择产品，是在于产品的利润率，还有整体的技术性能，因为这类备件要高技术、高服务、高售后的特点，是车配驿站选择产品的初心，要保证下游加盟商、品牌商的利润率，让他们活下来，甚至能活得更好，这是车配驿站的初心。

他尤其表示，当今企业之间的竞争，不是完全是产品之间的竞争，更多是商业模式之间的竞争。如今，连锁经营已成为当前大“势”，无论是直营体系的改造，加盟体系的构建，还是连锁系统的建立和落地，只要运用得当，符合企业的基因和实际特点，就能为不同的企业带来巨大改变。

四、【渠道运营】

统一石化CEO李嘉：灵活的渠道运营策略

对于汽配行业的生产厂商来讲，其渠道的管理和运营是非常重要的。虽然，在现实的世界里，各家的渠道架构和运营策略一定是有区别，不过今天在笔者的带领下，我们来一起了解作为行业的大供应商的统一石化，它的渠道运转方式和策略是怎样的，以便大家从中借鉴一些经验来提升自己。

前两个月的时候，笔者专程到统一石化北京总部拜访，并专访了统一石化CEO李嘉先生。他重点分享了统一公司的渠道运营策略。目前，统一石化公司拥有四个自主品牌，除“统一”外，还有“美国突破TOP1”、“美国顶峰PEAK”和“纯粹”，对于它们执行的是自主品牌模式；第二个叫去品牌化运作，正如李总所讲，“统一公司支持自己的客户发展它自己的品牌和产品”，像很多做汽配连锁平台的客户，统一公司可以提供技术等各方面的资源，支持这些平台客户把他们自己的连锁品牌搞起来。第三个就是叫双品牌化运作，比如有些客户他自己的品牌处于起步阶段，影响力不大，客户可以借助统一的品牌优势，然后进行双品牌的运作。通过这些灵活的运营策略，统一与客户共同成长，一起走向共赢。

五、【定位】

箭冠汽配张国京：企业赢在定位，产业需要深耕

对于做任何一个领域的生意人来讲，企业定位绝对是一个大问题，它是企业所有工作和运营的基础。一旦定位变化了，随之而来的，企业的很多方面的工作都要跟着改变。因此，第一步将企业定位好，并且在这个领域深耕，兢兢业业，才会有成就事业辉煌的可能。

箭冠汽配企业集团董事长张国京先生在不久前的行业论坛上发表了题为《企业赢在定位，产业需要深耕》的演讲。其中，他强调每个企业都要找到自己的定位，做得小的，更要把自己的品类定位清晰，所谓品类，就是你是干什么的，你要回到你的品类，把这个品类坚守的走下去，这是品类定位。定位找准了，那么，每个企业真的要把心静下来，精耕细作，所以产业需要深耕，我们内心要很清楚，以卓越之心推动最小单元成长，最小单元就是加盟箭冠的每一个店，加盟箭冠平台的每一个伙伴，如何让他们在我们平台里面学到更多，获得更多，成长的更快，倒闭的风险更少，这就是我理解的卓越之心。

六、【合作伙伴】

勤昌盛赵志勇：携手志同道合汽配强人

很多企业是几个志趣相投的人碰在一起，经过头脑风暴，就决定去干一项事业。当然，在现实中，经营任何一项事业，尤其是起步阶段，都是非常艰辛的。所谓“万事开头难”嘛。不过，这也反应出一个问题，就是我们要如何选择合作伙伴呢？伙伴的好坏，也在一定程度上决定了事业的走向。

勤昌盛汽配同盟董事长兼创始人赵志勇先生在前不久召开的行业西湖峰会上表示，一定要联合汽配强人去经营事业。他说，我们想联合当地最强的汽配商一起合作，实际上是一个组合，所以是汽配国家队。勤昌盛汽配同盟的模式就是区域连锁最强，有整合能力，从业十年以上，在当地能活下来，我们希望活下来的人和我们合作，我们要捍卫自己的领地，要在自己的地盘活下来是最关键的，有实力遇到瓶颈需要助力，但还想在汽配行业做出成绩，这是我们的合作对象。工厂不用说了，要背靠大树好乘凉，我们要找有实力的工厂和我们合作，贴牌或者是战略合作也可以。笔者也相信，勤昌盛的未来是光明的。

七、【未来】

快准车服蒋仁海：未来市场格局两强争霸or一超多强？

对于产业发展的未来，我们每一位从业者都非常关心和憧憬。在前些天的某个会议上，快准车服创始人兼总裁蒋仁海就《汽配供应链的未来五年猜想》展开了主题分享。他讲到，打个比方，全世界的空调，中国四个企业（格力、美的、海尔、奥克斯）已经占据了50%的市场份额，由此可见行业的变化趋势最终会从多且乱转向集中化、整合化发展。正如大家知道我是做电池出身的，汽车电池企业排前面的5家已经占据了中国80%以上的市场份额，那么其他像制动、滤清器等产品线也一样，大概率也是如此。

以现在快准的发展速度来看，我们预计明年年底服务站将会达到2000家，三年内将基本实现全覆盖。因此相较于汽修连锁，配件连锁的规模发展势头会更快一些，但势必会融合。

在中国的汽配供应链行业，我认为很难会出现多家头部企业并存的现象。我想从其他行业来分析借鉴，比如肯德基和麦当劳、可口可乐和百事可乐、国美和苏宁…以及超级大国美国和目前正在迎头赶上的中国，以此类推我个人认为在中国汽配供应链也是一样，很大概率未来是会出现“两强争霸”或者“一超多强”的竞争格局，尤其是在有资本进来加速催化的今天，必然不会出现过多的头部企业，未来极有可能就是两强争霸。当然，作为汽配供应链平台型企业，我们也希望通过整个团队的努力，让快准车服能够成为两强之一。

其实，正如蒋总所言，最终企业成为什么样的，一定是离不开整个团队的努力的。笔者在这里也祝福所有的行业企业，都能够通过自身的努力，创造属于他们自己的辉煌！

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2019中国汽车配件行业渠道发展论坛

会议时间：2019年10月10日 13:30-20:30

会议地点：济南·绿地美利亚酒店（三楼普利厅）

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