疫情之下：奔驰因停产每日损失4亿元，德国车企每天损失7200万欧元！

2月10日开始，已有部分企业陆续复工。

虽每日新增确诊、疑似病例呈现下降趋势，但还远远没达到“高枕无忧”的地步，国内大大小小的车企，延迟复工的时间恐怕都已超过一周。等待复工期间，车企、零部件供应商失去的不仅仅是时间，更让它们焦虑的或许是那一串串流失的“数字”......

北京奔驰：一日损失4亿元

日前，北京奔驰致函天津市政府以及天津市武清区人民政府，恳请给予其19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。

为此，函件里还明确提到，北京奔驰已进入停产倒计时，如2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失！同时，北京奔驰表示，其和相关供应商均将严格按照政府要求，做好安全防疫工作。

据悉，天津武清区汽车产业园仍未明确提出复工时间，相关人士表示，之前虽有说过是2月10号，但按照现在的状况，复工时间得根据疫情再另行通知。值得一提的是，2019豪华品牌在华销量排行中，奔驰位列第二，其全年累计销量达702,088辆，同比增长4.1%，与排在第一的宝马（同比增长13.1%）比起来，奔驰有一定的危机感。

但在全球销量上，梅赛德斯-奔驰2019年累计售出汽车2,339,562辆，同比增长1.3%，它已连续四年夺得全球豪华品牌销量冠军。不难看出，北京奔驰提到的“每日损失4亿元人民币”，对其2020年的竞争部署影响有多大。

德国车企：每天损失7200万欧元

因停产而损失重大的，不仅仅是北京奔驰。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心的研究显示：德国汽车公司、供应商在中国工厂因疫情而停产，营业额受到严重影响；德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧，目前保守预计，因工厂停产每日亏损达7200万欧元。

与北京奔驰的每日损失4亿元人民币比起来，这7200万欧元更令人唏嘘，这无疑会给德国车企带来巨大冲击。根据2019年各车系市场占比统计数据，德系车占比达24.2%，仅次于国产车，并且相比于2018年还有上升趋势，这场肺炎，愣是把一众德系车企、供应商打了个措手不及。

日本车企：复工时间一再延后

而去年在国内表现春风得意的日系车企，疫情之下也同样逃不过停产的命运。本田表示，其在湖北武汉的汽车制造工厂将继续停产，预计17日后才能恢复生产，“将确认员工的安全、零部件的供应状况，为17日之后的恢复生产做好准备”，本田副社长仓石诚司如是说。

疫情影响下，1月底，丰田已暂停其在华工厂的运营和生产，而2月7日，考虑到物流、零部件采购的情况，丰田再次宣布其在华工厂停产时间延长至2月17日。与本田一样，在此期间丰田将会为恢复生产做好充足准备。

至于日产，因肺炎给供应链带来的影响，它更是成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企，日产暂时关闭了九州岛屿工厂。据悉，本次停产可能会对约3000辆汽车的生产造成影响。相比于丰田本田，日产在本土的决策也显示了其在供应链方面对中国的依赖程度。

肺炎使得日系车企2020上半年的计划受阻，至少在第一季度，恐怕是难以看到关于“日系车销量逆势上涨”一类的报道了；但另一方面，日系车企或许能在疫情期间受到启发，为2020年全年的战斗做好部署。

全球车企：对中国市场的依赖加重

其实无论是德系车企因停产导致的巨额损失，还是日本车企在本土的停产，都体现了一个事实：全球化背景下，越来越多国际车企离不开中国市场，无论是零部件供应、汽车生产或是新车销量！

正如杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心负责人费迪南德·杜登霍夫所言：“德国和欧盟应向中国提供医疗援助，这不仅是人道问题，更关乎到我们的经济命脉”。为什么？因为德国车企2019年生产的1590万辆汽车，其中三分之一的销量来自中国。

根据汽车制造商销量在华占比数据显示，大众集团2019年全球销量达1097.46万辆，其中在华销量达423.36万辆，占比达38.58%，换个说法，大众集团去年的总销量里，中国消费者贡献了三分之一！另外，通用、本田、奔驰、丰田等跨国车企，对中国市场的依赖程度逐渐加深。

汽车商协会：呼吁车企为经销商减压

疫情之下，汽车经销商的日子同样难过，毕竟完成销售目标与停工之间的矛盾，实在难解决。近日，广东省汽车流通协会及广州、深圳等10家大湾区汽车商协会共同倡议：希望车企能采取积极务实的商务政策，为经销商减压、实现厂商共存共荣。

此前，已有部分车企（如沃尔沃、东风悦达起亚等）采取积极的商务政策或不设2月销售目标、提出一系列经销商关怀项目。此次10家商协会的倡议内容中也提到，希望车企修订疫情期间的考核指标，降低或取消2、3月份销售指标，提升对经销商的各项奖励和补贴，一起共渡难关。

结语：覆巢之下，安有完卵？

这场肺炎，使得神州大地上的人和事，都难以免受其影响，汽车行业在疫情期间所做的相关决策和改变，其实也是社会中一个方面、一个产业的折射，我们未知悉的方面，不知还有多少。因此，这场“肺炎之战”并不是一群人、一个行业的事，而是全国、全世界的事，地球早就是一个互相联结、互相依赖的整体，如果不能打赢这场病毒攻坚战，恐怕谁也不会好过。最后，祝愿病毒早日被战胜、春天早日到来！

文章转载自“12缸汽车”，作者：陈坚。

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