传统汽修维保生意不好做 是什么原因导致的？

我国汽车保有量持续增长，据统计，截至2021年6月，全国机动车保有量达到3.84亿辆，其中汽车保有量已经突破2.92亿辆，数据层面已经诠释我国进入到汽车社会，随之而来的就是庞大的汽车后市场。在汽车维保领域，4S店得益于主机厂的授权，在维修配件和维修技术方面具有特殊优势，但4S店利用这种强势优势不断“压榨”车主，近而导致车主与4S店之间的关系变得十分脆弱，自国家强势出台政策打压4S店所谓的脱保规则后，售后维修市场得以快速发展，很多车主在车辆在保或过保以后选择到外面进行车辆维修保养。

都说买车容易养车难，主要是因为汽车维保贯穿于汽车使用的全寿命周期，一辆普通汽车的全寿命保养费用甚至超过车价的一半，因此庞大的汽车保有量市场无形的推动了维保产业的发展。但是非常奇怪的现象是，近些年传统汽修厂的生意并不好做，似乎并没有因市场红利而带来生意客源的增长，这到底是为什么?

这里就不得不说平台及汽车服务连锁，平台从最初的基础保养平台逐步多元化发展，从维保平台到汽配连锁平台，最后接驳到终端店，形成闭环。而汽车服务连锁不断扩张开店，很多知名连锁已经覆盖到三四线城市，而这些都是近几年加速扩张的。相比于传统汽修厂，这些被资本加持过的机构更容易营销和获客，为什么传统汽修厂的生意不行了?简单来说资源都被这些企业抢占并发展自身，因而传统汽修厂还靠着以前的生意经，很难在适应目前市场的发展节奏。

全国四十余万维修厂面临转型问题，宏观来看是从产品型到服务型转变，仔细拆分则涉及到互联网运营、经营模式、维修标准的改变。汽修维保行业属于人才专业型、技术密集型的产业，但实际上现在市场中的维保企业在对于技术和标准方面很难服务于新生代的车主，并且技术人员断层也是亟待解决的问题。过去的车主对于汽车保养要求不高，对于产品更是只看原厂副厂，而现在的车主由于知识获取方便，并且被其它行业的服务所影响，对于传统汽修起保企业要求则要高出很多，不仅是标准话的服务流程和专业技术，对于产品也是讲求更为性价比的品牌。因此，传统汽修维保店要在理念上革新，这样转型才是真的转型，而不是重新装修下门店、换个产品项目就当转型了。

现在燃油车的维保生意竞争压力大，可以适时的关注下新能源汽车维保方面，以现在国内新能源汽车的增长速度，最迟到2025年新能源汽车销量占比就会超过20%，到2030年，新能源汽车的维保市场体量就将超过千亿。新能源汽车维保的重点是那些?钣喷、电路、电池。钣喷行业虽然受到了环评手续的制约，但是也因此有一定的准入门槛，目前看到的是钣喷行业正在向着集中化、区域化和中心化的方向一点点推进，未来的方式可能就是特定区域内设置几个集中的钣喷业务修理厂，有实力的传统维修厂可以布局钣喷中心。电路系统业务则需要相对专业的技师考评，这部分是未来趋势，早点在店内纳入此项业务早发展客户。

总结下，大的市场环境对于企业发展有着影响，但是这种影响是全行业的，也就是说大家都是站在同一影响层内，在这种环境下才是历练企业发展的磨刀石，无论是企业还是维修机构，找到未来的产业路径就是突破困境的方式，布局当下，拓展未来。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）