汽配明明是个刚需市场，为什么生意越做越差？

据公安部统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。汽车保有量超过100万辆的城市共有76个，与去年同期相比增加7个，其中就有包括广州、深圳、武汉等重点城市。

随着汽车销售规模的扩张，汽配产业也在逐渐壮大，但是生意却在走“下坡路”，市场越来越冷，利润越来越薄，汽配大佬们却搞不懂到底要“躺平”还是“内卷”?

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配件需求锐减，却还有转机?

通常来说，汽车厂家都会为新车提供2-3年的质保期，这段时间，车主只需要进行常规的保养即可，平均每5千公里，更换下雨刮、机油等小配件。这样一来，就算有庞大的新车规模，但仍处于质保内服务状态，质保外的配件需求和维修需求还未释放出来。

另一方面，我们知道汽车的行驶里程增长对车本身的磨损有影响。在后疫情时代，汽车平均行驶里程明显下降，车不上路，车辆故障率也会降低，其维修、保养的需求也会下降。

但在市场看来，往后的2-3年，随着车龄增长和车辆出保，市场上将会迎来维修保养的高频时刻，甚至实现井喷式增长。

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技术革新带来的冲击

全球各国新能源汽车的普及，车联网、无人驾驶等技术的革新速度，大概也让汽配商们始料未及。根据中国汽车协会公布的数据，9月，我国新能源乘用车的渗透率达到19.5%，其中新能源厂商的批发渗透率已经突破了20%。

【图源：乘联会】

新能源汽车的快速发展，也在表明国内消费者对新能源汽车的接受程度在逐渐提高。对于传统汽配商来说，这无疑又面临着一次新的抉择。

如上图所示，传统燃油车成本包含发动机及相关系统，如变速器、离合器等零部件，而新能源汽车更多是动力系统，如电池、电机等，且这部分成本占比更高。新能源汽车产业的蓬勃发展，尤其是特斯拉、蔚来等造车新势力的进入，催生了市场上国产电动车产业链的加速发展。

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缺乏系统管理体系

在互联网科技的革新下，汽配商们缺乏相应的配件查询、库存管理等数字化工具，对新产品技术的学习也相当滞后，其服务的专业能力远不能满足客户的需求。

一些汽配经销商在想要突破发展瓶颈时才能意识到阻碍的产生，比如建立二级经销商网点或扩大库存，但由于缺乏操作有效的管理系统，导致无法实现规划。财务明面上还是“赢家”，往后一看全在库存上，实际“虚赢实亏”。

此外，市场上同质竞争和低价竞争明显增多，对于同一区域的汽配店来说产品品牌的重叠度很高，若没有自身的品类定位，进行差异化配置，等来的就是价格竞争。

有价格上的对比就有老客户的相互拉扯，与同行硬碰硬，最终也是杀敌一万，自损八千的下场，沦为配件搬运的工具。

在未来增量市场和存量市场的红海竞争中，汽配商们是否还能找到出路?

有些汽配商仍维持着三五团队，抱着“一人吃饱全家不饿”的心态混迹在汽配圈子。殊不知，许多“后起之秀”早已悄悄入场，搭上互联网+的快车，有了自己一套系统工具，成熟地运营起汽配生意。

快速响应客户需求，管理库存，拓客......数字化工具带来的商机是无法想象的，打破流通障碍，打破产业链复杂的限制环境，具备了互联网化能力和手段，汽配商们才能在红海竞争中夺得蓝海先机。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）