出口回暖，国内轮胎市场血染鸡毛

近日，海关总署发布了2021年10月份橡胶轮胎出口数据。数据显示，2021年10月份，中国橡胶轮胎出口量为63万吨，10月橡胶轮胎出口额为98.04亿元。10月中国橡胶轮胎出口量同比去年上涨2.2%，10月中国橡胶轮胎出口金额同比去年上涨7.3%。10月胶轮胎出口数量与金额同比去年双双增长，意味着今年下半年以来，轮胎出口行情正在好转，之前运费高昂，一柜难求的局面正在慢慢消失。同时轮胎出口的涨幅大于出口量，说明中国轮胎在议价能力上已经占据主动，各大轮胎企业的海外业务也在稳步增长。

中国轮胎重回世界宝座

2021年1-10月，中国橡胶轮胎累计出口量，为598万吨，同比增长17.2%。这种将近四分之一的涨幅意味着中国轮胎已经完全从2020年的新冠疫情中恢复，在近几年欧美国家不断地反倾销政策下，中国轮胎的出口举步维艰。但是，中国轮胎企业克服了困难，相比较去年有了长足的进步。2021年1-10月中国橡胶轮胎累计出口金额921.31亿元，同比增长16.5%。

这无疑是中国轮胎企业团结一心共同努力的结果，面对海运短缺，货柜高涨的情况，中国的各大轮胎企业都积极采取措施，确保轮胎出口运输的安全稳定。同时，由于疫情等原因，欧美的轮胎工厂一直受到很大干扰。市场上对于轮胎的需求很大，中国轮胎企业恰巧利用此机会将海外市场拓展至更多地区。

国内外市场阴阳两隔

相比国内市场，此时国外市场正在复苏，在过去的3个月里美国的乘用车、轻卡以及卡客车轮胎进口都出现了不同幅度的上涨。欧美国家的巨大轮胎需求让轮胎出口生意成为香饽饽，众多中国轮胎的海外工厂都开足马力，成为这场盛宴的主力军。

在前三季度的美国乘用车轮胎进口中，泰国、越南、马来西亚等东南亚国家已经成为绝对的主力。而早前就在此建厂的中国轮胎企业，早早地就做好了重新占领北美市场的准备。

而反观国内市场，轮胎人还被淹没在涨价潮里，市场传递的都是悲观情绪。经销商轮胎店都在想方设法处理臃肿的库存，而轮胎厂家则是一心涨价压货，这种情况下市场越来越不景气，而厂家却越来越紧逼，让夹在中间的经销商和轮胎店根本喘不过气来。还有一直以来的低价竞争，已经彻底将轮胎市场原有的规则打破。

品牌、质量已不再重要，在终端客户不认可价格暴涨的情况下，经销商和轮胎店能够赚到的利润少得可怜。虽然轮胎成本在上涨，但是轮胎市场却没有因为价格的上涨而火爆，反而直接跌入谷底。特别是商用轮胎，货运生意十分惨淡，对于司机和车队来说，轮胎现在的高价并不能普遍接受，轮胎市场的销售处于非常困难的状态。

多方推动中国轮胎走出去

近日，首船装载来自双星、昊华、金宇、永盛、中一、远兴等6家山东大型轮胎企业共3万方优质轮胎及胶合板产品的“卓远海昇”轮从山东港口青岛港董家口分公司码头顺利起航，驶向位于阿联酋阿布扎比港的海外仓。

2020年，中国对“一带一路”沿线国家的汽车轮胎出口额达70亿美元，同比增长8%左右，中国轮胎企业在“一带一路”沿线国家表现出较高的市场参与度和活跃度。山东是轮胎大省，轮胎行业连续多年产量、出口量保持全国第一，产业优势明显。然而，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，外贸出口企业订单纷纷取消，同时面临船次减少、订舱困难、海运费暴涨等困难，山东轮胎企业迫切需要“走出去”拓展海外销售市场。

没品牌、没市场，内卷的国内市场

国内市场尤其是卡客车，品牌多到数不过来，但是没有哪个品牌能一统江湖。大量的低端轮胎乃至不三包轮胎在中国轮胎市场上仍然有着大量受众，甭说车主，就是经销商面对大量同质产品都无法区分好坏。只能以价格定输赢。那车主更是一脸懵逼，对于卡客车用户来说，没那么多时间来研究品牌，便宜能用才是大多数人的选择。

其实国内的经销体制还是能保障一些轮胎人的利益的，比如轮胎企业都在强调的窜货的问题，一些轮胎企业反对电商的问题。但是更重要的是，轮胎行业的门槛很低，各种圈外势力都来掺一脚，从电商到各种资本，轮胎行业已经不是单纯的制造行业，玩资本的不计其数。到处撒钱打压轮胎店和经销商，使得传统的渠道越来越难以招架。除了外部原因，轮胎人自己的低价竞争、价格战无时无刻都在进行。轮胎人即使在能干、肯吃苦、在拼搏，也比不上那些成天搞新概念的资本家。

轮胎产业从生产到销售再到服务，都面临着时代变革的考验。上游原材料的改变、制造技术的改变、渠道的改变、终端用户的改变，都在左右着轮胎市场。就像现在的物流市场一样，许多的物流车司机辛辛苦苦跑一趟根本赚不了多少钱，而现在的轮胎价格却一涨再涨。终端需求的低迷让轮胎人做生意也变得很艰难，在混乱不堪的市场中，轮胎人只能靠着毅力，鼎力前行。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）