2018年11月26日，由汽配圈、法兰通联展览（北京）有限公司共同主办，德州金登汽车配件有限公司独家冠名的“2018（第二届）中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典”在上海大华虹桥假日酒店盛大启航。
本次大会以“突围”为主题，邀请了40余名行业重磅嘉宾，来自供应链连锁&电商平台、国际国内知名厂商、供应链服务商（数据、软件公司等）、终端、协会等近600多名参会嘉宾齐聚一堂，围绕当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域的现状及问题，结合上游生产及下游流通领域的实际情况，进行全面客观的分析。
以下为圆桌对话4《后市场产业链不同角色企业如何与供应链平台协同发展》的精彩内容：
主持人李建设：请各位嘉宾进行一下自我介绍？
李德进：大家下午好，我是制造企业的，我们做制造已经有28年了，主要的客户是美国的，国内这一块配套是广州本田、奇瑞、吉利，主要生产汽车传动组和橡胶件。我们企业主要的想把中国的制造优势带给所有的汽车消费者，谢谢。
马程：力洋数据主要是做汽车行业的专业的数据服务，包括为电商平台建立基础的数据平台，数据基础以及为零部件生产企业从经销商、网络以及到快修连锁我们提供专业的原始的数据服务，而不是提供软件信息的公司，我们主要还是致力于把数据做好，做足，做扎实，这是我们在行业里面应该做的事情。
夏雷：大家下午好，我叫夏雷，公司叫耐乐快修，专注于运营车维修连锁，目前全国有300多家门店，专业修出租车，现在正在做升级做网约车。我们企业的理念就是让车主省钱省心，谢谢。
赵建国：大家好，在座的朋友有很多是我的老朋友，有的是新朋友，我是来自于厦门的汽配云的赵建国，汽配云是线上的SaaS工具，我们主要是服务企业信息化，在信息化在线化的板块下面我们做了很多的代码工作，我本人在汽配的行业从事了20年的工作，2014年开始创办这个方向，单纯的做软件技术，我们主要是围绕三个角度去做，做好内部的工具，把库存整个的管理线上化，第二我们结合数据公司把标准化的数据和市场有用的数据接进来，接到应用层面去，帮助你提高决策能力。第三，把资源互动起来，因为目前在旺月平台里面已经有7800多个客户，他们本身就是带资源和流量的，互相之间可以互动，谢谢。
马琳：大家好，车店无忧是上海复通软件技术有限公司旗下的品牌。为什么叫上海复通呢？我们的技术团队95%都来自上海交大和上海复旦，决定了我们在上海后市场的江湖里面确实要躺一些坑走一些弯路，经过这么几年的进化，我们从最初的青铜现在已经到了王者了，从最初服务门店，后来服务服务商，现在提供整个产业链的解决方案，我们的入口是门店的营销工具，车店互联，到门店管理系统，到供应链管理系统，我们最本质的想法就是希望能够让终端门店的生意不再难做，给汽配经销商赋能，更好的服务车主，最终实现价值，谢谢。
主持人李建设：供应链生态它的成熟度是取决于什么？取决于更大的后市场产业链的成熟度。今天都谈到了整个后市场的成败得失，基于资本的介入，基于云计算，基于整个的SaaS等等一系列支点的成熟变得更加高效，我相信每一家都是受益匪浅的。如何从你公司本身的优势去赋能或者服务于供应链平台？
李德进：我们是制造业，而且一直是在做技术方面的，我们对于后市场赋能方面，其实我们很早就做了蛮多的动作，我们评为浙江省汽车底盘件检测中心，我们投资了一个多亿，市政府补贴了5000万，串起汽车底盘件检测中心。这一块后续会协助国家做一些后市场的标准。
我们自己今年投资了接近8000万左右的传动组，减震器以及悬挂，整个市场我发现很多人都在做底盘件，但是底盘件的复杂度非常大，每个人背了一堆钱做这个库存，我们把库存建好以后做两个开放，一个我们会把底架共享，我们只收取最基础的管理运营服务费，所有把货积压在自己的手上，这个对工厂是非常大的在哪。所有东西其实都是压在渠道上面，每个工厂又以为市场量很大拼命的投资设备生产，这一块希望能够给到从一类易损件转到底盘件的平台给一些支持。
马程：这几年我们做的主要客户群一个是随着2015年汽车后市场电商化的发展以后，我们帮助京东，京东当时是B2C，今年帮助京东的B2B建立底层的标准数据。我们跟天猫、阿里合作了4年，跟康众也合作了三年，这些平台包括在座的有巴图鲁、三头六臂都有合作。我很感谢大家对力洋基础数据的支持，我们的目标服务很简单，希望通过一套标准的东西，从车型标准到入口标准，到内容标准以及到零部件往下沉的标准，更多的前期是把保养件的厂家往下打通。我们打通的环节是什么，从上游的制造业企业，到中游的经销商平台，包括电商平台落地到下游的快修连锁，包括我们跟车享的合作，米其林之家的合作，快修快保的合作，一套标准的底层的东西，能够把上下游的信息化打通，这就是我们目前正在做的事情，包括我们今年看到了京东B2B这一块我们也在目前帮他们做这一块的相关的基础全车OE数据的标准。前几天同事跟阿里体系的人在一起开会也是在做这个。做数据这个领域是比较苦的一件事情，我们做了这么多年，我们每年投入上千万，服务几千亿的市场，在这个行业里面从我的角度来讲，我们还是要踏踏实实的把这些基础的东西做好，才能让平台做的更好，这就是我们的服务。
夏雷：我们企业比较特殊，因为我们是专修运营车的，像出租车、网约车，目前我们还没有跟任何的供应链平台合作，未来一定希望跟优秀的，对产品理解能力强的，对配送比较及时的我们会有广泛的合作。但是目前出租车和网约车车企相对比较集中，比较单一，像出租车可能就15万车企，网约车占比80%也不会超过50的车企，我们更多的是跟厂家在一起，包括像新艺集团、朝阳轮胎、巨象电池等等，我们跟上游的厂家反而形成了非常紧密的，我们称之为叫“透明供应链”，这只是自营的产品，未来还有一大块业务要外包出去，我不可能做全车件，也不可能做那么多的车企，延展开以后，我们一定希望跟比较懂产品能力的，产品力和服务力双具备的合作，未来希望在供应链金融上也会跟一些企业尝试合作。
赵建国：汽配供应链我从2000年进入这个行业，所以感触比较深，我只是2014年重新出发，专注于IT这一块。为什么？大家现在都讲移动互联网时代到来了，这是一个技术的时代，这个技术怎么在供应链里面发挥作用？我个人认为有几个点，第一个点这个很行业首先供应链上的SKU特别复杂，我们面临每年有新的车型，又有旧的车型被淘汰，这里面SKU的管理是异常复杂的，这个管理称之为两个阶段，一个阶段是内部的精准化，你自己的SKU的库存是否能够管理清楚，是否能够每次的订单，每一次的交付都是精准的。第二，需求，也就是说对市场语言标准化的接轨是否已经做了，马总做的就是数据的标准化的事情。这两个最终的服务都是为了让IT在应用上做到精准的决策，从原来的经验主义走向数据决策这么一个基础的设施。所以我们的公司主要关注于IT系统的建设，更多的聚焦在我们内部的流程和SKU管理上面的建设。汽配云说SaaS更多的是内部管理的仓库、物流销售采购的管理系统。这个系统可能建在云端，可以很轻松的做库存的线上化，帮助你提高自身的库存的效率，只有库存效率提升了，你的经营效率才有希望提升到一个标准。所以我个人最后的结论我觉得，打铁还得自身硬，所有的模式最终要落到你这落地的话，必须要把自己本身该干的活干扎实才可以往前走。
马琳：我以前是做制造业的，做品牌运营，现在是转到了互联网行业，慢慢我产生了更多的敬畏心理，科技可以改变很多，提高我们的效率，降低我们的成本，解决运营的问题、管理的问题、技术的问题等等，但是靠人是改变不了的。
我今天做厂商，我觉得我们就像一个江湖一样，今天“厂商派”、“门店派”、“数据派”我跟赵总代表“软件派”的，我谈谈“软件派”如何跟供应链平台协同发展，我觉得供应链平台首先要解决的就是效率问题。大家有没有注意新的供应链平台它们一个比较大的特点就是服务赋能，现在我们都不缺资源，也不缺产品，产品固然很重要，服务更重要。所以我觉得这个行业几十年来沉淀下来不变的东西，其实就是我们真正能够为用户创造什么价值，车店无忧一直以来我们比较关注重的东西，这是代表长期和壁垒，轻的可以让你走的更快，重的可以让你走的更远。说到如何协同这个问题，今天上午快准、三头六臂都有谈到，我认为我们这个行业面临着一个比较严重的问题，行业标准化的缺失。
连锁联盟需要标准化，品牌运营需要标准化，客户体验也离不开标准化。所以标准化的前提一定是信息化，不是说统一门头、统一服装、统一产品就叫标准化，而是有一整套的信息化体系做支撑，才能形成品牌化。我们要干的活是帮大家如何建立信息化体系，我们不是卖软件给你，而是让你有这个互联网思维，要你们有这个产业互联网的思维。三头六臂、快准、康众除了过硬的产品做支撑以外，还有整套的供应链、解决方案、系统，给新的经销商赋能，通过标准化的管理、服务、运营各种赋能，让他们能够更好的服务于终端门店，给车主们带来极致的体验。
主持人李建设：第三个问题，想看看大家对这个行业爱有多深，大家听说过一句话爱之深，恨之切，你们对供应链平台有多少感情。
李德进：我们已经做这个20多年了，对汽配一定是有很高的情怀在里面，所以我们在做底盘件其实一个很重的资产，而且复杂性一般不是普通做一类快损件所能想象到的，我们最担心工厂就是这些东西会压在渠道上，一定程度以后是崩塌式的给企业带来问题。我们做这个希望走得更长，能够支持到更多做这个平台的一些想往底盘件转的，少走一些弯路，你们真正觉得自己有把握的，再去进系统，再去定采购都来的及。
主持人李建设：接下来，由于时间关系只能选一个代表发言，哪一位嘉宾讲一讲对供应链平台的感情。
夏雷：这几年供应链特别火，我觉得所有做供应链的企业要考虑三个问题，第一服务谁，需求在哪里，痛点在哪里，和要解决的问题。举一个例子，三头六臂和快准，你要服务的是配件店而不是修理厂，可能很多人认为我是做修理厂的，我们现在目前来说供应链是在不同的路线往上爬，大家都是一个共同的目标，实际到最后都是全品类，可能除了事故、轮胎在美国是有分出来的，我今天看到有从轮胎的，有从易损件的，有从全车件的，不同的维度去切，所以一定要考虑清楚你的客户是谁，你能帮它解决什么问题，不管是产品力还是服务力，还是金融，还是信息，还是效率，这是我讲的第一个。
第二，我认为所有做供应链的企业要有对这个行业敬畏之心，一定要理解甚至要包容你的上游供应商，我认为往往你的上游的供应商比你的客户更重要，客户、会员可能有1000、1万个，但是战略级的供应商给你带来的、创造的价值，这个时候就需要供应链平台企业跟上游的优质的头部的制造型的企业达成一个战略性的共识。大家知道出租车的供应链很难做，价格要便宜，质量要好，怎么办？所以我们更多的是把我们的用户的消费场景，把我们的客户修理厂，目前的使用场景告诉我们想合作的制造商，我们怎么共同解决这个问题，然后你能得到什么，我能得到什么。
第三，规模很重要，周转率很重要，效率很重要，当然这得有资本，有做软件、做信息的等等。
主持人李建设：最后一个环节话题很大，我拆成了两个小问题，我们每位嘉宾都遵守了规则，展示自己的观点，谢谢各位。
声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。
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