快准车服：打造行业内最高效、最体贴的供应链服务平台

2017年12月，快准车服总仓搬迁至临平平安工业园；

2018年8月，快准车服四川省仓成立；

2018年10月，快准车服湖北省仓试运营；

2019年5月，快准车服广西省仓落成......

至此，快准车服“一个中心仓+9个省仓”的供应链网络布局已经形成，极大程度上缩短了快准多数服务站从下单到收货的时间。截止2019年底，快准车服将完成全国总计16个省仓的建设。

白云快准车服萧望：“上午下（单），基本上第二天就能到，最多也就隔一天。”

快准车服湖南省区经理尚天超：“湖南分仓建立以后基本实现了全省物流次日达，部分离分仓近的服务站甚至实现了急件当日达；服务站之前在急件订单方面的高昂快递成本也得到大幅降低。”

崇州快准车服刘杰：“物流最近表现不错，常用挂单这点需要加强。”

快准车服四川省仓外

快准车服湖北省区经理郑光辉：“湖北仓自启用后，与油品、制动、启发电机等应急仓多仓联动，为湖北地区服务站提供T+1Day、T+1Hour快速响应配送服务，坚持送货上门，坚持物流服务品质，快速理赔，有效减少服务站备货压力，降低资金成本。”

2018年10月，快准车服湖北省仓试运营

近日，小编也有幸采访到了快准车服供应链总监刘成明，来听听他怎么说。

当初为何会选择“1个中心仓+16个省仓”的全国供应链布局形式？

刘成明：

1、暂时是以一个中心仓（杭州），调拨补货各省仓的形式；

2、六月份开始，我们逐步升级成都、东莞、郑州为RDC（与杭州仓同样为中心仓）；

3、RDC对周边省仓进行调拨补货、对省仓缺货订单进行发货，满足RDC覆盖范围内的服务站订单需求；

4、RDC与RDC之间进行调拨补货，RDC对覆盖的省仓进行调拨补货，最终是形成一张仓网，仓仓联动的形式。

快准车服已经在全国建立9个省仓，目前的物流时效如何？

刘成明：已建省仓覆盖的服务站基本实现T+1，小部分偏远的服务站实现T+2。比方说成都仓，之前总仓发货T+3，成都建仓后即实现T+1，甚至T+0（仓库的车自行配送，当天的订单当天配送）。

对于物流相对比较薄弱的环节，如何加强改进？

刘成明：现在我们的薄弱环节主要体现在仓储的效率、配送承运商的稳定上。

我们的仓储基础设施尚处于仓储行业的初级阶段，没有智能化设备，操作主要依靠人工解决，效率的提升主要依靠操作员工的熟练度及WMS系统的优化。

通过操作岗位的计件模式及效率绩效考核，操作效率得到逐步提升并稳定在一定的效率值上；通过WMS系统对环节操作的优化（复杂操作简单化、优化重复操作），减少员工操作时的动作来提升效率。未来等我们有了一定的规模，仓储将引进穿梭机、流水线、自动封箱机等智能化设备来提升效率，解放单纯人工操作。

鉴于在售商品（化工类、液体类）的特点，我们的承运商资源相对有限（全国网络型、电商落地配及快递类公司对机油及化工类商品都无法承接），汽配专线型及小型专线公司成为了我们的主要合作伙伴。在试点夜配模式（浙江区域）方面，我们已经取得一定的经验和运营积累，未来在各省仓发货量达到一定值的时候，我们即通过自营夜配或三方合作夜配的模式进行配送。

谈谈快准仓储物流团队在这几年内的磨合及整体情况。

刘成明：快准仓储物流团队，通过这两年的磨合及培养，已经是一支拥有强大战斗力的队伍，完全可以应对促销期的订单暴增、特殊情况的应急处理。现在的各省仓经理，基本是通过内部培养输送出去的，他们的向心力、专业度、职业精神及价值观等，都与总部一致。目前，我们的仓储物流正在不断走向标准化、流程化、常态化，全国各仓围绕供应链中心的2019年战略，奋勇前进，争取更大的进步。

您心目中未来的快准供应链是什么样子呢？

刘成明：现有的基础上，提升我们的订单满足率、履单率达95%及以上，狠抓两个重点—“服务”和“成本”：①进一步提升服务体验，准确把握服务站的需求，让服务站感知我们服务的不断进步，做出超过服务站期望值的服务。②在不降低服务标准的前提下，通过各环节优化、资源整合等达成供应链全年综合费率下降不低于10%。

汽车后市场仓储物流行业才刚刚开始，还没有形成相应的标准和标杆企业。快准供应链团队在探索中不断前行，在问题中不断优化，不断提升。快准车服立志于做汽车后市场的标杆：“打造行业内最高效、最体贴的供应链服务平台”。