2021年新能源汽车产销爆发 普通车主的关注点在哪

近日，公安部发布了最新乘用车数据，截至2021年底国内新能源汽车保有量达到784万辆，数据对比2020年新增292万辆，涨幅高达59.25%。总览近五年的数据，国内新能源汽车保有量从2017年的65万辆增加到2021年的295万辆，增长速度激增，产业发展呈现爆发态势，因此2021年也被称为新能源汽车的爆发元年。单从数据方面看，新能源汽车市场增长速度确实很高，这些数据可以反应市场活跃度，但这些数据可以反应市场的真实需求吗?这点目前还不好说，现在新能源汽车的需求量持续增加，大程度依赖政策导向，分解上面的数据可以看到北京和上海是新能源汽车的主要增长区域，而这两个城市正是限号、限购政策推行的城市，从政策导上看，购买新能源汽车比购买燃油车相对要容易很多。作为普通车主，对于用车需求是急迫的，因此在车辆选购方面，可买可上牌属于极高的优先级，但是仍然有其它因素影响着车主，因此普通车主的用车需求受多方面的影响。

首先是各地新能源汽车牌照的政策导向，除了上面说的北京和上海，全国多地城市同样因为拥堵问题都在限制汽车牌照的登记，而新能源汽车牌子相对于燃油车牌子要更容易上牌，并且汽车购置税方面新能源汽车不仅优惠幅度大，并且还有相应补助。因此，政策铺垫是新能源汽车得以获得消费者认可的重要条件之一，并且近两年各城市都在进行新能源汽车充电桩的基础建设，通过营造使用环境，降低传统车主对于新能源汽车的使用顾虑。特别是国家提出“双碳”目标后，政策导向更为突出，相关产业从动力电池到电机领域，国内企业对于全球市场开启了抢占模式。普通车主对于用车需求无非就是保障自己或家人的出行需求，因此选择电动汽车或是燃油汽车也是基于便捷出行在考虑，因为现在的大环境已经把新能源汽车打造成为未来出行的主流方式，因此即便是在基础设施不太完善的现阶段，还是有很多消费者愿意去超前的选择新能源汽车。这不仅是对国家宏观层面战略的支持也是对于未来城市交通发展的信任，但回到现实，目前新能源汽车出行的便捷程度相较于燃油车，确实还有着明显差距。新能源汽车即便在智能驾驶或者是多媒体驾乘体验上做的再完美，也会被续航里程和充电时间所诟病，相较于普通燃油车一箱油600公里以上的里程续航，特别是遍布全国城市道路的加油站网络可以充分保证车辆的无限续航，而新能源汽车续航能到500公里以上已经属于高端车型，这类车型售价不菲，高成本多是被电池限制。续航不足的先天劣势可以用充电桩这类基建所弥补，但是现阶段的城市充电桩建设远低于加油站数量，并且充电和加油的时间花费也存在巨大差异。

现在一到假期，新能源汽车就会被掀掉“底裤”!新能源汽车目前的渗透率才达20%，并且假期高速出行选择使用新能源汽车的车主也仅是其中的小部分，但一到假期高峰，高速服务区的充电桩就会被挤爆，长时间的排队充电成为新能源车主最为头痛的事情。未来如果新能源汽车渗透率超过50%，该如何解决这个问题?传统燃油车加一次油几分钟就可以搞定，但是仍然需要排队10-20分钟，可想而知即便30分钟快充的新能源汽车需要多少个充电桩才能满足高峰时期的服务区?这种变量因素目前是个很大问题，如果不能将充电时间压缩到5分钟以内，单单靠多建充电桩是无法解决问题的。我相信新能源汽车在未来将成为主流的出行工具，但充电技术必须要有变革性的迭代或者出现新的动力更换技术，不然即便30分钟快充也无法解决车辆聚集所带来的问题。新能源汽车与燃油车的驾乘体验仅省出现便捷程度待解决，如个这点完美解决，未来谁还会用燃油车呢?

文章转自“后市场与汽车”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第87期）