日前，乘联会秘书长崔东树发文分析世界新能源乘用车的最新走势。崔东树指出，2022年世界新能源乘用车走势较强，今年1-10月广义新能源汽车销量为1134万辆，其中，混合动力车型销量为309万辆，占比28%;世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。
同时称，“2022年1-10月中国新能源乘用车占比世界新能源63%，表现优秀，这主要是因为中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。”在崔东树看来，2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。
回顾近三年世界新能源车的销量走势，崔东树分析称，2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段，奠定了新的新能源增长周期。2021年全年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2022年世界新能源车起步较强，1-3月基本实现强势高增长，4-5月的新能源走势放缓并剧烈下滑，6-10月世界新能源销量持续较强增长。
对于世界新能源乘用车的产品结构，崔东树表示，“近几年的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。”同时称，世界新能源车的结构是SUV增长，轿车占比下降，MPV偏弱。总体看高端表现突出，这对传统燃油车压力较大。
此外，崔东树指出，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到12%水平，其中，中国新能源渗透率达到23%，德国达到24%，挪威达到70%，美国仅有7%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。不过崔东树也指出，随着美国加大新能源的鼓励政策，世界新能源车进入强势发展的新阶段。
文章转自“汽车之家”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第92期）
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