疫情之后第一个车展 见证重庆汽车艰难转型

辞旧迎新。

在新冠肺炎疫情影响下日内瓦车展、纽约车展等国际车展相继取消、北京车展宣布延期之后，6月13日，第二十二届重庆车展率先重启。

作为我国西部地区重要的汽车展会之一，多年来重庆车展已成为汽车厂商在中西部地区最重要的品牌推广及销售促进的营销事件，各大厂商纷纷将极具市场竞争力的展期特惠政策带到重庆。

资料显示，2018年，重庆车展总成交2.7万台车，成交额达到40亿元；2019年，重庆车展吸引来99个汽车品牌参展，亮相车型更是达上千款，成交车辆达到27268台。

作为疫情发生以来国内首个举办的重要汽车展会，以“卖车”著称的重庆车展也承载了参展企业和经销商的诸多期望。

事实上，2018年下半年以来中国汽车市场的持续低迷叠加2020年年初新冠肺炎疫情冲击，没有什么能比直接的销量增长更具有振奋作用。

而为了吸引消费者前来看展，刺激新车销售，从重庆市政府到展会主办方再到参展商煞费苦心。

从6月13日至6月21日，往届只有7天的车展也在今年破天荒的延长到9天。

80多个主流畅销品牌，1000多款展车，还有各大车企推出的新车和各种优惠政策源源不断。

只要观众持预售票前来看展，就能获得组委会提供的火锅券、加油券、茶歇券，汽车养护大礼包、出游大礼包，还有机会参与抽奖，免费获得价值10万的汽车（长安欧尚X7、长安福特、福睿斯、东风风光580共8台），以及1台价值15.98万的哪吒520 U行和1台价值30万的特斯拉Model3。

观众购票和过门禁后，均能领取品牌发出的千元级购车优惠券，购车时直接抵扣现金。此外，组委会将给领品牌优惠券的购车观众，每天再送出数百份2000元、1000元、500元不等的购车现金券。

重庆市商务委员会也出台政策，凡是消费者售卖转移或者报废注销旧车并购买新车，在重庆车展现场可享受每辆2000元的现金红包。

然而，重庆车展大幅度优惠政策的背后，是汽车行业对下半年并不乐观的市场预期。

“前5个月车市销量环比增幅逐渐收窄，V型走势趋缓，我们应客观看待车市的复苏。”

6月13日下午，中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式演讲中指出，虽然4月和5月国内汽车市场销量环比增加5.9%，同比增速14.9%，销量与产量接近，汽车购买意愿正在稳步释放，但前5个月的环比增幅正在趋缓，实际上5月终端上牌数并没有恢复去年的水平，所以对下半年的预测也不要太乐观。

卖力的销售、观望的消费者

受新冠肺炎疫情的影响，无论对汽车生产企业、汽车经销商还是对消费者而言，在汽车线下营销活动暂停近半年之后率先重启的重庆车展显得尤为特别。

承载着销售线索尽快转化为实际销量和疫情防控的双重压力，这届重庆车展任务艰巨。

当然，卖车是本届车展的首要任务。

“这个月的销量一定是要务实的，我们希望可以通过此次车展完成三个月以上的集客数据，也就是8-10万个数据，并且希望这个月的销量可以达到重庆全年销量的10%。”6月13日车展首日，主办方相关负责人在接受智库君采访时指出，一方面，重庆车展的举办为了重启停滞半年的汽车线下营销工作，另一方面，还成为相关机构评估线上、线下活动的效率和效果的样板。

但上述负责人也坦言，在疫情防控的要求下，本届车展也对观众进行了限流，展会延长两天也是为了分担高峰期的人流量。但上述负责人也对参展观众数量减少表示隐忧。

“一天分为四个时段进场，每个时段限流一万人，为期九天的车展最多可以吸引36万人，但是每天并不能达到四万观众的量，因此预期参展人数能达到二十几万。”

但智库君发现，车展首日恰逢周六，即便是媒体日，也吸引了不少重庆本地的消费者前来看车。

上午11点，展馆外等待入场的观众在入口处排着长队；而展馆内，身穿带有品牌标识、或举着指引牌或发传单的工作人员在场馆内外穿梭；各个品牌的销售在自家展台旁招揽有购车意向的观众；形形色色的促销广告随处可见，此起彼伏的口号烘托着重庆车展的展销气氛。

从参展的观众构成来看，年轻消费者的数量占绝大部分，也有不少消费者带娃观展。

为满足消费者购车需求，除了旗下畅销车型，也有不少参展企业带来全新车型：长安欧尚X5全球首秀，东风风神GS全国上市，比亚迪汉、广汽传祺GM8大师版、上汽荣威RX5 plus、五菱宏光mini、捷途X70 Coupe、东风启辰星、领克01纯pro、长城炮越野版等品牌新车进行了区域首发亮相或上市发布。

近水楼台先得月，作为重庆车展东道主的长安汽车、长安欧尚、长安福特、长安马自达在离入口最近的N8展馆内占据了“半壁江山”，也吸引了参展的大半观众。同样位于N8展馆的一汽-大众和一汽奥迪展台人气也相对较高。

而离展馆入口越远的展馆和展台，人流也越少，有的展馆甚至只剩寥寥观众和众多身穿制服的的工作人员。

“从上午的情况来看，还尚未达到人流高峰，预计高峰会出现在车展的最后两天。对参展企业来说，最难熬的可能是中间五天的工作日。”上述负责人指出，为了平衡人流量，主办方每天抽出一辆车作为奖品，帮助参展商吸引消费者。

面对从政府到主办方再到企业的诸多优惠，有消费者在看完心仪车型之后，直接掏出身份证当场签约下单。

“今年本来就计划买车，也看好了想买的车型，就等着重庆车展的优惠了。”上述消费者在接受智库君采访时表示。

当然，更多的消费者依然还在观望。

“逛了一整天，看了几个有意向的品牌，也给销售留了联系方式，是否下单还要再想一下。”下午五点闭馆后，智库君随机采访的几位消费者均表示，虽然有购车的刚需，但是还是要再比较一下价格。

6月14日上午十一点左右，智库君再次来到会展中心，与车展首日相比，前来看车观众已经明显减少，展馆北入口没有再排起长队等待入馆的观众。

展馆内，除了长安系、一汽-大众等品牌所在的N8展馆，其它展馆和展台的人流量不大。但分布在展台周围的销售人员依然严阵以待，向每一个路过展台的观众介绍车型和优惠力度。

传统汽车制造业落幕

值得注意的是，来自重庆本土的汽车品牌包括比速汽车、北汽幻速、力帆汽车再次缺席本届重庆车展。

而这背后则是以重庆汽车企业为代表的中国整体汽车行业的转型和洗牌。

“今年1-5月乘用车整体降幅高达30%，新能源车更加困难，销量下降38%，这是值得我们关注的。”王侠在论坛开幕式上表示，在今年2-3月国内汽车市场达到断崖式的下降，有超过1000家经销商破产或注销，势力较弱的车企也无法从停摆的状况下恢复。

“行业竞争也呈现新趋势，产业新格局初显。上千家经销商面临关停并转，自主品牌市场份额持续下滑、行业集中度不断上升，更有一些弱势车企进入了不可逆转的衰退阶段。”长安汽车总裁朱华荣在论坛上指出，中国自主品牌车企正面临危机。

在距离重庆国际博览中心6公里外的力帆汽车工厂，此刻满目疮痍。工厂的主体建筑已经拆除，写着“力帆汽车”的塔楼孤独地矗立着。

“一个月前我到这里工作的时候，工厂就已经开始拆迁了。”在毗邻力帆汽车工厂的酒店工作的员工告诉智库君。

早在2018年2月，力帆位于鸳鸯的工厂计划由两江新区收储。根据搬迁计划，力帆将在两江新区，另外选择地方建设占地800亩的生产基地，生产基地产能15万辆，其中10万辆传统燃油车、5万辆新能源车，计划投资75亿元。

根据两江新区对网友的咨询回复，正在按程序调整相关地块的控制性详细规划，目前方案调整后的用地性质主要为居住、商业、学校、道路等。

“新工厂建设进度不知道，但是力帆又回归摩托车业务了，力帆也选择转向集中资源发展摩托车产业。”6月14日上午，有知情人士对智库君表示。

事实上，力帆汽车的浮沉也是重庆传统汽车制造业的真实写照：相比东部地区，重庆所处的中西部区域还处于汽车市场的初期，同时由于消费能力相对偏低，中低端车型是中西部地区最大的需求，因此，重庆汽车制造业主要集中在中低端车型。而缺乏技术竞争力和研发能力的自主品牌不得不被淘汰出局。

而力帆汽车鸳鸯厂区的搬迁被认为是重庆传统制造企业的落幕和转型升级的开始。

在重庆传统制造业转型过程中，新能源汽车和智能网联汽车被认为是转型升级的两大关键。

2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。

按照规划，到2022年，全市汽车行业研发投入达到180亿元，研究与试验发展经费投入强度达到2.5%，超过全国平均水平，年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上。与此同时，重庆政府还将在平台、研发、降低成本、人才方面给予企业资金等支持。

基于种种利好政策，车企也加快了转型步伐。据了解，长安汽车与重庆两江新区正式签约，计划投资102亿元打造新能源产业园。两江新区新能源产业园是其“香格里拉计划”的重要实施载体。2020年前，长安新能源将建成“大、中、小”三个纯电动汽车专属平台，未来，长安纯电动汽车都将基于这三个平台来打造。

重庆作为国内重要的汽车生产基地，产业链配套较为完整，加上政府的大力推动，都给了车企发展机遇。

“今年4月份汽车产量增长15%，5月份产量增长60%。得益于汽车的高速增长，4月份重庆工业增加值增长9.2%，5月份增长9.7%。”

6月13日下午，重庆市人民政府副秘书长周青在2020中国汽车论坛开幕式上指出，“重庆市是全国数字经济的试验区，是全国人工智能示范区，要抓住这两个机会，为我们汽车发展赋能，希望重庆市汽车行业转型升级开启一个新的道路。”

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（点击上图阅览《汽后视界》3-4月刊）