【深度对话】快准车服蒋仁海：第一季度业绩增长约50%，力争实现增速第一！

在2022年4月8日，汽配圈主办的“2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会”线上大会上，快准车服创始人兼董事长蒋仁海，受邀参加了“一对一深度对话”环节，与主持人汽配圈&链配网创始人李雪松一起，探讨了“2022中国汽车后市场的进化与迭代”的主题，并对快准车服的近况和将要展开的一系列市场动作进行了分享，引起了行业同仁的广泛关注。

快准车服创始人兼董事长 蒋仁海

李雪松：2022年第一季度受疫情影响，汽车后市场各企业的经营都比较艰难。在这种形势下，快准车服第一季度的业绩如何?是否达到您个人预期?

蒋仁海：与去年同期相比，快准车服第一季度的业绩仍实现了增速约50%，其中，服务站的销售额增长为30%左右，与我们预期目标50%相比略低一些。其中的原因还是受到了疫情影响，尤其是三月下旬受疫情影响比较大。

李雪松：据了解，快准车服2022年的销售目标是58.8亿元，从第一季度快准车服的业绩来看，基本在预期目标范围之内，但是今年疫情形势比较严峻，特别是近期上海疫情的数字不断增加，让形势看起来更加不容乐观。这种形势下，快准车服如何实现目标?针对疫情又做了哪些部署?

蒋仁海：58.8亿元的目标是建立在没有疫情且市场正常发展的基础之上，然而当下疫情形势严峻，必然会对快准实现既定目标造成很大的阻力，整个汽车后市场行业也都面临着挑战。在这种情形下，我们对自己的要求是尽最大努力朝着58.8亿元大目标前进的同时，希望能够实现行业最高增速，既在市场没有实现增长，或者增长较缓慢的情况下，我们实现自身最大程度的增长。下半年市场情况谁都无法确定，也无法判断目标该如何调整，所以我们整个团队，包括总部和服务站，目前的状态是力争实现供应链平台中增速第一和规模第一的目标。

李雪松：在2021年快准车服6周年发布会上，您曾提出未来的战略规划是易损件+全车件+“京猫车盟”的战略体系。关于全车件行业，汽车后市场很多声音表示这个赛道入门较难，对如何进入这个赛道也比较茫然。您认为全车件体系，对于快准车服的整体战略体系来讲，现在是否达到战略预期?在未来发展中它处于怎样的战略位置?

蒋仁海：全车件业务是否值得入手，需要从维修企业的需求角度去分析和判断，既客户是否需要。我在走访市场中发现，修理厂在全车件采购需求上和易损件相比还有一定差距。易损件行业目前有快准车服、新康众、三头六臂等供应链平台，整体发展已经非常成熟，在全国形成了良好的品质保障与标准化服务，但全车件行业还没有实现这一点。所以，站在维修企业的角度来看，全车件一定是有市场需求的，我认为这件事情也是可行的。

在整个行业发展的过程中，无论是维修企业、服务站还是供应商，都在汽车配件行业发展中获得了价值。从一定意义上来说，汽车配件行业是一个落地执行的项目，我们不需要去创新产品，配件的型号与模样，主机厂已经给出定位，影响全车件生意的只不过是SKU多少的问题。截至目前，快准车服的产品SKU已经达到五六万个，这也是快准进军全车件市场的一大优势。

再回到全车件行业能不能做这个问题，在我看来还是需要看是否给用户带来价值，是否给行业带来效率。迄今为止，我们在浙江的全车件项目不仅给用户带来了价值，也给行业带来了效益，我们也计划在今年二季度末向外省扩张全车件业务。至于目前的体量方面，从客观来讲，虽然我们现在的全车件项目得到了一定程度的认可，但是还没有达到我们设定的预期目标，这一点仍需努力。

李雪松：据了解，快准车服2021年在浙江的销售额为1.8亿元，月销售额突破2000万元，对于这个业绩，您怎么评价?

蒋仁海：浙江省共有11个地级市，从整个浙江省来看，1.8亿元的销售总额并不算高。举一个例子，我与金华地区的一个物流商交流后了解到，该物流商仅金华地区的年物流营业收入为1800万元，换算成运送的配件价值达到了5亿元。虽然，其中运送的配件产品可能还包含部分商用车配件。但从另一方面来说，金华并不是浙江省最发达的地区，从这个业绩不难看出，我们的全车件销售额仍有很大的提升空间。

李雪松：最近听到一个传闻，快准车服收购了百川联合，这个消息的具体情况如何?

蒋仁海：不是快准车服收购了百川联合，是快准车服的联合创始人王拯，他创办的鼎腾科技公司收购了百川联合。快准与鼎腾科技公司是完全独立的，作为快准车服的战略核心供应商，鼎腾科技未来会与快准协同作战，一起走向全国。

李雪松：刚才我们提到，快准车服未来的发展战略中还有“京猫车盟”，但是目前还没有听到关于它更多的消息，您能给大家讲一讲关于“京猫车盟”的规划吗?

蒋仁海：我们将要对“京猫车盟”进行名称更改，但是目前名称还没有确定，原“京猫车盟”的团队现在专门负责帮助修理厂成长，其也是一个仍在思考和探索发展方向的部门。这个部门现在成立了项目组，在很多地方已经试点运行，目的正是积极寻找真正能助力综合修理厂和快修店快速成长且行之有效的办法，真正的帮助综合修理厂和快修店实现盈利与发展。预计，今年下半年我们将会有一些大的市场动作。

李雪松：前几天，我看到华为推出第二批的十个军团，让我想到了您公布的快准车服的深化战区制度。华为的任正非是军人出身，他是讲军团战略，您是讲战区战略，在战区战略整体服务体系搭建方面您是怎么考虑的?

蒋仁海：快准车服这几年在运营体系建设方面可以说投入了大量资源，战区制度也是为了给前端的服务站提供更好的服务而演化出来的制度。现在快准全国的网点越来越多，我们希望在激烈的竞争中，与修理厂联系最为紧密的前端服务站，能够充分发挥话语权优势，强化前端的作用和价值，从而依靠前端积累的经验和优势，直接呼叫后端的“炮火打击”，来精准解决修理厂客户的痛点需求，将我们的价值最大化，这就是施行战区制的目的。

李雪松：业内也有人认为，随着传统厂家的渠道建设越来越成熟，传统经销商的实力也越来越强，未来国内汽车后市场连锁平台的发展将会放慢脚步，供应链平台的扩张会受到一定的阻力，您是怎么认为的?请您谈一谈为什么要加盟供应链平台。

蒋仁海：我个人认为，目前没有和供应链平台达成深度合作的厂家主要有两类，第一是部分厂家没能搭上合作的“末班车”，因为他没有机会或者他已经失去了跟供应链平台合作的机会，所以只能硬着头皮自己做;还有一部分厂家则因为品牌效应强，在C端的认知度很高，完全可以自己独立成为一个体系，比如米其林。他们本身有着成熟的渠道，短期内没有那么依赖供应链企业。

对于供应链平台发展放慢脚步的原因，一是近两年疫情反复、中美关系和新能源汽车兴起等因素，影响了平台的发展速度，使得供应链平台的融资等动作放缓。但我个人认为，供应链平台发展放缓，不是供应链平台本身的问题，也不是模式的问题，而是部分经营管理没有做到位造成的。

供应链平台是给行业上游带来效率，给下游带来服务价值的企业，但供应链平台在没有达到一定规模的时候，确实会存在部分成本高于传统经销商模式的问题，比如人员成本、规范成本以及IT信息系统、仓储物流系统、品牌维护等一些长期投入。但是，随着国家金税四期的实施和供应链企业发展愈发成熟，相信供应链平台的效率会越来越高，竞争力会越来越强!以目前快准的效率看，规模成本已经实现，整体效率已大大超过了传统的汽配企业!

从长远的角度来看，为了打破行业低效率的局限、提升服务能力，维修连锁、配件供应链体系的出现，一定是不可阻挡的新趋势。同时，在客户体验方面，只有做好提高品牌的认知度工作，才能拥有更多的客户，这也是为何我们要重视品牌的力量。

李雪松：疫情当下，汽车后市场同仁们该怎么走、怎么做，才能够让自己不掉队，请您为广大同仁提出一些建议。

蒋仁海：首先是要摆好心态。汽车后市场行业是一个非常有发展前景的行业，无论汽车行业在发展中如何变化，汽车依旧是我们生活的必需品。汽车后市场作为配套产业，虽然当前形势下配件销量有所下降，但也依然存有很大的市场体量。

其次，要集中精力做强主业。我认为当前局势下并不适合搞跨界，尤其是在自己从事的行业中已经做了五年、十年甚至二十年都没有取得成功，跨界也很难有所作为。

第三，要选择优质的合作伙伴。加强与上下游企业的合作，进行深度融合与深度绑定，建立深度的信任，只有团结一致，才能让自己在发展中变得更强。

2022年，在汽车后市场行业局势不明的状况下，蒋仁海的讲话让很多人茅塞顿开。从他对快准车服的准确定位、未来规划与打法中，我们学习到企业经营发展的真谛，让人受益匪浅。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第88期）