“芯”之所向，杰发科技以技术创新为立业之本

成立于2013年的杰发科技(AutoChip)是四维图新全资子公司，专注于汽车电子芯片及相关系统的研发与设计。其在合肥、深圳、上海、武汉、荷兰设立了研发及市场销售中心，拥有研发人员300余人，占比达90%，专利持有量达100多件，并获得国家规划布局内重点集成电路设计企业和国家高新技术企业认定。

近期，杰发科技副总经理、上海途擎总经理马伟华接受了本刊记者的采访，围绕汽车芯片领域的创新技术和行业趋势分享了独到见解。身为汽车电子行业专家，他在汽车电子、消费电子等领域拥有近20年的从业经验。

杰发科技副总经理、上海途擎总经理马伟华

据马伟华介绍，杰发科技坚持以技术创新为立业之本，走自主研发道路，产品覆盖智能座舱(e-Cockpit)、车载信息娱乐系统(IVI SoC)、车联网(V2X)、车规级微控制器(MCU)、车载音频功率放大器(AMP)、胎压监测专用芯片(TPMS)等领域，并获得了国内外零部件厂商及车厂的广泛认可与采用。杰发科技的芯片现已覆盖全球500多款车型，累计出货量超2亿颗。杰发科技不断提升产品设计能力和产品工艺，确保产品达到更高的质量标准。目前，杰发科技已通过ISO9001质量管理体系、CMMI L3认证和AEC-Q100认证。

记者：在群雄并起的竞争业态下，芯片企业如何保持核心优势?

马伟华：汽车芯片企业需从多方位来保持核心竞争力。

首先是供应，杰发科技已有4条成熟量产的产品线，汽车芯片当下的核心矛盾是供需矛盾，杰发科技重点着力于扩充供应链团队，扩大供应链朋友圈，保持芯片供应量的稳定提升，满足整车厂生产需求。

其次是服务，杰发科技一直都向客户提供完整的Turn-key解决方案，节约客户开发投入，加速项目量产进程。杰发科技持续扩充本地技术服务的团队及规模，分别在合肥、深圳、上海、武汉设计技术服务团队，提供更好、更及时的技术支持。

再者是研发高投入，杰发科技的研发投入每年都保持持续增长，产品规划和研发投入都处于所在赛道领头羊的地位。在汽车电子芯片设计领域，杰发科技是国内最早进入且专注在这个领域的芯片设计公司，已经有10多年的历史，且产品已经在500多款车型上量产。2022年，2款重量级功能安全的芯片产品将推向市场，从而协助客户达到量产状态。

记者：TOPS已经成为车企最常用的算力单位，芯片企业如何为客户提供更强有力的算力支持?除了保障算力，芯片还要在哪些方面发挥性能?

马伟华：TOPS目前主要还是在汽车自动驾驶领域用得比较多。事实上，汽车现在有动力域、自动驾驶域、车身域、智能座舱域等多种不同的电器架构划分，车内现在的芯片数量更是超过300颗甚至500颗，涉及到的种类五花八门。车企需要整个汽车电子半导体行业能够合力为之提供丰富的产品，而不单单是算力强的产品。杰发新一代的汽车智能座舱芯片AC8025已经能达到TOPS级别的算力要求，还具备ASIL-B的安全等级认证。此外，2022年即将推出的符合ISO26262功能安全ASIL-B级别的车规级MCU AC7840x系列、AC7802x系列，将进一步填补国内汽车电子核心应用领域空白，加速汽车电子芯片全面国产化的脚步，更具战略意义。

记者：安全在任何领域都至关重要，如何确保芯片对于信息安全的支持?

马伟华：信息安全从芯片设计之初就开始了。这个涉及到芯片设计的流程认证、芯片设计的架构、是否有支持芯片安全功能的IP及其所对应的等级、信息安全相关的安全加密系统等，是多个维度综合作用的结果。

我们在芯片设计流程中遵循了ISO26262设计要求，在不同的产品上使用了HSM、锁步核等不同的安全等级技术，还支持AutoSar、Trusty等不同的生态系统，从各个维度为客户实现不同的安全需求。

记者：贵司与哪些汽车品牌展开了合作?这些年，主机厂对于搭载芯片的需求是否发生了变化?它们在哪些方面提出了更高的要求?

马伟华：杰发科技已有5代汽车娱乐座舱SOC芯片量产，芯片销量在国内汽车芯片企业中名列前茅。自2013年在前装车厂量产以来，产品已覆盖海内外超过500款车型，总出货量超过7000万套，和众多汽车品牌车型都已量产合作，覆盖众多汽车品牌，合资汽车品牌如大众、丰田、通用、福特等，自主汽车品牌如上汽、一汽、 广汽、长安、吉利、奇瑞、东风等。

公司的车规级MCU芯片业务目前基本上覆盖了国内的所有OEM，例如长城、五菱、上汽、广汽、长安等，还有新能源汽车领导者比亚迪、蔚来、小鹏、理想等。

由于汽车芯片的供应失衡，近年来各主机厂对汽车芯片了解程度越来越深入和专业，不再局限于汽车模组提供什么功能，而是更为深入地了解模组所使用的芯片具体料号，深入掌握主要芯片的供应商及供应数量情况。这对国内的汽车芯片厂家也提出了更高的要求，如芯片供应能力的提升需求、芯片技术的快速迭代需求等。

主机厂对MCU的要求两极化发展，比如：域控制器高算力、Flash更大、要求功能安全;节点型MCU pin脚少、Flash要求不高、分布更广泛、传感器节点更多，从而让汽车更智能化。

记者：芯片技术下一步发展方向会在哪里?远瞩未来，企业如何面对新一轮机遇与挑战?

马伟华：随着汽车智能化、网联化的发展，汽车芯片的重要性及需求量逐日提升，国内的汽车芯片技术仍属于起步阶段，处于解决有和无的阶段，不能整天想着一步就做到全球领先，需要基于我们自身所掌握的技术及所在的赛道，推动芯片产品迭代及功能升级，把芯片产品磨砺得更为优秀，进而具备全球竞争力，真正融入到全球的汽车供应链体系。

汽车芯片市场有很好的市场机遇，杰发科技自2017年并入四维图新集团后，逐年加大芯片研发投入，杰发科技已形成四大产品线，且各产品线都已完成至少2代以上的芯片产品量产，并持续加速迭代，提升性能功能及可靠性。

汽车芯片企业同样面临多方面的挑战，市场需求快速提升，首先考验了供应能力，由于疫情等多方面因素的影响，芯片制造整条链路始终比较脆弱，经常出现产能瓶颈，进而影响芯片产出，为此，杰发科技也采用多方位的举措，如按季度或者按年承包测试设备，甚至自购部分测试设备，解决生产瓶颈问题。同时，我们和上游晶圆封测厂保持高频率的沟通，交流市场需求信息，并提前一年预订第二年晶圆及封装产能，确保供应的稳定增长，全力满足客户的需求。

文章转自“汽车与配件”
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