【深度】从消费者角度看汽车以旧换新对民生经济的影响

《汽车以旧换新实施则》再度升级，其目的更加多元化，但政策的实施效果还需要时间检验。

最新消息：随着新一轮汽车以旧换新政策的实施，消费者的购车热情持续高涨。根据中国商务部数据显示，截至9月22日12时，汽车以旧换新信息平台累计登记注册用户数超过164万个，收到汽车报废更新补贴申请超110万份。汽车以旧换新稳步有序推进也带动了汽车销量增长，特别是9月以来呈加速增长态势。9月1日-15日，全国乘用车零售82.8万辆，同比增长18%;其中，新能源乘用车零售44.5万辆，同比增长63%。

大家都知道正式发布《汽车以旧换新实施则》是在2009年，如今这项政策再度升级，其目的更加多元化，笔者在这里简单分析，仅供参考。

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以旧换新是及时雨

现在经济不景气、内卷，整个中国如此，世界上其他的国家也一样。前几年，疫情改变了人们的消费习惯，钱袋子收紧，有的人“花光”了积蓄，即使存有积蓄的人也不敢乱花钱，处在当下各行各业不景气、市场疲软、从业环境不理想、赚钱不易的时期，令消费者不得不谨慎消费。但是，汽车是消费者出行、工作和业务离不开、绕不开的重要交通工具，需求驾车外出的消费者比例较大。

然而，燃油价格又是消费者面前一道坎，这次以旧换新就是一场油车转换的序幕，新能源汽车吸引一大批人群，将深入到消费者中去。

当前，因为市场不景气销售吃力，卖车难成为了厂家一块心病，笔者前不久走访了几个主机厂车间，发现机器开动不起来，仓储的汽车卖不动，产品“过剩”的现象，这就要先消化库存车辆，盘活市场流通。国家加码以旧换新政策，本次补助力度有史以来是最大的，目的就是刺激汽车市场消费，推出新能源汽车发展。所以，在当前市场环境下，无疑是多方(消费者、主机厂、各地财政)受益，产品流动起来了，内卷趋向改变，各个行业带动起来，产业化出现空前活跃，说是一场及时雨不为过。

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以旧换新是老旧汽车淘汰回炉的过程

从事汽车行业人士都知道，已经过了报废时期的车辆很多，“舍不得”报废的原因很多，即使一年两次年审也愿意。

随处可见的“僵尸车”不计其数，停放在大街小巷、园区、小区等各地方，即使在使用中，也因油价高而少行少开。随着新能源汽车的大力发展，4S店新能源展区前去咨询了解的人明显增多，购买力大部分出于消费者有计划、有想法的购买。

前段时间，笔者与报废车回收公司几位老总说到以旧换新，他们表示：这次以旧换新政策给他们的资源流动帮助很多。言下之意苦了很多年，现在利好政策来了，加大了老旧汽车回收力度，并且也在大力宣传、广泛地对接各个部门。

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以旧换新对五大总成回收利用作用在扩大

前几年，国家出台了五大总成件回收利用，再制造、循环经济政策，合理合法有效使用这些旧件作为再生，是利国利民的一件大事。但是，出现的情况是“老旧汽车的量不足”，难以转化成批量的再生资源。

现在以旧换新政策国家不断加码，可能有效解决这个问题，五大总成件将以更多的型号和品牌出现在采购供货平台之上，回收公司也在不断储备这些旧件，挖掘市场潜力。五大总成件的流通一是给现存再制造资质工作提供了旧件源;二是国内旧件的量化流通和型号流通将减少“洋垃圾”的进口(汽车旧件)。

在这里有一个问题，如何更加有效地、快捷地将再生资源系统发布在网上，开成一个存放采购链系统，将是一个比较大的工程。旧件的价值、再生利用加大，才能体现出更大的价值空间。

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以旧换新将是新能源汽车发展大势

以旧换新可以是新能源汽车、也可以是燃油汽车。从消费环境、国家政策看，新能源汽车以旧换新将展现出来的购买行为是最多的。近几年，新能源汽车渗透率呈现出逐年上升的趋势，以旧换新将进一步加快、超过燃油车。

在世界上，中国将成为新能源汽车产销量、保有量最多最大的国家之一，各车企将加大新能源汽车领域的技术投入和开发力度，势必带来新能源汽车行业深远发展影响。当前车企除了在车形外观、产品系列外发力，内在的三电设计、产品设计、产品优化呈现出了比拼状况。而在续航里程，充电方式方面也取得进步，充电设施也在加速发展，城镇、乡村将布满充电桩，带动市场经济的影响比较深远。

新能源汽车配件产业将壮大起来，替代产品将出现在市场上，满足新能源配件的企业越来越多，电子元件、控制系统、专业设备、生产等等，未来形成更多产业化和产业链，新能源汽车配件门店也将越来越多，全国性的配件市场也将以新能源为主，售后和维护版块也因之变得繁荣起来，新能源汽车专修将出现在大城小县，进而从业人员、培训市场、维修门店都逐渐增加。

总之，汽车“以旧换新”政策的实施效果还需要时间检验，要真正实现"以旧换新"的良性循环，还需要政府、企业和消费者的共同努力，相信在各方的齐心协力下，中国汽车市场必将迎来新的春天

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第99期）