犇犇汽配赵俊明：全车件经销商的出路何在

2021年10月28日，由汽配圈、全国工商联汽摩配商会联合主办，三头六臂总冠名，雅森国际协办的“2021中国(安徽)汽车后市场服务业发展论坛暨安徽省汽车后市场优秀服务商颁奖典礼”在安徽合肥新站利港喜来登酒店落下帷幕。

以下为犇犇汽配CEO赵俊明先生的致辞内容：

犇犇汽配像百度全车件

犇犇汽配成立于2017年，是广州头部全车件经销商，以行业联盟形式通过众筹的方式孵化的平台，主要以批发为主。2018年从奔驰、宝马库存开始，2019年覆盖欧系车，2020年覆盖欧美日韩全系，2021年针对同行买货卖货，建立了专属配件批发特有的功能，打通了全国1600家全车件商家ERP。现在，我们像百度全车件，触达全国上百亿的库存，你要找货，上平台一搜就能搜到，对于全车件商家来讲，效率得到了很大提升。

如今，犇犇汽配覆盖全国15000多家仓库，覆盖欧美日韩1500多万编码，拥有全国50万的互换码，每天有35万询单量，93.7%的库存报单率。

产业格局

现在，汽车保有量一直在增加，全车件这几年也越来越热，虽然有很多钱投放到市场，也有很多薅羊毛的机会，但是对经销商的服务标准也是越来越高，主机厂也是特别多看中我们售后市场，也在封闭配件采购渠道。我个人认为从长期来讲，修配更多的是封闭的，而不是开放的，这是现在的局面。

在全车件的供应商上有比较多的变化，一是主机厂去中间化，原产海外件的渠道，主机厂在做海外灰色渠道的管控，BBA在这一块控制比较多。二是批发交易市场，有极配、友商在线，一些新的批发交易平台出来，他们确实在细分品类，已经形成了一定的利益关系，包括集采，集中做自主品牌、连锁、整合IT体系和整合联盟趋势。所以，行业有全车件连锁崛起的势头，这些交易平台有的已经实现了真正的批发、在线交易。三是我们发现有一些专业仓配服务商出现，比如量子物流、小狮快送，针对全车件的配送和仓库，有第三方专业仓配出现的时候，说明这个产业也在发生一些变化。

很多流量开始出现平台化，全车件交易99%在线下，只有1%在线上，但是询价99%都在线上，我们可以分析流量的变化、流量的品类、流量的编码，我认为对产品数字化转型是有一定帮助的。以批发来说，现在查价在线上，交易在线下，零售是查询和交易都在线上完成，比例后续可能会有很大的提升，就是流量的互联网化。

目前，我们覆盖了全国一二三线城市全车件商家，头部商家全部加起来，在整个市场上占比例比较小，其中欧系车大概是5%-7%，日系大概是4%-5%，美韩占比更少，说明全车件的商家，可能有头部的商家，有胸部的商家，还有腰部的商家，可能头部的商家和胸部、腰部商家差别不是很大，但是已经有连锁的出现了。另外，自主品牌的代理、覆盖品类越来越多。

全车件经销商未来在哪里?

时至今日，越来越多的平台或者连锁进来，包括品类的细分，对我们来讲是要在竞争中学会成长起来。

NAPA从成立到今天，这里有系统的、有人的、有规模的、有产业资本的变化。Reilly用了60几年，在1968年的时候就已经上市了，他可以通过资本的市场慢慢打通，但是到今天，还是原来的模式，我认为这是一个比较长的战线，也希望大家做好长期“抗战”的准备。

怎样“抗战”呢?最重要的是保证自己的竞争力，从整体上要提升几个方面：

1.供应链，之前大部分的联盟是集采联盟，2009年全国有1000多个联盟，但是以前是松散的联盟，接下来会有一些深度合作的联盟，会对产业有比较大的影响。

2.数字化和品牌化，全车件里面最难的就是怎样做到精准备货，以前是靠人，以后要靠数字化、系统、IT手段。

3.服务升级，我们在全车件的品牌件，包括外观件、改装件、发动机件，做了品牌专业化的变化，大部分的人要靠专业的团队、专业的人做品类的管理，以及服务的时效，用户端通过这些方面可以感受到你是可靠的。

4.渠道下沉，我们要贴近用户，下沉到市场里去，当然也要拥抱平台，要建立自己的私域流量，包括自己的专业电商团队。

我认为只有不断地学习，向平台学习、向易损件连锁学习、向优秀同行学习，当我们有了成熟的自主能力、库存管理、人才管理、品牌建设等能力，才不被市场淘汰。

我们有专业针对品牌商、全车件经销商服务的工具，庞大的数据，以及正在建设的共享仓，通过QQ、微信做高效私域流量，希望通过犇犇的力量，增强渠道品牌化建设、数字化整体的全车件供应链。

除此之外，我们还做了犇犇严选方案，优选了一些品牌，横跨美系、欧系、日系等，希望有越来越多的品牌、全车件的品牌能加入进来，供大家选择。

我们的口号是“买卖汽配，就上犇犇”，现在做汽车全车件正是好的时候，犇犇希望和大家一起成长。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）