张学辉：从汽修案例大赛看汽车维修市场数字化转型

2023年2月11日，由汽配圈主办，CIAACE雅森展联合主办，三头六臂冠名的“2023(第三届)中国汽车后市场产业趋势峰会”盛大开幕。

以下为中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉的精彩演讲：

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张学辉：尊敬的各位汽车后市场的同仁们，下午好!

虽然2022年市场发生了很大的变化，但是新能源汽车表现的非常好，在整个中国汽车市场，乃至于世界的汽车市场都表现的非常优异，应该说汽车后市场因为新能源汽车的变化带来很大的变化。

再看汽车后市场的数据。这几年因为疫情的肆虐，整个汽车后市场表现的不是很尽如人意。根据F6大数据给出的显示，业务量下滑了12.5%，交通运输部的数据备案数据38.6万家。信用汽修数据入库项目大概97万家，其中业务量占比授权网点三万多家，占72%，疫情期间反而上升，独立的维修企业非授权的网点业务量只占28%，去年的景气指数26%，是我们这些年汽车维修市场最低的一年，基本上下滑30%。

在这个情况下，中国的汽车后市场是什么样的呢，刚刚跟我们与会的领导嘉宾聊的时候，我们做了一个形容：“大家都看别人碗里有肉”。本来中国汽车后市场的企业，大家可能应该更多的是合作、协作的关系，但是现在变成了竞争的关系，主体和主体之间不是协作，而是竞争关系。

整体的现状总结为几句话，低质量、低效率、高速度、高亏损，开店很快，一波一波起来，一波波倒下去，简单重复，没有一个深度的技术的融合，而是简单的套路模式。互联网折腾这么多年，还没有发生太多实质的改变。

所以，我们认为中国汽车维修市场在这几个方面才是真正变革的力量：

第一，汽车维修市场近三百万的从业人员。过去的一二十年中，无论是平台模式、连锁模式还是电商模式，都忽略了重要的一个人群，就是三百万的从业技师，这些维修技师初中学历占38.5%、高中占51.5%、大专以上的占10%，拿到的工资很低，甚至不如北京一个普通的保姆的水平。

第二，38万家维修企业，一类差不多1.5万家，二类6.9万家，基本上授权的4S店都属于第二类，三类维修企业30万左右。

第三，三亿的车主。每个车主这几年的支出不断地下降，尤其是疫情这几年，每个车主的平均支出费用都在下降，车主对4S店保质期内的忠诚度很高。五年以上的车主忠诚度只有40%左右。

第四，行业组织。今天上午流通协会的领导对整个汽车后市场也做出了一些预测和分析，分析的很专业。在上世纪六十年代末的时候，美国的四大行业组织坐下来，大家共同建立一套标准，在这个标准之上大家去遵守、协同，最后产生了美国四大行业部门。而中国的行业组织众多，现在差不多全国性的十几家，地区性的将近几千家，行业组织陆陆续续推出了团体标准，为市场格局做好准备。所以说，推行行业的分类管理，也给了行业组织进行参与社会化管理的一条路径，所以要建立团体标准，来进行社会化的管理。

应该说中国的汽车后市场在未来的三到五年会发生很大的变化，具体体现在几个方面：

第一是技术的变化。5G、人工智能、大数据、新能源等等，过去传统的车辆差不多一百多个传感器，现在新能源车辆三四百个起，多的达七八百个，这种智能化的应用，数据结点的提取让整个汽车维修市场发生了重大的变化。最直接的变化，过去是静态阻断，靠人的技术和经验，现在靠传感器和技术。

还有政策的变化。最后是标准的变化，管理标准到行业标准到国家标准，现在国家标准在缩减，行业标准、团体标准在升级。社会团队通过团体标准的建立参与社会化的管理，最明显的是去年7月份，北京市颁布了一个标准条例，团体标准核心起草单位的标准已经和行业标准一样。

我们认为中国汽车维修市场的发展必然趋势，第一个是信息化，过去的一二十年中，汽修门店都有一套管理系统，这套管理系统只是信息化，信息化的基础上产生的标准化，才是大家可以对话的，不是我说你听的模式，而是发展到数字化、数字化，“数据+智能”准确的预测，就像最近比较火的chatGPT。

所以说，汽车维修市场的核心，最终演变重要的一点叫数字化，越过了信息化、标准化，直接到数字化，核心一定是协同，协同才能提升效率。有两个，一个小协同，一个是大协同，小协同是组织内部，像邦邦汽服、京东汽车他们基本上实现了内部的协同、高效，但是要真正的实现外部的协同，一定是行业组织发生变化。在这个基础上，我们认为如果要实现数字化，厂家主导的模块最重要，传统维修连锁主导的还会继续下去，在2008、2009年大爆发的时候，传统的车辆到了维修期。

还有，互联网主导的模块会大力发展。最后一个是事故类维修。数字化时代这几个模块的维修门店会有很大的机会。

在这个过程中，中国汽车维修行业协会积极的在数字化方面做出了动作，我们把整个维修过程拍成短视频，呈现出来有大会组委会，后面有裁判，从逻辑到拍摄到整个的过程，三到五分钟，技术含量比较高。

我们组委会邀请了中国汽车后市场比较有名的专家人士，就不一一赘述了。

在这个过程中，12月5日，我们开了一个新闻发布会，12月7日放开，也取得了不错的成绩，差不多整体的浏览量五万多次，一千多个视频。在百度和其他的媒体上差不多113万个细分点，一千多个选手，700多个案例参赛、70多个院校，这个视频大赛已经超越了传统的汽车后市场维修的任何一个大赛。

这是大数据看板，1020个视频，719家单位，互联网上看这个数据不太好，但是传统的汽车后市场已经是第一了，超越了任何以往的大赛。这个大赛也反应出汽车后市场的情况，广东、山东、上海、北京，基本上按照汽车后市场的排名。

这个大赛我们计划明年开始做春夏秋冬四季联赛，模仿的是美国NBA联赛的模式，所有的汽车维修从业人员都可以用这个联赛取得名次，今年第一季已经完毕，第二季在2023年3月到8月举行，下个月准备把第一季颁奖。第三季计划2023年9到12月份。这个过程中我们第二季大赛也准备分赛道，职业队，就是4S店授权的职业队，专业队是普通的一二三类维修企业，同时开启学院赛道，还有一个最有意思的江湖队。然后分燃油车、乘用车、新能源。根据不同的案例呈现不同的故障现象，我们是要求现场拍摄。

第一季的过程中我们看到了很多中国汽车维修市场的数字化在加速，像抖音等平台也已经在整个汽车后市场起到很大的作用。

通过数字化的协同，如何让车主相信我们的门店，通过短视频把大家连接起来，在一个平台上说话，比如说宝马五万公里发动机发抖，你搜这个视频的时候，车主就会看到是这个原因。我们想通过这个平台进而建立全国从业人员的信息系统。

应该说，数字化时代已经来临，而且政策层面已经做了很好的规划，国家层面也对数据资产进行的定义，其中已经把数据从生产、分配、流通、消费和社会服务环节拉出来，形成数据资产。现在我们企业通过资产、通过库存，通过我们的服务，通过品牌形成资产，下一步数字化时代一定通过数据形成资产。

最新的国务院发布了《质量强国建设纲要》，纲要当中前后82次提到标准，未来的企业的竞争，未来汽车后市场的竞争一定是在标准的基础上进行的，我们的从业人员、企业门店、配件流通企业、生产企业、维修企业都需要标准。质量强国从过去的速度现在改为质量。

未来的数字化市场，门店也好，供应链也好，还是我们的汽修门店也好，我们建议要做好把握，非常重要的就是能不能成为节点，数字化所有的企业竞争的核心，你是不是能成为节点，是产生持续有效的背景，如果你在这个背景下，在整个竞争环节中可以放心的去做，因为未来的数据肯定是一套资产评估的比例。

未来的中国汽车后市场根据数字化和数据资产定义，未来的中国汽车后市场门店在七个方面能够有发展：1、主机厂授权主导；2、传统汽修；3、汽车专修；4、品牌连锁；5、互联网平台支撑；6、保险维修支撑；7、新能源售后服务支撑。未来的汽车后市场，以数字为核心，以信用为监管的模式变化，数量会逐渐的减少，最后平台和连锁化的方向是中国汽车行业不变的主题。

应该说数字经济时代，数字化时代，渠道、节点、数字资产是非常重要的核心，衡量的标准。

未来社会经济的各个领域，未来的智慧交通，自动驾驶将对汽车市场产生非常大的变化。交通工具向生活空间转化，静态诊断向实时动态诊断，过去一辆车有异响，检查一个月都检查不出来，现在有问题传到电脑上，发现问题进行维修，经验的诊断变成了数字诊断，电子诊断，这种诊断将把整个维修市场产生巨大的变化，它会把整个故障现象分级分类，哪一部分交到门店维修，哪一部分通过远程，哪一部分通过上门，哪一部分可以通过修复软件解决。

传统的汽车维修市场和数字化交替的过程中，我们的大赛一定会加速推进整个行业数字化的进程，把我们的维修师傅的经验总结出来，形成数字化的视频，指导行业发展。

最后，欢迎大家跟我们合作，大家一起携手，让我们的汽车市场更健康、良性的发展，谢谢各位!

（点击上图了解三头六臂详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）