分开、融合、增长，硬着头皮去啃最硬的骨头，全车件易损件经销商的“终极模式”是什么？

最新数据：国家统计局发布统计公报显示，2020年年末全国民用汽车保有量28087万辆（包括三轮汽车和低速货车748万辆）。3月份，商务部发布数据显示，2020年中国汽车后市场消费规模超万亿元。

长期以来，汽车后市场都是两条线独立发展，一条线是易损件，另一条线是全车件，这两条线更多地呈现出迥然相异的风格特性、崛起路径和发展趋势。笔者翻阅资料了解到，易损件的模式相对单调和固化，利用中心仓-省仓-前置仓三级渠道满足修理厂对快速采购的诉求，受限于SKU体量，几大头部平台还达不到汽配城全面的程度。当然，品类管理能力提升也只是时间问题。全车件模式则复杂得多，一方面，目前还未出现行业公认的稳定模式；另一方面，有些企业经历过多次转型，甚至遭遇了一定的经营困境。

企业独立顾问张希文先生表示，大家感觉易损件、全车件分开经营是很自然的事，但在过去中国市场易损件和全车件是不分开经营的，欧美市场到现在为止也都没有分开经营过。随着车龄的增长，中损件甚至慢损件的需求正逐步变大，修理厂就一定会希望汽配流通企业能不能把全车件和易损件合二为一变成全品类汽配供货，只要下一个订单大多数的汽配都可以一次性采购到？同时这对汽配流通企业来说，也能带来规模和效率的提升，这是汽配流通业发展的必然。

近两年，这种趋势越来越明显，易损件和车型件正在不断地互相切入，就笔者所在的易损件领域，在去年年底时，汽配连锁平台快准车服发声把全车件项目落地安徽，CEO蒋仁海当时说，全车件的整个链路比易损件要长，大多数做批发的不做零售，做零售的规模做不大。总之，不论是做车型件还是做易损件，最终都将在终端服务站或者修理厂汇合。

新康众CEO商宝国先生也提到，汽车后市场的乘用车全车件领域整个发展过程定会经历三个过程和四个阶段，即要经历联盟到联营再到连锁三个过程，而且在这三个过程中，还要通过欣赏阶段，冲突阶段，妥协阶段和统一阶段四个阶段不断磨合，消除彼此的隔阂，才能实现最终的融合。

随着汽车保有量的不断上升，易损件已经杀成一片红海，资本及巨头对全车件的关注度越来越高，无论头部供应链平台或是中小平台，可能都会通过各种方式引入全车件产品项目。虽然在笔者看来，全车件是一个沼泽地，随便一个车系就破2万个SKU，更别说做万国车的供应链平台。但要讲好增长故事，就需要各平台硬着头皮去啃最硬的骨头。

那么，回过来说，不论是易损件经销商，还是全车件经销商，他们都是售后市场配件流通至关重要的环节，近几年也经历了不小的市场变动，随着互联网的发展，传统的批发业务已经不可为继，代替的是广大不可限量的零售市场。如何服务更多的客户，尤其是原来并非本区域的客户？怎样借助互联网发展的大潮开拓市场发展的深度与宽度？如何更好地提供维修厂更满意的采购方案？这是现阶段每一个经销商都需要思考的课题和出路。

基于经销商层面发展现状，由汽配圈、法兰通联展览（北京）有限公司联合办的"2021（第二届）中国汽配经销商发展论坛暨中国汽配经销商百强评选启动仪式"将于4月23日下午在2021法兰克福北京展期间于昆泰酒店大宴会厅隆重举办。

大会以"下一站"为主题，通过对目前全车件及易损件的现状进行分析，以及之后发展方向进行探讨，市场的每一个进步都是最好"下一站"，行业也在推动中不断前行。

同时，本次论坛也将进行"中国汽配经销商百强评选启动仪式"，邀请各车型车系领导者作为专家顾问团，通过对全行业资源进行梳理整合，邀请业内不同全车件联盟、平台、易损件平台等进行整合，层层筛选严格把关，将于2022年同期评选推出各车型车系全车件经销商及横向易损件经销商百强，为目前市场筛选出有参考引领价值的渠道商，同时对渠道商发展面临的线上线下转型升级、不同区域全车件易损件发展区域特征及方向进行现场分析与解读。

行业大融合，需要所有参与者共同见证，集思广益，我们从需求本身出发，每一步都是市场进场的必要环节，经销商的未来需要对"下一站"进行"无懈可击"的规划。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第82期）