2019年2月22日，由雅森国际、汽配圈联合主办的“2019（第二届）中国汽车后市场产业趋势峰会”在北京顺义新国展W201会议室盛大举办。
本次峰会作为开年第一场行业盛会，以“破壁•融合•重构”为主题，吸引了汽配供应链平台（连锁、电商、数据、软件等）、国际国内知名厂商、终端维修平台、汽配经销商、商协会等近500多名参加嘉宾齐聚一堂。同时，邀请了30余名行业重磅嘉宾针对后配边界消失后，怎样寻找融合点；互联网平台挟资本，流量和技术“跨界打劫”，高调进入全面布局后市场；上游厂商面临产品革新、产业升级、连锁电商等供应链平台的全面切入、国家政策的不断变化等现状；以及终端维修平台和汽配经销商面临巨大竞争压力等进行2019年整体趋势分析。
以下为对话三《2019汽车服务业的发展变化与趋势》相关精彩对话内容：
对话主持人：壁虎汽车创始人张杰先生；
对话嘉宾：
五方天雅集团总经理赵梦女士；
正时汽车创始人&CEO李斌斌先生；
《汽车维修与保养》杂志社执行社长李强先生；
曼芙丽中国区CEO赵峰先生；
车店无忧市场部总监马琳女士；
主持人张杰：请各位嘉宾介绍一下自己的企业？
赵梦：我不用介绍了，其实一看见赵梦就知道五方天雅的来了。五方天雅最有标志性的在汽车后市场的变化和变迁，从汽配城到汽配用品成，到互联网+，到今天的五方天雅汽车服务员，这一路走来其实跟国家政策和互联网企业，包括我们这些做连锁企业的各位CEO和老板们息息相关，而且我们认为在未来的发展过程当中，无论是汽配连锁还是大仓的落地，都离不开实体的辅助。我们五方天雅一直秉承不着一个口号，就是为我们的汽车后市场，无论你是实体、厂家，无论你是连锁还是平台，无论谁到五方天雅，我们都为大家做好你的需求，什么是最好的服务？我们认为，满足需求就是最好的服务。
李斌斌：我现在只做三各类型的生意，如果大家有想法可以找我跟我的团队，如果大家需要钱也可以找我跟我的团队，不是我们团队有钱，是很多钱需要我们找到在后市场的入口，如果大家有了想法有了钱之后，或多或少需要一点数据和资源，也可以找到我们团队。目前做的就是这三件事，产业顾问、产业投融资服务跟产业的数据支持。
李强：我是《汽车维修与保养》杂志的李强，1998年开始做这本杂志，专注于汽车后市场这部分，目前主要做维修这块比较多，同时我们的业务涉及到数据服务，还有一些海内外的展会我们在做，常规的研讨、交流我们在做，常规的出版就不用再介绍了。
赵峰：汽车板块我们只是细分板块，汽车板块主要是给行业提供化学产品，我们在中国主要是汽车、家居、宠物、酒店餐饮这几个板块，向这几个行业提供产品或者O2O，使得我们在国内汽车市场相对还落后，我们在提供这个板块的时候相对来说投入精力比较大一点，跟需求来对接。
马琳：大家好，我是马琳，我来自上海。我们作为一家科技型的企业，希望通过科技手段帮助后市场的企业升级、改造、提高效率。简单来说，我们其实是工具制造商，给大家提供武器弹药的，希望能够帮助汽配上，以及终端门店，给他们提供标准化产品以及定制化定制的产品，来输出我们的整体解决方案。
大概说一下我们的产品特点，我们给终端门店的系统有一个特点是，有一个智能的硬件设备，我们开发这套系统的理念是希望能够简单、易上手，比如你买一部手机回去可能不需要专门的人来教你，自己是可以用得起来的，我们这套系统也是一样的。而且在这个硬件上面有一个类似苹果的应用商城，可以根据自己的需求下载相应的模块。我们还有给商用的系统，强调的是联接，把上下游打通，2018年修配融合，大家都在一起，从这些大玩家的布局来看，我们认为这是终极打法。我们希望做汽配商的专属联接器，我们也投入了大量的人力物力，我们背后有超过100多人的开发团队提供技术支持。
主持人张杰：严格意义上来讲，汽车服务业是直接服务于车主的群体，但是在座的企业都是服务于服务汽车门店的企业。一个关键词来总结如何看企业的发展？并且用一件您在企业经营中的事情来作证你这个关键词，这个事情可大可小，但是印象要最深，来给大家强化一下这个关键词。
赵梦：我觉得大家无论是做配件，还是做连锁，还是做平台，感触最深的就是关于我们汽车后市场的法律。其实我今天坐在这，刚才这段话题是我特别想跟大家分享的，我遇到了几家大的公司做汽车服务，也是做连锁，投入了很大的资金，到前几天我在沟通的时候因为我们五方天雅一直以来在做的时候，我把法律学完了，根据汽车后市场的一系列法律法规，我来健全了一下市场很多不同的汽车后市场关于法律法规的对接，其实也是给大家一个提示，因为只要加“服务”两个字，它的延伸性是很强的，你卖出去的配件，你后面要有服务，退换货功能，包括一些安装当中出现的问题。举例我们一个商家卖给修理厂一个大灯，这个大灯安装以后着火了，法律开庭是在朝阳法院，在卖出去的大灯安装以后，这辆车在路上行使当中着了，在法律法规起诉当中先起诉的修理厂，后起诉的卖配件的，因为修理厂是从卖配件的买来的，然后卖配件的是从厂家进来的，是有正规渠道的一个流程。但是从法务上来讲，法院开庭第一件事先问的是你是修理厂，谁安装的，安装的人有没有技工证，能不能安装，你有没有维修的安装资质，这是第一个问题。那么，判决没有，第一道就输了。
商家作为第二道是买卖东西，把这个东西进来卖给别人，他只是一个过桥，不承担任何责任，因为他是从厂家进的，不告他，告不了我们生产厂，生产大灯的。这样大灯在过程中，生产厂无责，因为生产厂有国家标准的生产合格证和许可证，最后这个判决压在修理厂身上。因为我来的比较晚，听大家在论坛当中提到门店，我想提示大家，只要是门店，一定要有资质，郎老师关于后市场的法律法规应该最清楚，我希望我们这些做连锁的，包括未来上市，未来走资本路线的这些平台也好，商家也好，一定对汽车后市场的汽车配件也好，服务也好，他的法务一定要了解清楚，因为我认识这几个平台都有法务，但是他的法务是根据格式化的东西，并不了解我们车行的这些规定。所以他造成了门店全都没有合法手续，说我营业执照有了，但是因为我们国家在2017年营业执照是从原有的后置审批到前置审批，因为我们做市场很了解法律法规。原来你开一个服务店，需要到交通局去办资质，工商局回来拿到资质证才可以办理汽车维修和服务。但是从2017年改成了后置审批，你可以上来先去办汽车维修、汽车服务，但是办完了这个，你要回到交通局后办资质，才能正式开业。今天上午为什么我没参加呢，上午我跟交通局，原来叫修管处，现在叫朝阳运输管理分局，我们一直探讨这个东西，就是说税务部门现在在核查，今年确实严，在开具的汽车服务发票里面，你是不是有资质，如果你没有资质，你开了汽车服务票一样被罚，因为你没资质，你开了汽车维修和服务发票。
所以我拿这个事实跟大家共同分享一下，我感触最深的就是做平台的也好，还是做连锁的也好，只要你牵扯到汽车服务，一定要知道汽车服务类的法律法规，和我们正常销售配件的完全不同，我是提示大家在今后走未来的资本运作的这条路上，希望能把行业的法律法规先行做到，因为我的法律顾问有两个，一个是我们的民法跟刑法的律师，还有额外的一个法律顾问是我们国家原来的工商局商标出的处长，后来辞职下海，做了商标律师。所以对汽车后市场的法律法规，一直在学习，因为现在平台一共五大类别，一个是汽车服务类别，像维修、保养、轮胎，因为贴膜、美容已经进入了三类维修资质。所以我跟大家说一下，要提前了解我们国家汽车后市场的法律法规，谢谢大家！
李斌斌：就像前面张杰说的我们属于间接服务行业，我跟我太太跟汽车服务的关系，跟我爸妈跟保健品之间的关系很像，这两个行业，如果你看着，你会发现你太太跟我父母会做些比较理性的事情，只要我不看着，这个行业是足够不让人足够的省心，也不够让人放心，也不够可预测，不管是我们做年检的时候，还是我们做保养的时候，还是我们做维修的时候，经常是我太太开着车去店里面，回来的时候总会多一些东西，你永远不知道为了什么，随后还会多些卡，各种各样的卡，当然现在各个培训机构还很厉害，主要针对内部人所设计的话术，是特别能够让我父母为保健品买单的，也特别容易让我太太为我们车辆的维修和保养买单的。汽车服务如果一句话来讲，不够省心，不够放心，不可预测。
李强：用一个词概括汽车服务行业的现状或发展很难的，但是我还是觉得有一些词可以代表，我的角度都来说，发展、进步都可以。汽车服务业发生很大变化，有很多原因，第一是政治大环境，我们汽车后市场的很多同事也聊后市场怎么难做，其实放眼看看，在这样一个社会经济都大变革、大调整的时代，每个行业都是这样，都面临很多机遇，同时也面临很多新的问题。第二，汽车技术发展，大家知道修车变得越来越简单了，一个4S店的总监修一个具体的车型都可以，不关注其他事情。第三，汽车文化的变化，所谓文化就是人们平时言谈举止对事物的态度，我们十几年前或再早一点对自行车的态度，下雨天怕雨淋了放在屋了，现在再回想十几年前对自行车的态度和今天我们对汽车的态度，正是因为这样的因素变化，使我们整个汽车后市场无论从服务到具体的架构、结构、形式，服务内容都发生很大变化。
举一个北京的例子，我们一直在说新的业态、新的模式，4S店倒闭，连锁异军突起，我们究竟发展到什么数量级？其实全国的零售终端没有一个准确的统一数，我手里有15、16年，算比较新的一个数，前几天跟雪松他们聚的时候还碰到一个北京的数，我昨天又找到一个新的数据，北京交通局每年都有一个年度交流会，每年我都应邀参加，16年的时候5864家在册的，原来说三类，现在叫专修，一二三类一共5864，17年我又问了一下他们说3900家，昨天我又跟交通局的领导聊了一会，他说是3760家，这是绝对准确的数据。北京市大概有三分之一的变动量，变动原因我们想有很多因素，比如有的确实经营不下去了，老百姓一看以前大把赚钱的销售时代已经过去了。还有一部分商业用地的问题，北京市城市规划，五环六环在兴建，有些店到期之后自然关闭。还有的转型了。但是北京地区毕竟是个特例，我们想北京现在车牌限购，要控制在保有量范围内，维修厂少了2000家，我们没有感觉到修车难，反而觉得选择余地更多了，我不去4S店，我去修理厂，我去快修快保店，我们选择的余地更大了，我们对车、对配件了解更多了，这是我们的维修行业很大的变化，就是总体数量的减少，但是那些低成本做精、做强模式的快修快保连锁企业在异军突起，虽然还没有正式在官方统计内，但是正是因为这些新的业态出现消化汽车的维修量。我的角度来讲，发展、前进、进步都可以代表整个后服的发展情况。
赵峰：其实我们跟汽车服务非常关联，看来是雪松总特别安排我做这个汽车服务分享，曼芙丽我们的观点可能跟在座的各位看汽车后市场的观点不太一样，不一样的是，因为我们涉及八个行业，我们的观点是人，不是车，包括我们说国内的洗车没文化，我们说不是洗车，我们强调的是洗人。我们在欧洲有最大的宠物连锁店和洗车连锁店，这是两个连锁。我们在国内为什么不敢自己做连锁？是因为我们不清楚，我们一直以供应链的形式存在，我们向行业提供我们的产品，我们并没有贸然的做一个连锁店。但是欧洲的模式不一样，比如我们在欧洲的洗车店是咖啡店和洗车店在一起，我们在土耳其可能是干洗店和洗车在一起，几乎在欧洲没有洗车然后做修理的业态，几乎不太存在，一般发达国家这种很少。我想带出来的关键词是，汽车服务业也好，任何一个服务业也好，一定是细分、专业的方向，我想强调这个，从发达国家的经营来看。
另外一个是我相信大家最终会关注到人的本身，可能很多行业还在关注车，其实关注车很麻烦，我在这个行业十几年，汽车的技术变化太快了，从我修车到我学完修车，从学校出来到的社会上进入北京市第一个4S店去修车的时候，完全是蒙圈的，东西不一样。刚能上手，换油器没了，整个变化比较快。我们在10年在欧洲去德国考察的时候，德国的自动驾驶其实早就出来了，所以我想说的还是关于人，我认为汽车服务业一定也会像欧洲这样以人为本，而不是老盯着车，这个从文化导向上是需要一个大的转变的。
刚才说到法律，我觉得透明化，欧洲是很透明，也许是建立在法律的基础上，也许是建立在商业文明的基础上，就是要透明。信息不对称的时代已经结束了，其实欧洲的互联网还比较弱，大家都还是用现金、零钱、信用卡，几乎没有移动支付，但是商业氛围还是很透明，我想这是基于商业的长期演变。我想强调的就是，以人为本、透明，这是几个关键词。
马琳：我的关键词是，我认为2019年联接赋能，我认为2019年将是一个联接赋能的新时代，简单阐述一下我的观点吧。因为现在生活当中完全离不开手机，我觉得我是这样，案例就不分析了，我大概总结一下，我觉得尤其是我们后市场，维修终端跟汽配经销商沟通的业务场景是什么样的？很多时候，可能我们门店的老板或者是业务人员给我们汽配经销商发一段语音、一张图片、一张截屏甚至是一个小视频，把我们的各种诉求都通过这个来输出，我们要订货、询价、服务，甚至各种纠纷，质量的争议，我们其实都是通过个人微信互动完成的，我觉得企业的每一个员工其实就是给客户服务的窗口，每一个员工其实就是企业的品牌，因为我们品牌的建立就是在跟客户的互动、沟通、交流当中建立起来的，因此我的观点是移动商务会变得越来越重要。
而且我认为2019年我们可以看到的一个变化就是，联接价值将会远远大于实物的价值，也就是产品本身的价值，因为联接不断的在提升信息的效率。腾讯的互联网的下半场他们将从消费互联网转战到产业互联网，所以我认为产业互联网这个方向指向的我们就是一个连接赋能的新时代，因为在移动赋能时代，如何能够随时随地的跟我们的优秀终端发生链接、信息共享，让本地化的服务以及个体效率变得越来越高效，我认为这是一个趋势。
主持人张杰：请问车店无忧的马总，今年门店端的SAAS面临一个很大的挑战，这也是我一年前的预判，当配件平台起来之后，独立SAAS的生存空间会更难，面临很多挑战，车店无忧在这块是怎么计划和定位的？
马琳：这个问题果然好尴尬，比较尖锐。因为车店无忧2018年战略，我们的用户其实是针对终端门店的，但实际我们在2018年的下半场也有重新部署我们的战略，可能会往供应链方面发展，为什么呢？确实在独立终端这边也遇到一些实际的问题。上一轮的嘉宾分享了一个关键词，叫“标准化”，我也想谈下自己的看法，因为我觉得后市场确实比较复杂，我们门店给车主提供的服务是产品+服务，交付给车主的，往往由于后市场的复杂性，以及我们很多时候有各种个性化的需求，所以车店无忧的门店管理系统遇到类似的问题，因为我们目前推的是标准化产品。但是确确实实，很多车主，我们品牌太多，品类太多，车主他对这个品牌的价值、对品牌的质量以及专业技术方面其实是弱认知，反而把体验的好坏的感知都集中在服务这个层面，服务这个层面在我看来最核心的其实是专业度，专业可以让车主更有安全感，让我们的服务更有保障，我希望车店无忧未来在工具方面能够帮助众多门店，是不是有这样一个设想，当然这仅代表个人观点，我们在想未来会不会有一个第三方平台去给我们的技师做技师认证体系，因为我觉得技术就是值钱的，服务就是值钱的，我们要给技术定价、给服务定价，然后联合上游厂商通过线上+线下的方式，给我们的技师提供理论知识+实操培训，然后技师可以在这个平台注册、选课程，通过考核获得认可。据我所知，其实已经有一些国际品牌在做这个事情，但如何把企业思维拓展到行业思维，相信这就需要我们更多的参与者大家一起共建、共享平台。
主持人张杰：请问数据这一块业务，因为数据服务，我的理解应该是大佬或者说背后的服务商，随着平台的崛起，咱们作为这些平台的服务商会面临陪太子读书的窘境，因为太子不好伺候，各自有各自的需求，咱们如何解决各种大佬的差别化问题？
李斌斌：其实他们很多差异化是假装的，更多的是心理上每个人都想一夫一妻制度，就是你从了我吧。我客观上认为谈恋爱的时候可以同时谈的，真正要走向未来的话一夫一妻制还是很重要的，从来没有想过数据在这里面当中会变成一个合资的独立的公司我为王，大家各个独立的品牌变成我的王后，我觉得更多的还是该顺从的时候就顺从一下，该娶进门的就娶进门，这可能是一个对行业有好处的事情。我是相信基因传承，一个比较正统的交易基因的公司，加上一个面向交易的数据基因的公司，生出来的宝宝一定是又白又胖的。
主持人张杰：《汽车维修与保养》杂志社，媒体尤其是作为垂直媒体，整个媒体行业这些年因为互联网变化也是非常大的，不但是各种网站媒体，包括现在移动互联网端的媒体，甚至还有像我这样不好好创业，跑出来天天写文字的自媒体都出现了，咱们作为官方背景以纸媒起家的媒体，接下来的发展方向是什么样的？
李强：这确实是一个热门的话题，尤其这几年很多传统媒体纷纷倒闭，其实就是不适应这个市场的发展。作为我们来说其实背景并不重要，重要的是怎么生存，所以我们也做了很多，因为我们的业务关系，我们接触了很多问题，国外的传统媒体远远不是我们所看到的现在媒体这么简单的资料，现在的资料变得垂手可得或者非常简单了。作为国外的商业媒体，比如美国我们投的公司做数据服务等非常多，也是依托于企业，依托于行业，只有这样我们的传统媒体才有明天。
主持人张杰：请问给曼芙丽的赵总，您刚才也说作为在座的嘉宾你是最接近小B的，小B很显示，那么你怎么帮我挣钱？
赵峰：的确如此，我们一直以供应链存在，但是我们在面对供应链的时候，我们不光卖调料，还想炒菜，往往是这样的心态。我们希望把经验拿过来，只有把自身的经验给到他，盈利模式基于我们自身细分领域的，我想每家路线都不一样，我们的武汉和上海的模式都是有差异的，我们同样是直营店，但是打不同的模块，总之我们自己要把这个拿出来，欧洲的直接拿过来是用不了的，目前我们的目标，武汉和上海的直营店是10万，目前全行业是2万，基本上随便做到五六万还是没问题的，怎么做到10万？肯定不是简单的产业能够做到的，那就是我们要把模式拿过来，把边际效应加大。
主持人张杰：汽配行业的泰斗级的人物，五方天雅的赵总，我也想问一个行业里面常会很刁难的问题，因为汽配城在某个时代内产生的产物，市场上有很多唱衰汽配城的论点，尤其是在北京这样的地方，还承担了有些政治因素的事情，汽配城的生存就会更难一些，想听听您在这块有什么看法？
赵梦：感触最深的就是，现在这个时候能留在北京其实就是挺幸福的，其实刚才我看众奥联盟的赵玉民总，他们这个联盟成立也是注册在五方天雅。因为大家已经看到了，北京市工商局的限制目录里，汽车配件在北京的四环路里已经全部没有了，在今年3月份开始年审的时候，已经在限制目录以外了，如果你真的做配件，你的公司在四环路以里，可能在年间的时候汽车配件这一项就过不去了。我今年接触最深的，就是我作为原来的汽配市场导今天的汽服园，最大的变迁是我们的汽配商户从原有的11万多，目前压缩在4万多，最大原因是成本，刚才说人的成本，还有运营成本，等等。其实我们的经销商感触最深，赵玉民赵总感触最深，给员工租的房子涨钱了，库房涨钱了，运费涨钱了，他的成本无形当中增大，实际上我今年感触最深的就是，2019年，甚至郎老师说五年，我觉得留下来的全都是精英，如果真的留不下来，我觉得一个是被时代淘汰，一个是被新时代的新思路淘汰。
我今天想说的是，希望大家能够跟着未来的时代发展，还有我们行业发展，我觉得大家共同努力，我觉得在五年以后，现在留在下面的，这个时间段应该是最后，想听的也都是精英，所以谢谢下面的嘉宾和观众，谢谢你们在这个时间还能听我们讲，我觉得五年以后应该你们都在，你们的生意会越做越好。谢谢你们！
主持人张杰：我是14年进入汽车后市场，一直各种论坛中游走，我说一下我的感受，其实14年到16年这个现象更明显，真是眼见高楼起，眼见旧楼塌了。留下来的在行业里的人群已经慢慢固定，只是在进步的速度快和慢而已，所以像赵梦总说的，我希望未来五年留在这里的你和我，大家发展的越来越好。
声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。
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