临近年底,作为世界轮胎三巨头之一,日本普利司通的“瘦身”计划按下了加速键。
12月1日,普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份正式完成出售,卖给了中国台湾的李长荣化工公司(LCY Chemical)。
12月6日,普利司通宣布,将把泰国网球业务出售给日本运动用品厂商Yonex,12月底前完成出售。
12月7日,普利司通宣布,将于12月底关闭普利司通(惠州)轮胎有限公司的工厂,相关生产集中到普利司通(潘阳)轮胎有限公司。
12月10日,普利司通宣布,将把防震橡胶业务出售给中国的安徽中鼎控股(集团)股份有限公司,化成品解决方案业务则出售给日本投资基金——Endeavour United股份公司。
上述业务的舍弃,皆是基于普利司通今年2月发布的2021~2023年中期事业规划,目标是将其全球约160个生产基地削减四成,从而优化轮胎业务,舍弃非盈利、低利润板块,提升企业盈利能力。
关闭多家工厂
普利司通最新宣布要舍弃的是防震橡胶和化成品解决方案业务。其中,防震橡胶业务2020年营收为大约544亿日元,涉及近4000名员工,相关子公司及工厂分布在日本、中国、美国、泰国、印度等多个国家,其中,中国区域涉及普利司通(常州)汽车配件有限公司。出售完成后,相关员工将进入买方安徽中鼎旗下工作。
相比之下,化成品解决方案业务的2020年营收为约557亿日元,包含三大板块,分别是汽车坐垫、高机能化成品和事务机器用机密部件,相关子公司及工厂分别在日本、美国、泰国、菲律宾、马来西亚、中国等地,其中,中国区域涉及普利司通电材(香港)有限公司、广州普利司通化工制品有限公司、普利司通(开平)高机能制品有限公司、普利司通(武汉)化工制品有限公司。出售完成后,相关员工同样将进入买方Endeavour United旗下工作。
考虑到上述业务涉及到的部分子公司并非普利司通100%控股,为了出售,普利司通将先设立两个新公司,把防震橡胶业务和化成品解决方案业务分拆到两个新公司内,而后再把新公司的全部股份出售给相应的买方。按计划,防震橡胶业务将于2022年7月完成出售,化成品解决方案业务将于2022年8月完成出售。为此,普利司通将分别计入约820亿日元和370亿日元的出售损失。
除了上述业务外,普利司通在今年6月宣布,将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司——普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份出售给李长荣化工公司,交易原计划12月14日之前完成,后于12月1日结束所有手续,正式完成交易。
另外,对于在华的卡客车用子午线轮胎生产工厂,普利司通也有意进一步简化。目前,这种轮胎在普利司通的潘阳和惠州工厂生产,其中惠州工厂计划今年12月底关闭,相关生产集中至潘阳工厂,从而简化经营,降低成本。
在普利司通的大本营——日本,被关闭的工厂也不在少数。就在今年6月,普利司通关闭了位于日本埼玉县加须市的骑西工厂,该工厂负责生产自行车。工厂关闭后,相关生产被转移至普利司通的其他日本和中国工厂。同样是为了集中化生产,普利司通还计划2023年第四季度,关闭其位于日本埼玉县的上尾工厂。
摒弃边缘业务,自名古屋退市
普利司通关闭工厂、出售业务的一系列举动,都是遵照其今年2月发布的2021~2023年中期事业规划。不过,在该规划发布前,普利司通已经开始剥离非核心业务和低利润板块,去年年底关闭了南非伊丽莎白港一家卡客车轮胎工厂,今年4月在法国政府的强烈抗议下,关闭了生产小型车轮胎的法国北部贝蒂纳工厂。
一些边缘化业务被摒弃。例如,普利司通在今年4月,将其美洲公司旗下的一个业务部——凡士通建筑产品公司(FSBP)出售给了建材厂商拉法基豪瑞集团。普利司通还计划2022年底退出卡丁车轮胎领域,终止卡丁车赛车轮胎的供应与生产,原因是卡丁车轮胎市场规模对品牌价值贡献有限。
普利司通“瘦身”的范围不止是业务。就在今年10月,普利司通向名古屋证券交易所提出退市申请,理由是该公司同时还在东京证券交易所、福冈证券交易所上市,为了削减重复上市带来的管理成本,因此决定从名古屋退市。
通过削减成本,舍弃边缘化或不盈利的业务,聚焦核心轮胎业务,该公司希望打造一个“强大的”普利司通。事实上,在道路选择上,选择聚焦轮胎业务的普利司通与竞争对手米其林截然相反,后者有意降低轮胎业务的比重,新增服务与解决方案、柔性复合材料、医疗设备、金属3D打印、氢能移动出行等新领域,实现多元化经营。至于哪种路线更有效,唯有时间才能给出答案。
文章转自“中国汽车报”
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