汽车后市场，上半年谁挣钱了？

2024年的前三个季度马上就要过完，在这波涛汹涌的市场中，谁挣钱了?谁赔了?

先看看汽车零部件上市公司的情况——

谁挣了?

从汽车零部件上市公司披露的上半年业绩数据来看，A股191家汽车零部件上市公司，有七成以上企业的营收和归母净利同比增长，归母净利最高甚至同比上涨近15倍。在盖世汽车统计的30多家汽车零部件上市公司上半年财报情况中，赚得最多的是宁德时代，上半年其实现营收1667.67亿元，归母净利润228.65亿元，同比增长10.37%。赛轮轮胎、福耀玻璃、潍柴动力都实现了较大的增长，归母净利润同比提升在20—60%之间。

根据这些盈利企业的业务可见，追逐“新四化”浪潮给它们带来了赚钱的机会，它们在新能源动力电池、智能座舱、智能驾驶、传动系统、转向系统、制动系统(含电子制动)等方面盈利。此外，海外市场的业务也是它们业绩增长的一部分。

谁亏损了?

与盈利的公司形成反差的是，个别企业成倍下滑，例如东安动力，上半年营收19.72亿元，同比下降23.44%，归母净利润呈现678.98万元的亏损。

东安动力是传统汽车动力系统供应商，除了它之外还有一些传统领域供应商面临业绩下滑，可见传统供应商在转型过程面临不少困难。

新能源汽车主要赛道上的动力电池厂商也有亏损的，例如亿纬锂能、孚能科技。亿纬锂能上半年实现营收净利润21.37亿元，同比下滑0.64%。孚能科技上半年实现营收69.74亿元，同比下降0.15%，归母净利润为-1.9亿元，呈现亏损。

根据二者财报来看，亏损的原因是行业产能过剩，价格竞争激烈，毛利润空间受到挤压等。

汽车后市场情况

根据F6大数据研究院发布的《2024年第二季度汽车后市场行情报告》，2024年上半年各业务进厂台次均显增长乏力，后市场产值和台次同比小幅增长1%;其中，二季度产值和台次同比分别下滑2%和1%。仅维修、轮胎业务台次同比分别增长4%、3%，保养与去年同期持平，其余业务同比下滑。

此外，上半年累计6329家门店转让;其中，二季度转让数3236家，环比一季度转让数3093家，增加了143家，仍然处于高位。与宏观市场环境相对应的是，今年市场分化现象愈发明显：80%的门店下滑，20%的门店增长。

品类销售方面，上半年，减振器、蓄电池销量同比分别增长4%、2%，机油、乘用车轮胎同比小幅下滑2%，而齿轮油、自动变速箱油同比降幅均在10%以上。

从4S集团方面来讲，抽查10家，从他们的2024年半年报可见，3家营收下滑，2家轻微振荡，4S店“靠售后盈利”的目标不理想，但整体凸显他们对售后业务的布局颇具成效，售后业务在总营收中的占比普遍提升。

从大平台来讲，以途虎养车为例，根据其2024年半年报，上半年，途虎养车实现营收71亿元，同比增长9.3%;经调整净利润3.58亿元，同比增长67.3%。截止发文时间，途虎养车工场店共计6311家，较去年底增加402家。此外，4月和8月，两家工场店在香港陆续开业。

途虎凭借其强大的互联网基因和规模效应，实现了高效开店和快速扩张，而它的盈利能力归结起来主要在三方面：一是门店规模优势，公司凭借直营和加盟模式，实现了快速扩张，门店数量位居行业前列;二是终端标准化，门店运营和服务的标准化提高了服务质量和客户满意度;三是自主品牌建设，途虎通过反向供应链管理，推出了多款高毛利自有品牌产品，提升了盈利能力。

后市场挣和不挣大总结

在中国汽车后市场保持着持续增长，规模不断扩大的背景下，汽车后市场的蛋糕还是很大的，根据以上半年报数据，汽车后市场谁最挣钱，谁不好挣钱，总结如下：

挣钱的企业：

1、大型维修保养企业：专注于维修保养的大型企业或连锁平台，凭借专业设备、高素质技师和高端品牌合作，能够获取较高的利润。

2、原厂零部件和优质品牌零部件企业：优质的原厂零部件供应商以及具备良好渠道和库存管理能力的经销商，在满足市场需求的同时，通过规模效应和与主机厂的合作获得稳定收益。特别是一些稀缺、高性能零部件的销售利润可观。电商平台上的汽车零部件经销商，如果能提供便捷的购物体验、丰富的产品选择和合理的价格，也有机会获得较好的盈利。

3、汽车美容与装饰企业：车主对车辆外观和内饰的个性化需求不断增加，专业的汽车美容装饰店通过提供高质量的服务和特色产品，如高端车膜、内饰改装等，能够获得较高的利润。特别是在一些发达地区和高端消费群体集中的区域。

4、二手车交易与服务机构：在不断开展的“以旧换新”等补贴政策之下，国内二手车市场正逐渐回暖。二手车市场规模不断扩大，具备专业评估、优质车源整合、高效交易流程和完善售后服务的二手车经销商和交易平台能够在差价和增值服务中获利。特别是在二手车检测认证、金融服务等方面拓展业务的企业。

不挣钱的企业：

1、小型维修店：缺乏技术实力、设备老化、管理不善、服务不规范的小型维修店，可能面临客户流失、成本高企、竞争激烈等问题，难以维持盈利甚至可能亏损倒闭。地理位置不佳、周边竞争过度的维修店也容易受到影响。

2、同质化竞争严重的企业：汽车后市场中一些产品或服务同质化严重的企业，由于无法提供独特的价值，只能通过低价竞争，导致利润微薄，甚至亏损。缺乏品牌建设和市场推广能力的企业也难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

3、新兴领域风险企业：一些汽车后市场的新兴领域，如新能源汽车售后、智能网联汽车相关服务等，虽然具有广阔的发展前景，但由于技术和市场的不确定性，前期投入大、回报周期长，企业如果在技术研发、市场开拓等方面出现问题，容易陷入亏损困境。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第99期）