4S店仅半年又倒闭了2000家，释放的售后业务撩开独立后市场的春天？

对于汽车行业来说，最近让人瑟瑟发抖的消息可太多了!

大众汽车集团将关闭德国两家工厂;美国通用汽车公司计划从其软件和服务部门裁减约1000名员工;通用汽车计划在中国展开新一轮的裁员行动;德国汽车零部件供应商采埃孚集团将在2028年年底前裁掉德国总数约四分之一的员工;日产汽车将削减在华产能约10%……寒冷啊，经济下行，汽车行业仿佛走到冬天!然而，在这寒冬之中，似乎有一缕春风在撩拨着汽车后市场……

4S店出现倒闭潮

是这么个情况，根据中国汽车流通协会数据显示，2020-2022年，中国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。而根据汽车之家的数据显示，2023年4S店退网超过2540家，创下历史新高。2024年，仅是上半年，全国退网倒闭的4S店增加了近2000家。

这么大量的4S倒闭了，那么维修保养业务是不是就剩出来了?又是什么原因导致4S店大批量倒闭?

先来分析一下倒闭的原因：

第一个，近30年里，汽车保有量快速往上涨，独立门店也一个接一个地冒出来抢市场，像途虎养车、京东养车、天猫养车这些深耕汽车后市场的大佬，分走了不少原本属于4S店的利润蛋糕。一群人抢一碗饭，4S店能吃到嘴里的自然就少了。

再说说这几年，直营销售模式和品牌维修店像春笋一样不停地往外冒。很多新能源品牌都不跟4S店玩了，直接搞直营或者代理模式卖车。况且，原来燃油车保养主要围着发动机、变速器、底盘这三大件转，新能源汽车不一样，重点在电池、电机、电控方面，这就意味着汽车后市场的服务玩法大变样，4S店要是不跟着变，能不栽跟头?

另外，汽车价格战打得太激烈!各大品牌为了抢地盘，拼命压低价格。厂家还一个劲地给4S店压货，4S店的资金全被占着，资金链说断就断，而且价格还不透明，消费者心里能没疙瘩，4S店日子能好过?

最后，你看互联网、新媒体发展得那叫一个快，线上购车平台和汽车制造商直销火起来了!消费者在网上就能轻松买车，一键比价、看车型、体验驾驶，中间环节少了很多，这么一来，4S店的地位可就尴尬了，受到的挑战是前所未有的。

总的来讲，不管是自己主动作的，还是被大环境逼着的，时代变了，商业模式变了，车主消费的选择也变了，4S店没有适应这些变化，凉凉了，也是没办法。

4S维修保养业务会流到哪儿?

大家都知道，现在汽修市场的竞争格局主要就是4S店、品牌连锁维修店还有独立维修厂在争地盘。要是4S店大批倒闭，那业务流向哪儿就不难猜了。

从网上的消息来看，2022年咱门国家的平均车龄都超过6年，车龄在7到12年之间的能占到35%!车龄一超过6年，差不多就出保了，这肯定会让汽车后市场火起来，而且每年每辆车的花费也会跟着涨。有专业咨询和市场销量预测说，到2027年，国内平均车龄有望达到8年，每年能涨5%。估计中国车主在独立后市场门店买汽车服务，每辆车每年的开支能从2022年的2102.3元涨到2027年的3001元，每年能涨7.4%。

随着中国车主陆续出保，好多人就不再只盯着4S店了，而是流向那些性价比更高的独立后市场门店。就拿途虎的招股书来说，到2022年年底，咱国家保修期过了的乘用车能占汽车保有量的73.6%，估计到2027年年底，这个数字能涨到79.1%。

时代变了!以前在中国，独立后市场渠道的市场份额还不到10%，现在都涨到35%啦!好多客户不再首选4S店，而是跑到专业的汽车后服务门店去，这让独立后市场门店迎来了一阵疯长的野蛮生长期。这种趋势说明啥?说明消费者想要更灵活、更多样的服务，还得考虑价格是不是实惠、方不方便。

同时，汽车保有量越来越多，汽车后市场的规模也跟着越来越大。很多资本、车企都挤进来抢份额，像途虎养车、京车会、天猫养车、小拇指、兔师傅这些养车连锁品牌都崛起了!它们靠着专业服务、标准化管理，还有不错的品牌形象，把消费者的心抓住，赢得了大家的信任和喜欢!

可见，4S体系不停地垮，独立汽车后市场的业务就不停地往上涨。行业里的人都能感觉出来，头部连锁的大佬们都忙着布局下沉市场，还有很多跨界的也跑来汽车后市场凑热闹。这就说明大家都更乐意跟那种网点到处都有、业务啥都能做、服务还特标准的品牌连锁合作。

不过，这也将是一场淘汰赛，一场难打的持久战，得有啥本事的企业、门店才能在这“春天”里活得滋润呢?是得会创新?还是得技术牛?或者得有长远发展的思路?您怎么看?

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第99期）