中驰车福上市：汽车后市场“轻资产”商业模式探索

“我们的使命是为汽车行业构建一个领先的供应链云平台。通过数字化交易连接并赋能行业参与者，实现汽车供应链中的流程同步、成本降低和效率提升。”

——中驰车福创始人 张后启

中驰车福创始人 张后启

2024年8月末，一则中驰车福成功登陆纳斯达克的消息吸引了国内汽配人的关注，沉寂了两年的中驰车福，在大部分汽配人都快要遗忘的时候，重新以这种形式高调地进入了人们的视线。在“群雄混战”的汽车后市场中，中驰车福的成功上市无疑为行业带来了一股新的活力。这家致力于构建领先的汽车产业供应链数智化云平台的公司，经过多年的探索与调整，终于在美国纳斯达克市场成功挂牌。这一里程碑事件不仅标志着中驰车福自身的发展达到了新的高度，也预示着汽车后市场即将迎来更加广阔的发展前景。

中驰车福互联科技有限公司成立于2010年，是中国较早进入产业互联网领域的高新技术企业。公司定位于中国汽车产业供应链数字化服务领域，为整车生产商、保险公司、配件厂商搭建行业公共数字化供应链SaaS，在清除交易中间环节的同时，实现在线化数字交易，包括：在线订单、供应链支付结算、基于物联网技术的仓储物流可视化管理以及在线发票等，从而可以显著降低交易成本、提高交易效率和资金周转效率;并在未来进一步打通供应链下游的汽车服务店与车主之间的连接，为车主提供便捷放心的“一站式”全生命周期服务。最终建设完成S2B2C的产业供应链云，以推动汽车产业数智化发展，并基于SaaS大数据助力产业链加速整合和转型升级。

汽车后市场作为汽车产业的重要组成部分，拥有万亿级市场空间，近年来发展迅速。随着汽车保有量的不断增加和消费者需求的日益多样化，汽车后市场的规模持续扩大。然而，汽车后市场看上去却并不是那样的美好与光鲜，同样也面临着诸多挑战，如资金短缺、竞争激烈、利润空间压缩、新能源趋势、传统模式难以适应新环境等。

在行业的普遍认知里，中国有30万汽配商户。摊开来看，其中包括了10万多家汽配生产工厂和20余万家汽配经销商，另外还有在巅峰时期接近70万、目前还剩超40万家的汽服门店。

中国目前还有超40万家汽服门店，在巅峰时期，汽服门店数量可能接近70万家，但随后由于市场竞争加剧、经营不善等多种原因，部分门店关闭或转让，导致数量有所下降。在近些年的行业变迁与转型升级中，汽服门店的数量经历了较大的波动。

整体来看，中国汽车后市场面临诸多严峻的挑战。

•从工厂端来看，国内汽配产业经过几十年的发展，生产厂家数量众多造成产能过剩、市场库存饱和，进一步导致产品同质化严重、价格竞争激烈，使得工厂很难通过扩大规模化生产来提高生产效率、也很难积累足够的资金来持续地进行生产技术的创新和研发。另外在国际市场上还受制于全球政治环境因素的影响和自主品牌影响力的不足。

•从汽配经销商来看，主要面对的问题是新能源汽车发展迅猛，但是各主机厂在汽车后市场上的保护壁垒很强，区域经销商凭借自身的实力很难挤进这个赛道。另外之前几年的无序竞争，造成汽车后市场铺货、欠款、老旧车型库存积压等等问题造成资金短缺。

汽服门店同样面临新能源汽车迅猛发展对整个行业的冲击，传统燃油车市场的业务竞争日益加剧，同时还要面对“猫、虎、狗”等连锁平台与社交媒体线上引流分流的强烈冲击。

在这样的背景下，中驰车福的商业模式显得尤为独特和具有前瞻性。

中驰车福的商业模式定位于S2B2C，即连接汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司等供应商，通过MBS门店等商家，最终服务于广大车主。中驰车福不仅提供新车供应链数字化服务、保险服务、配件供应链数字化服务等传统业务，还通过供应链金融服务、SaaS、ERP等数字化基础设施，为整个汽车产业供应链提供全方位的赋能和支持。

回顾中驰车福的发展历程，自2010年以“闯入者”入局，给行业带来了很多不一样的东西。随着对行业认识逐步深入，可以看到其商业模式经历了多次转型和调整。从最初的B2B模式切入，到后来的“整合+自营”模式，再到如今的开放合作平台模式，中驰车福始终在探索最适合自身和行业发展的道路。张后启博士与中驰车福一路走来，确实曾经交了一些学费，但是也为中国的汽车后市场发展探明了适合国内市场现状的发展方向，更是为这个行业带来和培养了众多新锐的精英人才。这种不断探索和创新的精神，正是中驰车福能够发展至今并成功上市的重要原因之一。

在国内汽车后市场现状与未来发展的区域中，中驰车福S2B2C的商业模式具有广泛的适用性和前瞻性。随着新能源汽车的普及和车联网技术的应用，传统零部件需求减少的同时，新兴领域迎来了发展机遇。中驰车福通过构建汽车产业公共数字化供应链云平台，实现广泛“连接”和有效“赋能”，不仅满足了当前市场的多样化需求，也为未来的发展奠定了坚实的基础。互联网技术通过“电子化”连接不仅可以无限扩展销售管理能力，而且可以清除利用信息不对称性挣钱的中间环节，清除冗长的多层级的销售中间分销商环节。减少分销商可以通过电子商城平台连接上游品牌商和下游服务商，有能力的分销商可以将自己转型为供应链“运营商”，为上游提供产品营销服务、仓储服务，为下游提供物流服务，在供应链中承担核心角色“运营商”，从加价挣钱转型为服务获利，清除多层级分销并支撑起整个供应链条的运营，从而可以达到显著降低供应链产品供应成本之目标。

在汽车产业公共数字化供应链云平台的基础上，在线供应链金融的支撑也就水到渠成了。没有清除多层级分销，层层进销缴税，也无法真正地做到在供应链层面的降本增效。没有产业供应链的数字化交易场景，在线供应链金融就没有征信与确权的工具和手段。基于产业供应链云平台的在线供应链金融服务，可以为产业供应链上的不同环节、各种类型的所有交易主体都能提供在线金融服务，这不仅解决了过去中、小、微企业融资难的问题，而且这种在线化按需放款、按日计息的贷款模式，极大地提高了资金使用效率，从而可以大力提升整个社会的资金流动效率。

此外，中驰车福还通过扩大签约汽服门店数量和范围、加强供应链能力、扩大服务范围、与更多新能源车企建立合作、增强研发能力等战略举措，不断提升自身的核心竞争力和市场份额。这些举措不仅有助于中驰车福在激烈的市场竞争中脱颖而出，也为整个汽车后市场的发展提供了新的思路和方向。

中驰车福在纳斯达克的成功上市，标志着汽车后市场迎来了新的发展机遇和挑战。中驰车福通过不断探索和创新商业模式，为整个行业未来发展指明了一条道路。在未来，随着市场的不断变化和发展，中驰车福将车主和整个汽车产业供应链提供更加优质、便捷、高效的服务。在供应链端完成基础整合与打磨的中驰车福，将会携手供应链上下游的品牌商、运营商和汽服门店，共同拓展和服务车主端的市场业务，打破传统模式，快捷高效地满足车主的用车养车等需求。同时，我们也期待更多的汽车后市场企业能够像中驰车福一样，不断探索和创新，共同推动整个行业的持续健康发展。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第99期）