一名汽配商的汽配出海考察之路：揭秘新兴市场

李广盛在汽配行业摸爬滚打好些年，一直专注于国内市场，随着国内竞争愈发激烈，利润空间也越来越小，他开始考察汽配出海市场。

一开始，李广盛就像只无头苍蝇，完全不知道该从哪儿入手。欧美传统汽车市场增长已经放缓，再挤进去感觉也没太大甜头。于是，他把目光投向了那些新兴市场，像东南亚、中东、非洲、拉美等地。可这些地方对他来说，完全是陌生的领域，真要深入了解，困难重重。

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探寻新兴市场汽配需求爆发原因

李广盛先在网上疯狂搜索各种行业报告、新闻资讯，还加入了一些汽配行业的交流群，向同行打听消息。慢慢地，他发现这些新兴市场之所以被称为 “蓝海”，是有三大核心驱动力的。

汽车保有量激增与 “年龄断层”在印度尼西亚、越南、墨西哥等国家，汽车保有量的增长速度快得惊人，年均增速超过 8%，这可比全球平均水平高出不少。李广盛看到一份行业报告里提到，这些市场有个很特别的现象，就是 “车龄断层”。二手车占比特别高，能达到 60%-80%，而且车龄大多在 8-15 年。这就意味着，维修替换的需求肯定会像井喷一样爆发。比如说印尼，据相关预测(来源：某机构发布的印尼汽车后市场研究报告)，2025 年其汽车后市场规模预计突破 50 亿美元，其中刹车片、滤清器、轮胎等易损件需求占比超过 70%。这可让李广盛看到了巨大的商机。

新能源政策催生结构性机会泰国、巴西、智利等国在新能源转型方面动作特别快。李广盛从泰国政府的官方网站上了解到，他们计划到 2030 年把电动车占比提升至 30%，还免除了电池、电机进口关税。这一政策直接刺激了中国新能源三电系统(电池、电机、电控)的出口，2024 年对东南亚新能源零部件出口额同比增长了 42%(数据来自海关统计数据)。李广盛想，咱国内在新能源方面技术也不差，这说不定也是个很好的出海方向。

供应链本土化 “卡脖子” 痛点新兴市场的本土汽配产业基础普遍比较薄弱。像墨西哥，80% 的汽车电子元件依赖进口;印度的制动系统本土化率不足 40%(数据来源于多个行业研究报告综合)。这种供需失衡，对中国企业来说，就是个填补空白的好机会。既能输出性价比高的传统配件，又能凭借在新能源、智能网联技术上的优势，抢占先机。

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挖掘中国汽配出海的机遇带

了解了市场需求增长的原因后，李广盛就开始琢磨，哪些地方更适合去开拓业务呢?经过一番研究，他发现有三大机遇带。

东南亚：政策红利与地缘跳板东南亚的政策红利很诱人。东盟自贸区实行零关税政策，这能大大降低出口成本。印尼的 “2025 汽车工业路线图” 明确表示支持本地化生产补贴。而且，越南胡志明市、泰国罗勇府已经成了日韩车企区域总部的聚集地。李广盛想，要是能通过给这些车企配套供应，不就能顺利切入全球供应链了嘛?后来他打听到，浙江有个刹车片企业，就是通过在泰国建立合资工厂，成功把产品打入丰田东南亚售后体系，利润率比在国内的时候提升了 15%(信息来源于与行业人士交流)。这可太让他心动了。

中东欧：欧盟 “近岸外包” 窗口期中东欧地区也有独特的优势。波兰、匈牙利这些国家，人工成本只有德国的三分之一，而且靠近西欧市场，物流时效能提升 50%。匈牙利政府还设立了 “智能汽车创新基金”，吸引中国企业和博世、大陆等巨头共建研发中心，共享车规级芯片测试平台。这对想提升技术实力的企业来说，简直是个不可多得的机会。

拉美：燃油车 “最后堡垒” 的狂欢拉美地区，特别是巴西、墨西哥，燃油车占比还是超过 90%，所以传统发动机配件的需求很稳定。同时，智利的锂矿资源丰富，宁德时代已经联合当地企业建设电池回收厂，构建 “锂矿 - 电池 - 回收” 闭环。这说明在新能源领域，拉美也有很大的发展潜力。

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遭遇新兴市场出海的 “致命陷阱”

可就在李广盛满心欢喜，准备大干一场的时候，却发现了不少潜在的问题。

政策合规 “隐形门槛”认证方面的壁垒就让李广盛头疼不已。印度强制要求 BIS 认证，单单检测一类产品，周期就长达 6 个月，费用还超过 20 万元(数据来源于相关认证机构公开信息)。墨西哥规定汽车电子元件要满足 NAFTA 原产地标准，这就迫使企业得转移部分生产线过去，成本一下子就上去了。

渠道博弈与 “灰色地带”在中东，汽配市场被少数家族企业控制着，新进入的企业得支付高达 30% 的渠道 “入场费”(与在中东做汽配生意的朋友交流得知)。在越南河内，甚至出现了专业仿冒中国品牌刹车片的 “地下工厂”，维权成本特别高，根本不划算。

文化冲突与消费惯性非洲消费者普遍觉得 “德国品质> 中国性价比”，要改变他们的这种观念，得花很长时间去教育市场。在拉美，企业偏好 60-90 天的账期，这对中小企业的资金链压力太大了。

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寻找破局之道

面对这些问题，李广盛不想轻易放弃，极力寻找解决办法解决。经过多方学习和咨询，他找到了一些可能的破局方法。

模式创新：从 “卖产品” 到 “建生态”深圳有个企业开发了多语言版的 “汽配跨境 B2B 平台”，集成了在线验货、信用证担保功能，大大降低了交易风险。还有企业在土耳其伊斯坦布尔、沙特吉达设立 “展销仓”，能实现 48 小时本地化交付。他觉得这些模式都很值得借鉴，要是能把产品销售和服务结合起来，建立一个完整的生态，肯定能吸引更多客户。

同时，国内一些媒体往海外发行杂志，在海外展会发行、做地推，汽配商把广告放到这种杂志上，也不失为一种可行的模式。通过在专业杂志上刊登广告，能精准触达海外汽配行业的从业者和潜在客户。在海外展会发行，借助展会的高流量和专业受众，能有效提升品牌曝光度。比如，他了解到有汽配企业在某海外知名汽配展会上，配合杂志广告宣传，成功吸引了当地大型经销商的关注，后续达成了长期合作意向。不过，选择合作媒体时要谨慎，需考察其在目标市场的发行渠道、受众群体以及行业影响力，确保广告投放能带来实际效果。

另外，电商方式如 EBAY、亚马逊网等也是当下热门的出海途径。这些平台拥有庞大的用户基础和成熟的物流、支付体系，能帮助汽配商快速触达全球消费者。以亚马逊为例，其在欧美、日本等市场占据主导地位，部分新兴市场的用户规模也在快速增长。有不少汽配卖家在亚马逊上开设店铺，通过优化产品页面、利用平台营销工具，实现了销售额的稳步增长。但电商平台竞争也异常激烈，需做好产品差异化、品牌建设以及客户服务，同时要熟悉平台规则，避免违规风险。

技术降维：新能源与智能化的 “不对称竞争”把新能源三电系统设计成 “即插即用” 模块，这样就能适配新兴市场的多品牌车型。通过车载 OBD 设备收集车辆数据，预测配件更换周期，然后定向推送营销信息。利用国人在新能源和智能化方面的技术优势，在新兴市场形成 “不对称竞争”，说不定能闯出一片天地。

本土化深耕：与利益相关者 “深度绑定”参与泰国的 “东部经济走廊” 项目，能换取土地优惠与税收减免。在墨西哥蒙特雷设立技术培训中心，培养既懂中国技术又熟悉拉美市场的复合型团队。只有深入了解当地市场，和当地的利益相关者紧密合作，才能真正在新兴市场站稳脚跟。

这次对汽配出海新兴市场的考察，让李广盛深刻认识到，这个市场虽然充满机遇，但也布满了挑战。2025 年，汽配出海已经进入了 “精耕时代”，要想成功，不能只靠低价倾销，得靠技术迭代、模式创新和本土化运营。他决定用自己考察到的一些方法去试试，说不定真能在这片新兴市场上闯出属于自己的一片天。而对于整个中国汽配产业来说，这片看似混乱的新兴市场，或许真的是产业升级的试金石，一场重塑全球产业链权力格局的大戏，才刚刚拉开帷幕。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第100期）