后疫情时代 | 汽后市场两极分化严重 互联网数字化推动行业发展

2021年7月18日，由汽配圈主办，三头六臂总冠名，雅森国际协办的“2021中国（湖北）汽车后市场服务业发展论坛暨湖北省汽车后市场优秀服务商颁奖典礼”活动在武汉联投酒店盛大召开。一场盛会释放的不仅仅是行业产品动态，更多的是对市场的引导作用，服务全产业是大会的最终宗旨。

本次论坛邀请了魔方商学院院长戴晨为主持人，并邀请了行业内的精英嘉宾一鸣优配创始人李朝阳，车百惠连锁、金汉通集团创始人周伟，AASA-CAF执委会副主席、德国威格曼汽车集团亚太区总经理王尚谦，华配汽车零配件招商总监吴斌，上海云量子供应链管理有限公司汽配事业部总监褚峰，邦邦汽服品牌负责人王立臣，就“后市场渠道商与终端服务商如何盘活湖北后市场”主题进行探讨交流。

主持人戴晨：请各位嘉宾自我介绍一下？

李朝阳：一鸣优配创立于2007年，至今发展15年，一直专注于汽车易损件的销售和服务。并且一直以“融合、守正、共赢”为核心价值观，希望在以后成长的路上，与更多的行业同仁一起抱团发展，推动行业前行。

周伟：金汉通集团，是做轮胎贸易的，今天是第32年，代理普利司通从进口到国产24年，做壳牌业务十几年，还有车百惠汽修连锁，欢迎大家莅临指导。

王尚谦：我之前在安徽美驰，刚加入德国威格曼汽车集团不久，在中国主要做汽车养护、平衡块、胎压监测等。同时，也兼任AASA-CAF执委会副主席，这是一个国际组织，基本上能看到所有的国际品牌。

吴斌：我之前在壳牌、飞利浦，由厂家转到平台，之所以到华配汽车零配件，我觉得未来平台的发展是一个趋势。华配也一直致力于建设中国后市场一个自己的平台渠道，希望能够与在座的各位，一起把华配项目推广的更全、更大、更好。

褚峰：我在仓储物流行业很多年，量子物流与很多品牌商、供应商不一样，更专注于交付，与大家一起想办法怎样系统优化、怎样上下游联合、怎样解决交付的问题。

王立臣：我目前负责品牌，同时也是运营的资深经理。邦邦汽服前身是中国人保的汽车服务事业部，2017年联合外部的优质产业资源方发起设立一家全新的服务于汽后市场的一家公司，聚焦保险事故件领域，当前已经覆盖全国354个地市，配件累计金额差近800亿，规模目前居首位。

主持人戴晨：如何看待湖北市场，如何帮助湖北市场，如何理解湖北市场，想请各位嘉宾发表一下自己的想法，同时结合一下自身所做的项目，能不能真正帮助到当地的企业提升？

王尚谦：现在，在中国的新形势下，通过经销商力量、技术储备、人力资源是很难把产品力、技术、服务传递到供应商，再加上国内水平与国外是有差距的，所以，现在谈的最多的是项目化运营喝价值导入，怎样让经销商所服务的修理厂，具备更多的盈利能力。

实际上互联网改变传统汽配行业，这是一个概念，像管理创新、模式创新、服务创新等，回到修理厂服务的本质来讲，满足需求的服务内容太少，就要靠品牌企业，把国外已经做好的引入到中国。现在，国际品牌非常重视中国市场，怎样把服务做的更广、更深、把项目化运营的方式导入过来。

现在经销商的作用，很多企业光靠前置仓。比如，米其林，货到经销商这，货的归属还是米其林，经销商就是搬运，但利润是提升的。怎么样给经销商赋能、减压，比如货、人、钱，这就是国际品牌在中国研究的一个设计，相信很多同行也在研究这些问题。实际上，从品牌，制造工厂，通过各种渠道，怎样运营品牌的产品、服务和技术的先进性，这是车主对技师的不信任。所以，项目化还是很重要。

吴斌：我觉得平台最大的优势，是在于资源的整合，就华配来讲，我们提供给湖北以及其他地区的加盟客户，最大的不是产品，因为后市场最不缺的就是产品，而是服务，这个服务包括产品的服务和项目的落地，一个产品怎么能够真正的落实到修理厂，能够给修理厂带来实实在在的利润。

华配一直希望先让修理厂和加盟商挣钱，其次才是华配赚取合理的利润，因为不赚钱的生意一定是不长久的。在这样的情况下，怎么让修理厂和加盟商赚钱，这是最主要的一点，是所有盈利项目落地，所有产品有效导入各个环节当中。

华配一直在倡导做擅长的事，不做不擅长的事。所以，华配对所有的加盟商，根据他们各自不同的实际情况，针对性的给出营销方案，或者解决办法，把适合的产品项目，导入到他们的销售渠道里。这是华配以及在座的众多平台，一直所致力于的事情。

褚峰：关于汽配物流这个行业。首先，要跳开汽配只看物流，现在的双十一、6.18，我们在享受电商高速发展的同时，也享受到物流带来的便利。像菜鸟、京东、苏宁，他们有自己的仓库，但是管理和物流都是外包的。因为整个社会，包括快消品，它的产业链很长，每家企业有专业的人干专业的事情，物流是一个持续的迭代，是一个日常性的工作。当一个企业专注在物流上的时候，你的主业势必受到影响。

再回到汽配物流这个行业来看，汽配有几个大的痛点：

第一，人才。无论是销售、仓库的人才，包括人才的迭代管理，都是非常缺的。

第二，系统。一个系统随着业务的不断变化，其实是业务形态在发生变化，一个ERP系统，或者是仓储管理系统，得符合自己业务发展的需要。我相信，如果你不是专业做仓储和物流的，你是很难说我们持续在一个物流和仓储上大量的投入资金，去改善或者优化。因为这个投入和回报是不成正比的，而且很难有人才一直迭代这个系统。

第三，整个汽配行业上下游的服务商这么多，下面对应的是整个运输的线路，可能一个地级市就七八家，否则的话满足不了用户和门店的需求。怎么办，各家的问题都不一样。我们现在还是通过人工的方式交付，在后面是不是能够通过系统，解决这些对汽配行业来说是非常明显的痛点。

所以，现在要做的是专业化和专业分工所带来的价值。不论杭州、广州或北京，还是年底在成都开设的中心仓，量子物流希望提供一个简单的拎包入主式的服务，专注在整车的销售和怎么解决客户满意度。

量子物流每年投入几百万用于系统持续迭代更新，整个仓库都是无纸化作业，从定单对接，到流转到BDA，员工直接用BDA拣货，每一个产品都有唯一的标签，就连退货的管理都是标准化的，所以，我们认为给整个全车件行业，带来比较大的革新和变化。

之前量子物流一直为巴图鲁提供专业的汽配物流服务，到今天，我们用五年的时间走向前台，走向全行业，开放整个行业的能力，帮大家解决问题，也希望大家后面有更多的互动，真正帮大家解决这样的问题。现在量子物流给超过100家的客户，有将近20万平米的汽配仓库，后面会在全国先把所有的区仓，然后是省仓，帮助所有做民族企业的品牌走向全国，快速发展业务。

王立臣：随着新冠疫情后续对整个供应链造成的影响，邦邦汽服在去年12月份的时候，就对外发布了一个全新的战略，叫双轮驱动战略何为双轮，自然不言而喻，前轮是保险生态圈，后面就是整个汽配生态圈。

保险生态圈，现在已经布局比较成熟驾安配模式，当前整个的保险事故件领域，是目前整个市场占有率，尤其是商用车占有率还是比较靠前的。除了新件的换修，还有配件的维修、回收、整车的拍卖，这个是在2020年进行了全面的布局。

汽后生态圈制订了两个标准，第一个标准叫邦盟的标准，就是严选汽配商。今年上半年，邦邦汽服全国各个区域，重新定义各个区域的供应商。在2021年，尤其是后疫情时代，邦邦汽服越来越重视服务体系的升级。所以，打造邦盟，就是让更多的优秀供应商，纳入到整个保险直供的体系。

修理厂对于保修存在着一些利益再分配，包括服务品质与标准。这一点邦邦汽服在湖北区域率先试点，通过自动定价器模式，可以加快整个事故件交易与维修的流程，减少维修企业与诸多保险公司之间的价格争议，重新定义服务的标准和品质标准。2021年邦邦汽服在湖北的业绩，已经实现了飞速的增长，目前光事故件领域，省级的月交易额目前在湖北省比重是最大的。

最后就是服务，换句话说就是物流，邦邦汽服在物流方面也在不断的去延伸，助力整个行业的快速转型升级。包括邦保理，因为整个湖北受疫情影响，很多供应商的资金也会出现很多的问题，邦邦汽服也是深入一线，去了解怎么样能够在这个特殊的时期，来解决行业当前的一些痛点。所以邦保理，还有一些产品，助力全国汽后市场的复苏。

主持人戴晨：作为当地的汽配企业或者维修企业，在这两年的发展过程中，我们的问题在哪里，或者给在选择上哪些好的想法或者是见解，请当地的企业做一下分享。

周伟：疫情之后，很多大会都在武汉召开，实际上也是支持整个武汉的经济。武汉受了重创之后，国家各方面的支持力度也很大。像金融业，去年一年武汉市政府77亿的贷款金额贴息，实际上汽车后市场，有一些同行都受到了这种惠及，这可能就是政府，包括相关的支持，都已经落地到位了，这的确是对武汉后市场支持力度很大。

这两年可能是因为疫情严重，但是汽车后市场，整体来说，还是往上走的趋势。特别是互联网类的连锁店，在湖北增长的特别好。互联网是靠资本的，而后市场是单门独户，无法在资本上产生共识。在这方面，传统的后市场的企业受到了很大的压力。不过，现在的传统企业也在变，最核心的问题就是四个字，就是成本跟效率。要积极跟随市场改变，所以两三年前，在湖北成立了汽修联盟，然后去找上游的供应商，比如壳牌、美孚，这些工厂都给了很大的支持。

现在后市场在不断的改变，我们努力去迎合互联网的数字化，实际上它只是解决了行业的落地，原来连锁，落地只能达到50%，而今天的互联网落地达到了80%，甚至90%，这就是数字化推动了这个行业的变化。

主持人戴晨：最后请李总，说说这两年当地汽配企业的变化和武汉市场？

李朝阳：因为湖北的汽配市场，在这些年都是少有的，跟华南、华东，或是其他的省份是有差距的。这一次后市场的人气还是非常足的，配件、供应链等等都聚集在一起，一起来商讨，而湖北这个市场，到底如何把它做上去。

我是湖北汽车后市场的一个老兵，在这个行业干了20几年，特别是近几年，后市场出现两极分化，未来是越来越严重。这两个分化，要变革，要产品创新、模式创新，如何去创新。我认为，创新要根据自己的实际情况，要脚踏实地，就像做供应链的，首先做好产品组合，选择优质的供应链厂商，找好合作伙伴，做好基础的产品服务。如果基础没有做好，其他都是空的。包括维修厂，最终还是要客户体验感，如何把车修好，如何让车主放心。毕竟一个龙头企业还是少数，有些东西大家看着很风光，但是想做是做不到的。所以大部分的传统企业的从业者，还是脚踏实地，做好产品，做好基础服务。在这个基础上，再来谈系统化和标准化，一步步来改变。

从去年疫情之后，对供应链的冲击比维修连锁更大，因为这两年，供应链以这些资本、电商主导的平台，在市场上狂轰乱炸，几乎涉及到各个乡镇去了，对传统的汽配贸易渠道影响是很大的。所以，我们也要求变，否则，很难活下去。因为贸易是最容易被变革的，其实维修还不是太容易被这些电商冲击的那么快。

所以首当其冲，第一，降本增效，这个是关键。第二，如何能掌握更多的上游资源。今天来了资本方的，供应链方的代表。如果厂商，或者平台，想在国内做的更好，应该多取得一些资源给到湖北市场。湖北市场做好了，你们的品牌，未来全世界人民都会知道。因为以前湖北市场大家都不是很重视，所以我希望，各个平台，特别是邦邦这样的有强大背景的企业，还是要沉下心来，帮助维修企业提升。

作为供应链如何降本？去年也成立了一个联盟组织，做了几件事情。第一，做集中产品的集采。第二，做运营模式的历练，包括做项目的培训和项目的植入。第三，需要好的工具，因为单体的汽配店是做不好的，只有平台可以，通过联盟的方式，通过这个点突破。所以下一步，应着力把产品做好，把服务做好，把后市场的服务工具做好。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）