汽车后市场出海峰会——Asian Bridge Partners株式会社执行董事汪晓晖：从日本零配件企业的海外战略来看国内零配件企业的出路

2024第八届汽配圈生态大会 2024-07-26

分享到：

2024年07月26日，由汽配圈主办，三头六臂总冠名生态大会、索加曼总冠名金翼奖的2024(第八届)汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典在广州隆重召开。

以下为Asian Bridge Partners株式会社执行董事汪晓晖的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

大家好，前面有上海力洋的马总介绍了一下，我们公司是一家日本公司，我原来是就职于日本最大的汽车后市场服务公司，后来和上海一起合作，专门负责海外这块市场，包括东南亚，包括日本。

今天给大家看一下，其实我们国内的做配件企业来说，最大的一个问题就是出海，一直说出海，但是我们对标的是哪些国家、哪些企业该怎么做，这一块我想介绍一下日本能源的经验，给大家分享一下。

首先日本零配件企业，其实和中国差不多，也就是三大部分，一部分是给整车厂做配套，包括丰田、本田这些企业，整车厂或者KT工厂开到哪，后面的零配件企业就会及时跟到，在周边设厂，给它提供一些配套的服务，从我们行业里是提供一些原厂件。

第二，后市场的自主品牌，这些大家可能比较熟悉的，比如日本的爱信、电桩，比如日清坊。

最后一个是给大企业做贴牌，以前也做过一些事情，但现在几乎都没有了。反而现在给大企业做贴牌，应该是咱们国内企业最大的，因为很多企业都说，其实我在国内做了十几年，给很多汽配厂家做咨询的时候，这个是出海，每年他们给大企业做贴牌，出口销售额是上亿。但这个我只能说是出海的第一步，半只脚都还没跨出过，因为不知道海外是什么样的情况。做贴牌只能是属于出海里面的最起步的。

我们公司现在主要负责东南亚这一块的数据，东南亚给大家罗列了一下，比如泰国，其实说起来东南亚，其实就这五个国家，其他国家大家都可以忽略不计，缅甸、孟加拉这些国家，虽然也是在东盟里面，但这些国家别说销售量了，连一些统计的数据都没有，更别说其他的。这主要就是泰国、马来、越南、印尼、菲律宾这五个国家。这些数据不是特别隐匿了。比较关键的是新能源，泰国的新能源的车，在中国厂家已经占到80%的份额，这里面最大的四个企业，比亚迪、长城、MG、哪吒，这四个企业占到了泰国总的新能源市场的80%。这四个企业，去年一年大概是在泰国销售了76114台新能源车，这个数字已经是很高的。在东南亚其他国家已经算比较不错了，日本去年一年才卖了大概2万多台新能源车，比亚迪去年在日本一年卖了1060几台车，特斯拉也不过在日本卖了2000多台。所以日本这种新能源的市场几乎可以忽略不计。

我到东南亚去，发现一个很大的问题，这7万多台车，都是中国企业在卖，但是中国企业都是自家和自家在竞争，在内卷。搞得在当地新能源的车一下就降价降的很便宜。其实形成一个很大的问题，日本在东南亚，它是占了90%的新车的份额，丰田、本田。但是他们相互之间的调节、平衡，可能是日本这个国家的一个民族特性，说不定。但是咱们就这四家企业，跑到东南亚，还在打价格战。很大的一部分就是自家人把自家人的利润都给打没了。别说我想不通，泰国的经销商都很想不通的一件事情。这可能是需要国内的企业反思的事情。这种战略到底是谁得利?是我们国内企业，但是我们泰国品牌建厂做KT了。这样的话会带动给这些车配套的一些配件企业一个很大的出路。他们可以现在至少在这五个东南亚的国家之中，先在泰国可以实施一下。

现在介绍一下2023年底，进入东南亚的日本的零配件企业，一共有2179家，这个数字在网上问了也找不到中国零配件企业在东南亚是多少家。有代表性的比如大的像罗列出来，这些都是给做配套的，有些大家可能比较熟悉。售后可能大家做汽车零部件就更熟悉了，这些企业。这些企业现在大部分的都是我们公司在东南亚的客户。比如爱信、电桩、日立，这些企业大家可能都是比较熟悉，都听过或者是接触过，或者是有些企业给他们做过贴牌的都有。比如爱信，爱信在东南亚的很多卖的配件，他们都是中国生产、中国制造的，哪家企业我这里不能说，但是都是国内制造的。

这就存在着一个问题，我们中国的零配件企业怎么办?做些什么事情?是一直给别人做贴牌呢，还是怎么样?在当地我也问到一些东南亚的情况，他们一些经销商会和我说，中国的东西很好，很便宜，质量也不差。但是，这东西没品牌，这东西我从哪能买到，我从东南亚在经销商能随便买到爱信吗，能随便买到电桩的产品?我现在真是不知道有哪一家国内的汽车企业有自主品牌在东南亚有经销商的专卖做得很好。我唯一知道的，因为做调研的时候，我唯一知道一家在全世界有一定知名度可以卖的是万胜，卖他自己的品牌，其他的我不知道。

这些会阻碍中国整个零配件的发展，因为一辈子给人家做贴牌，现在给国外做贴牌，有时候毛利只有几毛钱。以后怎么维持这个企业的利润。大家都说出海，不是说给国外做贴牌就是出海了，最大一个就是品牌的运营。我虽然是一家数据公司，但是我这边希望给国内的一些企业，他们的自主品牌，国内的品牌能在世界上有打出自己的一方面的东西。到时候缺什么呢，给做贴牌，大家都知道，国内的一些技术能力都很强，在世界上，做的配件都没问题，而且还积累了大量工厂里面的经验，高级的技术员工都有。但是对海外，全世界到处大家可以看展会，参加展会，去学习、参观。对海外的市场也许都是有了一定的了解，但怎么把它转换成是你自己的品牌在国外做，这方面事情的话，最关键的一点就是和当地经销商的合作，产品的覆盖率，价格的体系，对自主品牌的运营的投入，这几个是现在中国的零配件企业出海的时候最大的一个问题。

简单来说，没钱去投这个东西，自主的品牌运营，没花五年、十年的时间，这个品牌是建立不起来的。像日本的爱、电桩、NGK这些大品牌也是通过几十年才建立起来的。如果每家企业都这么想的话，最终造成什么结果?谁都没有办法达成这个，永远在国际上没有一个中国的售后品牌可以打得响，搞到后来大家还是欧洲看博世、看法雷奥，中国没有一个品牌拿得出手，这是一个很关键的问题。也就是我一直和大家强调的一点，中国现在只是一个汽车大国，不是一个汽车强国。汽车强国是什么?汽车强国，我比较了解日本，从生产新车到零配件到维修到汽配到二手车，到报废车，整个环节打通了以后，成熟了以后，才是一个汽车强国。咱们国内现在还是一个大国，每年生产销售三千万台，全世界没得比。新能源车在中国是一个，没得比。但是新能源车卖出去之后，之后的东西呢?充电桩呢?电池的判断呢?更换件呢，这个东西没打通的话，永远只是一个大国，走不到强国。