非充气轮胎会成为未来发展的主力军

如今，大家对轮胎产品是“又爱又恨”：如果你是普通的汽车消费者，应该庆幸现在买轮胎的渠道多了，价格也透明了;而如果你是轮胎行业中的批发商、经销商，或者是终端汽修店的老板、销售，想必现在的轮胎生意没有以前那么好做了吧?

随着科技的进步，轮胎产品也在加速迭代中，从目前的情况看，永不爆胎的非充气轮胎市场前景一片光明。

但如果大规模普及起来，最直接的影响可能就是街边的轮胎店、补胎店进一步减少;没有了需求，自然就不会有相对应的市场与服务。

非充气轮胎一定有未来?

其实在130年前，人类见到最早的充气轮胎时也是一样的，同样的不信任和质疑声比起如今对“非充气轮胎”而言，是一点都没少。直到世界上第一次有人愿意尝试用充气轮胎参加了一场重量级长途拉力赛并且取得了瞩目成绩后，世人才开始接受“轮胎要打气”这件事。

那么如今“非充气”轮胎的发展情况又是如何呢?距离量产还有多远呢?我们不妨来看看目前世界上到底有多少企业正在涉猎这个领域吧：首先来看米其林，这家公司实际上10多年前就开始了名为“Tweel”的非充气轮胎的研发，历经了前后2代产品的开发，因为在高车速时(高于80km/h时)轮胎存在严重的谐振现象，最终放弃了高速化运用，转为低速工程车辆用胎。

之后提出的“3D打印”非充气轮胎距离量产也很遥远，基本作为技术储备研究而已。目前米其林和美国通用公司合作开发的全新一代Tweel据说是要2024年问世，但一系列棘手问题还未最终解决，所以是否会延期很难说。

当然，固特异研究非充气技术也N年了，而且拿出了量产的产品，其商标是“TurfCommand”。它采用高分子材料做支撑结构，当然他家的这一产品也是低速轻载轮胎。

再来看看邓禄普，这个130年前充气轮胎的发明者，他们的非充气轮胎名字是“GYROBLADE”，这款概念品别出心裁的在胎面上钻孔，以非常特殊的方式强化它在雨天的表现——当然它仅仅只是一个概念品。

还有，普利司通数年前也投入到了非充气轮胎的研发之中，目前在各大车展上都展示了自行车、低速电动车用的专属轮胎。和米其林一样，他们目前无法解决高速问题，因此距离实际装车(传统汽车)甚远。

日本还有一家东洋轮胎，他们投身于非充气事业也很多年了，“NoAir”产品前后历经5代的迭代。

包括韩国知名轮胎企业韩泰也有自己的非充气轮胎系列，叫做“iFLEX”。

以上的这些案例可以说明，这种轮胎距离我们真的是越来越近了。

中国的非充气轮胎市场

视线转向国内，我们再来看看和我们关系更近的国内市场。目前，玲珑轮胎研发出国内首条聚氨酯3D打印非充气轮胎，但一直在实验室里，没任何下地实验的报道。

浙江天衢公司的非充气轮胎之前和贵州轮胎集团、北汽集团合作，车展上装车展示，而且进入路试阶段了。但随着知名学者马正东这个创始人的退休，这个企业目前也就停摆了。

深圳金特安公司也是在3年前提出聚氨酯注射成型非充气轮胎的，目前的情况是路试完成后已经装车，搭配五菱红光MINI和宝骏MINI，已经可以上路正常使用了!据说广西当地投资了数十亿资金扩大生产，产品还被用到了小米电动单车上……

当然，就算是将来“非充气轮胎”能快速普及，就产品而言，它还是有很多问题尚未解决。比如热失控问题、比如振荡问题、比如弹性曲线不合理问题、比如减震舒适性问题……这种产品究竟能否撬动更庞大的传统轮胎替换市场，看来还是要用时间去印证。