全国工商联汽摩配商会副秘书长白坤：2023中国汽车产业经济的几个关键特征

2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！本次大会旨在服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，同时也是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！ 

7月17日下午，由德尔科火花塞总冠名的“德尔科杯·2023年度中国汽车配件行业金翼奖颁奖盛典”隆重开幕。

以下为全国工商联汽摩配商会副秘书长白坤的精彩演讲：

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刚才雪松讲了一下汽配圈的成长历程，我突然想了一下，原来我跟雪松已经认识13年了，比汽配圈还要早。作为雪松的一个老朋友，我在这里替雪松也做一个邀请。大家看一下天气，因为这两天有台风，明天一天可能都是大雨，我估计有一些明天想走的朋友们，可能行程不太会顺畅，有延误或者取消的可能性。俗话说得好，下雨天天留客，索性建议大家多留一天，大家在一起多交流、多学习，共同成长。这是我作为雪松的老朋友说的题外话。

我今天要讲的是中国企业产业的关键特征，为什么要讲这个呢?因为我所处的是全国工商联直属的商会，商会跟大家企业相比，能更容易接触到国家的一些政策信息、数据。接下来我给大家从四个方面做一个简单分享，我就是一个数据的搬运工。

第一，当前宏观经济形势，为什么要讲这个呢?大家不要觉得远，因为中国的汽车工业已经占到了国家GDP的10%，汽车工业发展的好与坏直接影响到国民经济的重要指标。第二，汽车消费市场现状。第三，零部件市场。第四，后市场。

宏观经济形势方面，刚才几位分享的嘉宾也提到了，今年大家也能感受到宏观形势确实不是很理想，主要体现在四大块：整体就业形势不乐观，到了今年7月份又是毕业季，这个数据可能会更加难看;基建制造业仍是负增长态势，主要说的是上半年;消费服务景气度不高，现在因为是暑期，旅游业已经开始形成了，有几组数据显示，大家在穷游，虽然出行了，但是花钱的欲望和能力明显感觉差一些;企业营收及投资下降，具体体现在下面这五个20%：一是青年群体的调查失业率已经突破了20%;工业企业利润总额同比下降了20%;消费者信息指数缺口高达20%;地方政府土地出让收入同比下降20%;房地产新开工面积同比下降20%。这几个数据显示稍微严峻了一些。

从下半年的形势上看，中国的经济仍然处于复苏的阶段，预计需求收缩、供给冲击，以及预期转弱三重压力会得到缓解;消费将持续缓慢恢复的状态;投资预计会平稳增长;基建和制造业投资会领先整体增速;工业生产有所加快，服务业复苏力度仍然可期。但是有一个对我们这块稍微不利是外贸市场，国际市场需求将进一步放缓，出口压力会增大，特别是欧美终端的需求不振。过去几年东盟国家对中国出口支撑作用恐怕会有所减弱。

修复过程中面临的挑战：

挑战1：不平衡问题，主要指发展不平衡，以及收入的不平衡，还有人口的问题，人口快速老龄化和加速少子化，短期的劳动力需求不足，和中长期劳动供给会产生激烈的碰撞。

挑战2：消费信心不足。

挑战3：供应链竞争。

在国际上，有一些做外贸的能感受到，一些西方国家在修复他们的供应链体系，或者有一些欧美国家在中国设厂的，他们把一些产业链挪到东南亚的一些国家去，实际上是想对中国的产业链进行遏制，所以这个会对中国的产业链产生一定的不利影响。

短期增长政策的展望：

行业的分析和国家智库的人员认为，我们汽车产业下一步会有大的政策拉动，可能会围绕汽车、家居、品牌消费和餐饮业几方面展开。那么结合我们现在当前汽车产业的情况：一是开展新能源下乡的政策，新能源下乡会对我们新基建产生直接的影响。传统的燃油车有一些行业内的专家和企业家纷纷给国家建言献策，既然中国毕竟有4亿多辆的传统燃油车市场，现在燃油车市场依然还是占主流的态势下，希望国家下半年出台一些燃油车的政策来拉动消费。

中央财经委员会和国务院常务会都提出了围绕现代化产业体系展开的拉动举措，从下半年开始，中国主要会围绕这四大块：数字经济、硬科技突破、制造业绿色技改和制造业产业集群，打造我们中国未来的体系，就是现代化产业体系的建设。这是国家大的宏观政策。

我们现在消费市场处于油电转换的趋势，汽车消费从过去的迅猛增长的黄金十年已经结束了。现在随着新势力的持续涌现，已经进入到油电转换、品牌认知快速重塑的阶段。国产品牌产生了快速增长，大家对购车的认知和意愿都发生了巨大的转变，国产车以及新能源车，和一些新势力的品牌，在市面上的认可度发生了巨大的转变。当然，轿车的意愿占比还是比较高的。

上半年的数据，乘用车销量是952万辆，燃油车是643万辆，新能源是308万辆，都有所增长。销售端4S店、经销商、二手车销售店等，从端口来说，不同程度有所亏损。

今天来了很多制造企业，中国造、世界销的局面在汽车工业体系当中，整车方面还没有完全实现，但在我们零部件端已经实现了。我们这个零部件在全球的供应链体系当中，包括美国的NAPA和AUTOZONE数据来看，70%的采购都来自中国。去年汽车零配件出口金额是810亿美元，每年都有所增长。供应链体系已经得到了全球市场的认可。

结合汽车零配件的发展，现在又是新能源的市场转换、转型升级的关键时期。根据“十四五”规划，国家也提出新时代要结合新能源、生物技术、新材料、高端制造、绿色环保、航空航天开展重要的创新。汽车电子和芯片技术为首的汽车零部件是作为现代汽车创新的主要市场，结合碳中和、碳达峰，汽车这一块作为减碳、轻量化，将来汽车零配件非常重要的科研创新成果，对制造业企业会有更高的要求。

我特意强调这一页，国家“十四五”的政策已经提出国家发展的核心思路，这个核心思路是怎么实现的?实际上努力在推“专精特新”，努力要培育10万家省级专精特新，1万家小巨人和1000家制造业单项冠军，通过这样政策的反哺推动我们企业实现技术的突破和创新，这是国家大的宏观政策。

最后说一家整个汽车后市场的情况。截止到2023年6月底，汽车保有量是4.26亿辆，汽车是3.28亿;新能源汽车保有量1620万辆，占汽车总量的4.9%，不到5%，这个比重还是比较低的。

中国汽车保有量大概每年以7%的速度在稳定增长，这个趋势会有所放缓，但仍然高于其他国家。汽车保有量基数大，随着汽车车龄不断的增长，现在平均车龄在7年左右。所以我们后市场仍然是一个值得可期待的市场，当然也有一个不利的因素，基础保有量频次在不断的降低。

我上半年跟多家做润滑油的企业交流，他们跟我反映了一个同样的问题，认为新能源并没有给润滑油市场造成太大的冲击，反而是我们润滑油市场的内卷，就是保养的频次造成，对我们自身的销量冲击是最大的。

按照欧美国家的态势，我们后市场从结构上讲，仍然还有很大的空间，在产业链的利润来源上，中国的产业链结构依然是制造商为主，但欧美国家基本上是以服务市场，33%是占主流。但是我们中国的市场，应该还没有达到欧美国家这样的水平，我们仍然可以期待未来汽车后市场这个存量市场会有一个大的增长，这个增长它是一个非常缓慢的过程，这是大家要注意的。

这是后市场的三个趋势：连锁化、品牌化和信息化。

刚才在台下跟甲乙丙丁的张总聊天，我刚刚才知道甲乙丙丁现在也开始做汽车连锁了。大家都在往趋势化发展，结合自己的特征，“互联网+”的特征非常明显，而且联合化、整合化这个特征也非常明显。这些年虽然有一些企业感觉到艰难，但确实有很多企业是处于厚积薄发的状态。

汽配供应链也被多家平台切掉了很大一块，还有一些小的、不为人知的，在地方上也是有很多的。而且线上采购、线下维保的模式也逐渐被车主所接受。像美国，大家买配件，然后去维修店修，他们是这样两块分的，中国也开始走向线上可以买配件、维保、服务包，线下去到终端门店去实施维修，这是一个趋势。

最后一个关键因素，这个可能是不明显的，未来五年到十年当中最关键的一点，如果我们是做这块市场的话，新能源对后市场是有很大的变革的，它的需求，以及新能源车的结构、模块，还有新势力，如小鹏企业，他的营销模式跟传统的4S店销售模式又不同，它会产生六个对我们后市场有很大变革的因素：一是数据还没有实现互通局局面;二是数据安全问题，当然不需要我们来关注，汽车维修保养的情况，我去过几家做新能源维修的，这一块还需要提升和培训;三是新能源二手车残值到底是什么样的市场;四是汽车保险，怎么定损，怎样设定保险的险种;五是能源补给的市场;六是动力回收的问题。动力电池的回收，以及残值怎么去做，这一块可能是未来几年新能源后市场必须要关注的六个点。

以上我简单跟大家说了一些课题，希望简单跟大家分享一些数据和现状，给大家提供一个参考。

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