新能源后市场与终端门店发展的新机遇分论坛：集群车宝董事长高集群 ——开放•融合•数字化赋能：搭建汽车后市场数字化“高速路”

论坛会议 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，本次大会将是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！

以下为汽配圈生态大会分论坛——新能源后市场与终端门店发展的新机遇！集群车宝董事长高集群的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

各位同行，各位新老朋友，作为广州的本土人非常欢迎大家到广州来做客，我是集群车宝董事长高集群。我把这十年以来在行业的思考跟大家做一个分享。

到今天，刚才几位会长都分析了行业的门店大概38万家，没有登记的还有几十万家，全国车辆增量也很大，无论是做汽配的还是做汽车服务门店的，大家到目前为止还是处于水深火热之中，过得很苦，老问题没解决，包袱背得很重，新问题也来了，新能源来了，产业互联网也来了，行业的所有从业人员这十年以来被很多新的发展机遇和新变革所困扰，这个困扰到底有没有解决?这就是今天我把这十年来解决的认知讲一下，可能有片面。

这十年以来，从原来的O2O模式，到供应链模式，到今天新能源普及，发展速度很快。五年前大家认为新能源还很远，现在新能源已经很近了，原来认为数字经济还是扯淡的问题，今年数字经济已经跟自己密切联系了。

既然问题出来了，有困局，不怕，怕的是不去思考，这个行业的路基是什么?基础设施是什么?按道理行业路基是国家来建，行业产业链太长、太复杂、太分散，缺标准、信息化体系、数据，这个行业的数据有车管所数据、保险公司数据、主机厂数据、零部件企业数据、诊断数据，这个全是割裂在车管所、主机厂、保险公司、零部件生产企业，这种数据流完全没有形成一体化，大家的交互、交易都成问题，如何做生产、做流通、做贸易?如果在这种信息化不能够一体化的情况下，在数据不能打通的情况下，在这个行业想做一个规模化的企业是难上加难，因为信息流不通就没有交易流，就没有规模化，更谈不上上市公司。但是要想打通这个行业的信息化系统，要想把整个产业链的数据形成一体化，同行们前赴后继十几年了，到目前为止还是一片烂泥地，叫断头，路基不通，路不通，就不能致富。

在这个行业几百万人，从业得很苦，小时候都知道要致富先修路，但是这个路一直不通。开什么车很重要，选什么路很重要，你要选择一条能够有未来的真正的数字化高速公路，在这个路上才去开门店，经营汽配，在这个产业链才有所作为。

高速公路到底需要什么样的?需要什么样的基础设施?这个产业链需要基础设施、标准化、信息化、智能化、数据化，才能达到数字化，数字化不等同于数据化，数据是死的，数字是应用、是活的。这个行业目前很多企业都在搞SaaS，如果只做单一场景的数字化，不代表为这个产业做贡献，需要一体化的数字化平台，如果只解决接车的数字化体系，只解决了零部件查询的SaaS，或解决保险交易的SaaS，这是局部数字化，叫头痛医头脚痛医脚，果只解决部分的问题，只治标不治本，这个行业需要全产业链一体化数字化，但是全产业链一体化数字化的难度极高，因为它是把各种细分的碎片的场景都要数字化，需要是漫长的迭代过程。

第三个观点，产业到今天为止，因为产业链太长、太复杂，以一家之力是无法解决这个行业的问题，需要产业进行融合，不是去做产业链的重复投资。现在很多产业开门店就搞系统，做配件就搞系统，做保险也想搞系统，所有人都想在这个行业吃独食、大有作为，其实你是吞不下去的，中国市场太大，汽车服务产业链条太长，应该各自所有的同行们有志之士，把自己各自优势资源进行产业共享、产业融合，不是你整合我，也不是你整合我，是大家一起在这个赛道上一起集成，为全产业链能够形成高速发展、真正转型升级带来有价值有意义的事。如果在相对比较窄的领域，我们可以吃独食没问题，但在这个行业，想吃独食的企业、做成封闭的闭环的企业是不可能的，一定要有开放的思维，共荣共生，共同发展这个产业。

今天的主题是讲新能源和门店的变化，集群车宝对新能源也有研究，也有布局，新能源的到来不仅仅是汽车服务门店的问题，也同样是汽配商的问题。因为汽配商原来是卖的汽配，今后的机油没有了，产品的线会缩短，未来怎么转型，面对新能源变局的时候不能置之度外，也要参与进来。

新能源很重要，一定要重视，重视什么?有人重视新车，非常对，但对于个体户的门店老板来讲，卖新车资产太重，但是新能源车对交易这个环节未来是电子产品，不是靠4S店，是电子产品，是手机，可以多元化的渠道销售，门店可以卖汽车，但不是建4S店卖汽车。新车销售今后要关注，但目前时机在哪里，建4S店要小心一点。

新能源车维修，电池占了新能源造价的40%左右，维修很重要，但是维修时机好像还没到来，为什么?现在市面上存量的1600万台新能源车，60%是运营车，维修市场主要是运营车维修，终端门店面对的是私家车，私家车是从去年开始爆发，全国卖了700多万台的新能源车可能有一半是私家车，私家车的车主交易来看，在2028年或2030年才进入真正的售后维修，这时候是这些维修企业老板们关注的。

现在新能源维修售后服务需要专业资质，现在资质要卖钱，这个资质你买了，什么时候能收回来，过早投资，要关注它，可能经济效益不好，未来还需不需要电池维修授权，我个人认为今后不需要，电池维修技术含量没那么高，作为维修老板企业来讲，千万别把新能源车维修看得那么高大上。对于门店老板来讲，新能源应该抓什么?要抓轻改，因为新能源是个性化市场，买新能源买的是价值感、个性化的需求。轻改市场应该抓住，但如何抓住?如何能把轻改做大?应该把轻改项目数字化、智能化。

第二个，新能源一定要抓住底盘，把底盘数字化变革，如果能做到底盘项目数字化，从前端的诊断到后端交易数字化。

另外，我上周四跟长睿新能源发布了电池回收数字化平台的发表，现在不修电池，可以回收电池，未来电池回收将是一个城市的金矿，很大的产业体系，属于能源再生循环利用的环节，一定要抓好新能源电池的回收平台。

我认为对于汽车服务门店、汽配商来讲，面对新能源普及越来越高的情况下，这些人应该谨慎投资什么、关注什么，这是我的理解。

既然大家现在面临新能源的变局，面临数字化的变革，什么叫数字化?大家认为数字化离你很远，其实数字化就在你身边，数字化就是解决降本增效的问题，决策的问题，用数据来指挥生产、帮你决策、帮你判断，用数据来实现产业链的高效流通。数字化现在离你身边很近了，如果大家在目前还对数字化很抗拒的状态，距离被行业淘汰已经不远了，汽配服务商现在在一片红海在竞争、内卷、在价格战，你的库存居高，你如何突围，你原来是卖配件的，如何转型，这是大家要考虑的问题，做成一个数字化的服务商去服务终端门店。对终端门店来讲，门店如何用数字化进行转型升级。今后不去拥抱数字化的企业，就没有未来，数字化已经越来越近了，但是现在很多门店的老板对于数字化还是观望、藐视的状态，今天谁数字化用得好，包括今后承接新能源汽车的服务，一定是具备数字化的门店，因为新能源全智能化了，如何具备数字化能力嫁接它的数字化体系，才能成为闭环中的一个环节。

这张图大家看了很多次，我还想讲一下，这是我十年的心血，2014年这张图我画出来了，为了这张图我做了十年，十年以来很少跟行业进行交流，不是不愿意，我们认为我们一直用心干一件自己想干的事情，就是打造数字化平台。这个数字化平台是我自己开过90个直营店，有自己的物流公司、仓储，有自己的保险平台和改装公司，有自己的数据公司、培训学校，这个赛道所有的环节我全做了一遍，只有自己投资了，亲身下场了，才有话语权、发言权，用了十年时间把各个板块的问题点抓取出来，研发这套数字化体系，花了3个亿的研发成本。这个研发成果出来之后，在今年2月19日正式对外公布，集群车宝未来十年是做开放融合和数字化赋能，从2月19日正式向全国布局，已经在39个城市落地了，今年年底以前在全国100个城市落地，明年完成全国300个地市落地，未来3-5年应该有3-5万门店进行我的体系。我是开放式的，向上游开放，今后不做供应链、不做仓储，更不做OEM，也不开门店，我也不做跟你们竞争的事，我为全产业链提供一条数字化的高速公路，实现整个产业链上下游协同作业。

今天只是讲一些理念和想法，大家有兴趣，可以再找机会跟大家做详细的介绍和分享。

谢谢大家!