渠道与供应链的新增长分论坛：浙江嘉富力总经理周广来——制动液的发展历程及未来趋势

论坛会议 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主办、三头六臂为生态大会总冠名、德尔科火花塞为金翼奖总冠名的“2023（第七届）汽配圈生态大会暨金翼奖颁奖盛典”隆重举行！服务全产业，引导市场发展方向，探讨行业动态和市场痛点，本次大会将是一场见证企业进步、推动产业升级，点燃激情，再次携手出发的大会！

以下为汽配圈生态大会分论坛——渠道与供应链的新增长！浙江嘉富力环保科技有限公司总经理周广来的精彩演讲：

声明：以下内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

各位汽车后市场的前辈、同仁们，下午好!今天想从专业的知识方面梳理一下制动液的发展的历史和未来的趋势，包括一些现在主机厂对制动液的一些要求。

首先，车辆设计。它对制动液的要求还是比较严格的。制动液这个产品比较通俗，它实际上最主要的功能是力的传导，是一个液压系统力的传导，介于这么特殊环境使用的液体，对它提出很多要求，这时候形成制动液。

汽车和制动液的关系。车辆设计的时候，对工况可能是车子在行驶过程当中，温度会升高100到200摄氏度，到高温的耐受性提出一个很大的要求，然后它所处在的使用环境有可能在北方漠河，也有可能零下30度、40度，液体低温的性能要求比较高。主要几个常见的高温性、低温性金属和非金属的生物性的性能。

制动液的演变历程。最早以前，可能现在还有人说刹车油是蓖麻油做的，这已经淘汰，后来发展到矿物油、合成型，现在用的都是合成型。蓖麻油型最早的产生是当时的一种车辆设计可能对要求不是太高，也使用了很多年，它最大的缺点容易产生汽阻，沸点不高，容易产生结晶，这产品已经淘汰了。第二个产生矿物油型，它的气阻和低温流动性也不错，但是也有缺点，所以淘汰了。现在使用的是合成型，很多的优势比较明显，高温性能，它水的亲和性、敏感性这些都能够顺应现代汽车工业的要求。

还有一个比较特殊，这里是DOT5刹车油，市面上一般不太看到，在赛场可以看到，主要的组成是聚二甲基硅氧烷，优点非常多，但是有一个致命的缺点，不能与水相溶，如果一旦进水，会形成水塘，这时候产生气阻。在赛事上使用，用一次换一次，今天赛完，马上换掉。合成型制动液现在高端一点是ISO4915的标准，已经达到Class6和Class7，已经是最高级别的产品。

我也梳理了一下制动液各个国家的标准以及主机厂对制动液的标准要求。制动液的标准，稍微发达一点的国家都有自己的标准，但是很多小国家没有制定，但是会沿用其他发达国家的标准，现在包装上大部分看到都是美国的DOT的标准，美国实际上有三个标准，即SAE、DOT、美军标准，通常看到是这个，中国也有自己的标准，即12981-2012，ISO4925更新的程度是高于其他所有标准，在2020年的更新到了Class7，中国国家标准更新到HZY6。

这是4925标准的历程，现在更新到最新标准Class7，Class7现在特别是新能源车，对主机厂的要求特别高，在后市场也做一些推广，但是销量还没有起来。这是SAE的标准，我就过一下，这边一般大家很少看到这个标准。DOT标准是我们现在很多的厂家在做制动液的时候，这标准会写上去，因为形成一种通俗的产品的认识。

GB12981-2003升级到2012年，这里变化是增加了一个HZY6，对应的标准是Class6。这里也做了一个表格，各个国家标准的类型，现在最高性能是Class7，是4925-2020的标准，其他国家在这方面还没有做更紧。

这是我们公司的一个产品，这里有一个DOT6.0，这是我们公司的注册商标，美国标准还没有到DOT6，这是我们一个注册商标。这里不同级别制动液的技术要求，我梳理了一下，汽车制造厂现在对一个制动液的基本要求，可以看到红色的这边框出来的这些指标，都是比较低于1500，实际上现在的主机厂在装车的时候，已经对制动液的粘度非常重视，现在装车主要现在的制动系统都有ABS和ESP，对制动液的流动性即它的传导的速度要求比较高，包括我们前段时间做奇瑞项目的时候，它现在给到我们要求也都是要达到粘度小于750以下，这是装车的常态。

制动液有13项的性能指标，可能对应主要是工况使用环境下，它的一些要求。不良的制动液对制动系统的影响，水分高低它主要是影响它粘度和干沸点，一旦有水分，高温的时候产生气阻。这里还有一个表格。现在控制水分从我们生产工厂的角度，我们怎么样做的?主要是在封装的时候进行一个氮气与空气的隔绝，在空气当中吸收水分，为了保证水分尽量低，也是我们嘉富力首家在这上面做控制。

这也是我们生产工厂的一个小角落，首个无尘车间去打造制动液工业产品，我们嘉富力也是首创。不及时更换制动液，实际上不单单是安全，安全可能大家开车会有一种感受，开了十年都没有换制动液，也没有产生过刹车失灵的这种现象，不同情况下，不同工况确实会有差异，你如果说在市区常年开，一辈子没有换刹车油也没有关系，主要是力的传导，没有其他功能，但是如果说塞路，会有隐患。制动液大家非常不重视的一个点，其实它是有添加剂，里面的添加剂对金属有一种保护功能，大家都知道制动液原材料是溶剂，它对物体的腐蚀性很强，尤其是对油漆腐蚀性很强，对金属也有腐蚀性，要增加腐蚀抑制剂，但是腐蚀抑制剂有寿命，达到寿命不更换，对金属、橡胶腐蚀，刹车油不及时更换，当你发现问题，你的风动需要更换。

橡胶件在实验室做了数据，这是辽宁的路路通给我们提供的标样，两年、三年、四年、五年，实验室做了对橡胶疲软的影响，是线性增长。这是大家都不重视，从销售角度上，安全是一方面，对车辆的损害也是一方面，这也是可以进行一种深挖，包括消费者教育，在这方面其实我们也可以进行深挖。

对策，我们建议按照汽车使用寿命书，两年或者四万公里及时进行更换。矿物油可能售后市场碰不到，但主机厂在安装、装配的时候，这类问题碰到很多，我们和主机厂配合的时候，也发现很多这种问题，在装配之前，为了润滑，很多有润滑油，在风动、总动里面，但是和矿物油完全不兼容，如果有少量的矿物油进入里面，对低温产生很大的影响，这是我们配合做项目的时候，发现一个非常大的问题。

这对策也就是在装配的时候，要仔细的检查，一定不能有矿物油混在现在的合成制动液里面。在未来的制动系统对制动液的要求。现在的制动系统它都是带车身稳定系统、ABS防爆系统，在没有踩刹车或者踩刹车的情况下，用ESP系统的电脑控制下进行力的控制，每秒60-120次的分配，考虑制动液传导速率的快慢，现在延伸出低粘度制动液，包括新能源车制动液也要求是低粘度，这是一个接下来的趋势，我们现在在开发产品的时候，实际上这个趋势也是我们未来的一个方向，在引导市场对于产品的升级要比较注重低温的运动粘度。