汽配厂商在连锁和联盟的大趋势面前正在变成透明的站队者，经销商地位发生了逆转？

论坛会议 2021-04-19

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国家将“提升产业链供应链现代化水平”作为加快发展现代产业体系、推动经济体系优化升级的重点任务。提升产业链供应链现代化水平，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链，是构建新发展格局的题中应有之义，有利于提高我国产业国际竞争力，塑造我国参与国际合作和竞争新优势。

汽车后市场产业链上游市场参与者为易损件原材料生产商；产业链中游环节主体为生产及销售企业；产业链下游涉及易损件的销售终端，包括经销商、修理厂、门店及零售等；最后到达终端消费者。简单的理解就是产业链上下游捆绑成一体，共同发展。

现在，我国汽车零部件产业整体上升空间大。汽车零部件是汽车产业链的重要组成部分，我国汽车零部件制造产值占汽车制造业产值的比重保持在40%以上。截止2020年，我国汽车零部件制造业营收规模达3.63万亿元，汽车零整比例约为1：1，按照欧美成熟汽车市场经验，未来我国汽车零部件制造产值还有很大的提升空间。

行业内人士都知道，全球知名的汽车零部件企业主要集中在日本、美国和德国。国内汽车零部件供应商普遍规模较小，市场集中度有望提高。然而，新机遇的出现也伴随着新的挑战，在汽车保有量快速增长的情况下，汽车后市场产业链上下游也进入了快速的发展阶段。

不知道大家是否知道行业里产业链总结的口诀，这也是笔者查看资料时看到的：

第一句话叫帮扶下游。其实任何行业的产业链的下游叫终端，也就是离消费者最近的那个地方；

第二句话叫整合上游。因为你拥有了终端，拥有了渠道，拥有了消费者，然后你就可以去整合上游了，就可以要求上游按照你的要求来生产；

第三句话叫并购中游。就跟你做差不多事情的人，你就可以找机会把他并购掉；

所以，今天的全产业链整合，不只是单一产业的上下游全产业链整合，更重要的是在产业链与产业链之间实现整合，即使在某一产业出现问题，也会在其它产业上能实现企业存续的目标。

曾经的产业链主导者——汽配生产厂在连锁和联盟的大趋势面前，正在变成透明的站队者。过去“以采定销”模式逐渐在这些组织面前变成“以销定采”，变成了有多少销售能力，就采购多少，什么时间到货，每批采购多少都不再是厂家说了算，更没有强压任务了，汽配生产厂和易损件经销商的市场地位发生了逆转。

汽配经销商作为售后市场配件流通至关重要的环节，基于经销商层面发展现状，由汽配圈、法兰通联展览（北京）有限公司联合举办的“2021（第二届）中国汽配经销商发展论坛暨中国汽配经销商百强评选启动仪式”将于4月23日下午在2021法兰克福北京展期间于昆泰酒店大宴会厅隆重举办。

本次大会，以“下一站”为主题，通过对目前全车件及易损件的现状进行分析，以及之后发展方向进行探讨，市场的每一个进步都是最好“下一站”，行业也在推动中不断前行。同时本次论坛也将进行“中国汽配经销商百强评选启动仪式”，邀请各车型车系领导者作为专家顾问团，通过对全行业经销商资源进行梳理整合，邀请业内不同全车件联盟、全车件平台、易损件平台、商协会等进行整合，层层筛选严格把关，将于2022年同期评选推出各车型车系全车件经销商及横向易损件经销商百强，为目前市场筛选出有参考引领价值的渠道商，同时对渠道商发展面临的线上线下转型升级、不同区域全车件易损件发展的区域特征及方向进行现场分析与解读。

另外，汽配圈作为中国领先的汽配产业媒体与创新服务平台，从市场现状及需求本身出发，邀请到后市场各领域精英：壁虎汽车创始人张杰、邦邦汽服副总经理化晓东、金奔粤汽配连锁总经理王泽权、华利汽配连锁总经理孙耀玮、上海庆聚联盟创始人陈寿雄、昂美数据CEO张则叙等，开始一场精彩的圆桌“辩论赛”。