圆桌对话一: 中国汽车后市场大整合

破壁·融合·重构 | 2019中国汽车后市场产业趋势峰会 2019-03-06

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2019年2月22日，由雅森国际、汽配圈联合主办的“2019（第二届）中国汽车后市场产业趋势峰会”在北京顺义新国展W201会议室盛大举办。

本次峰会作为开年第一场行业盛会，以“破壁•融合•重构”为主题，吸引了汽配供应链平台（连锁、电商、数据、软件等）、国际国内知名厂商、终端维修平台、汽配经销商、商协会等近500多名参加嘉宾齐聚一堂。同时，邀请了30余名行业重磅嘉宾针对后配边界消失后，怎样寻找融合点；互联网平台挟资本，流量和技术“跨界打劫”，高调进入全面布局后市场；上游厂商面临产品革新、产业升级、连锁电商等供应链平台的全面切入、国家政策的不断变化等现状；以及终端维修平台和汽配经销商面临巨大竞争压力等进行2019年整体趋势分析。

以下为对话一《汽车后市场大融合》相关精彩对话内容：

对话主持人：汽车服务世界，创始人&CEO，胡军波先生；

对话嘉宾：

北京雅森环宇信息科技有限公司、雅森车品宝事业部副总裁王健女士；

壁虎汽车创始人张杰先生；

巴图鲁创始合伙人王光石先生；

多轮多网络科技（深圳）有限公司CEO吴宇先生；

对话一主要从三个问题进行讨论，其修配融合、线上线下融合、生态融合，产业进入大融合时代吗？还将有哪些融合发生？面对之道是什么？

主持人胡军波：首先请各位嘉宾进行一下自我介绍？

王健：大家好，我来自雅森车品宝的王健，非常高兴跟大家在这里见面，希望大家能够多多关注雅森车品宝的产品。！

张杰：大家好，我是来自壁虎汽车的张杰，可能行业里面更多认知我是一个自媒体人，自媒体号叫“后市场张杰”，壁虎汽车是一个为后市场做保险供应链的一个企业，主要是帮助维修企业做保险的从售卖到定损环境的一体化服务。

王光石：大家好，我是来自巴图鲁的王光石，巴图鲁在汽车后市场里面一直做是整车件供应链的交易和服务平台。

吴宇：大家好，我是多轮多的吴宇，多轮多主要是想做商用车的移动、安装、服务、救援、交互平台。

主持人胡军波：我们刚才也看到很多嘉宾在分享的时候提到一些关键词，如修配融合、线上线下融合、生态融合等等。那么请各位嘉宾谈一谈目前的这种融合局面，接下来可能还会产生哪些融合？这些融合带给行业的变化是什么？怎么应对？

王健：我觉得汽车后市场发展到今天，最大的大家可以看到的很直接的，主要是物理上的融合，比如货的融合、平台的融合。但是我觉得未来的趋势更多是在思想上的融合，其实我们不光是产品的支持、服务后市场的支持，思想上我们从工厂到渠道到门店到车主，在思想上的融合，精神上的融合之前是没有的，之前可能还存在欺骗，大家互相想的不一样。所以我觉得，汽车后市场未来更多的趋势不光是物理上的，想法上的、思想上的更重要一些，因为只有解决这个问题大家才能够共同把这个行业做好，现在看到很多行业不管谁过的很痛苦的点，都是因为想法上没有真正得到更有利的支持，或者更专业的服务标准，等等，因为做其实很简单，只要你想做没有做不成的，问题是改变源头上的思想很重要。物理上的融合已经足够，而且做了这么多年，接下来每一个后市场的人要擦亮眼睛，你选择的合伙伙伴、客户群体想法是一致的，你是认同的才能有更好的融合，效率才会更高。

张杰：从我的思考度角度，第一，行业的融合大趋势是一定的，但是在整个汽车后市场产业来看，现在融合刚刚开始，从蝴蝶效应来看，这个时候是蝴蝶的翅膀刚煽动的时候，最后变化成什么样有很多想象。我们看眼前，为什么说刚刚开始？从去年开始，我举一个例子，修配融合刚开始提出，但是我们也发现这半年时间下来，修配融合并没有大家想象的那么美丽。当然，也很多是在试错过程中。所以我认为在蝴蝶效应的最开始阶段，各个产业的节点考试融合、达成思想共识的同时，更应该注意边界感。

王光石：实际上，巴图鲁的成长和发展，我觉得一直在融合的主题和背景下产生的，前五年，巴图鲁通过线上和线下融合，打造了一个全车件的供应链的基础服务设施，完成全车件基础的交易平台建设。那么，从现在开始，我们要思考或推动的是交易和服务的融合，我们今年会在华北首先针对优质客户推出一个会员体系，通过互联网平台的一种协同作用，在我们的用户里面，针对他们的需求，我们希望能够协同更多的社会资源，更多的产品服务，把他们推动到我们的终端客户。比如今年我们跟元征做了合作，元征431都可以实现推荐、查询、下单和送货的功能，这是跟技术、服务相融合。跟培训机构，我们跟北京宜车美客做了服务，他们把他们的产品服务直接推送到我们的客户那里去。我们希望有越来越多的服务通过我们的平台、基础服务设施，甚至通过我们最后1公里城市合伙人的系统体系，完成无缝的客户对接，这是我们未来要做的，也是在融合这个主题和背景下。

吴宇：融合是一定的，可能我觉得接下来会很快，这已经不用讨论。关键是在座的大部分是传统行业的人，我自己二十多年也经历很多痛苦，怎么去转型，我给大家第一个建议，不要做挥刀自宫的融合，你的边界在哪里，你自己能干什么，我觉得把自己先做好。线上纯电商应该说已经死亡了，现在没有纯电商或者纯线下，应该是没有这个事了吧，线上做信息流，线下做好商流、服务流，才在未来有发展。多轮多前期运作的时候是遇到一些问题的，做消费互联网无非是做产品+技术+运营，刚才阮总讲学了很多东西，其实产业互联网的难度是高于消费互联网的。对多轮多来说，将来要存活，我们不谈更远大的，将来要存活，两条路，往上走产业链优化，要么往下走服务网络深耕和优化，自己的核心竞争力是什么，自己的边界是什么，当然是要融合，但是一定不能挥刀自宫。

主持人胡军波：今天台上的嘉宾只有吴总与轮胎有点关系的，想请问您从轮胎这个领域来看，它的渠道变化以及结合我们今天的主题来看，对轮胎这个领域您有什么样的建议？

吴宇：轮胎这个领域两大块是完全不同的，一个是商用车轮胎，一个是乘用车轮胎，这两个是完全不同的消费心态、渠道模式，所以要分两个层面讲。

第一个我们叫PCR就是乘用车的轮胎，这个是典型的，刚才驰加的谢总也说了，米其林几乎是我们在PCR领域的黄埔军校，所有门店的管理、运营，这个是一条不二法则。PCR现在也如火如荼，京东、阿里也在进入PCR的运营，加上谢总他们精细化的门店管理，加上软件系统，这是一种趋势吧。

卡、客车，这是消费者的生产资料，消费者非常专业，他是要拿来赚钱的，所以更讲性价比，所以说回来，多轮多要做的事情就是打造移动服务安装，因为轿车胎的安装门店多，而卡、客车轮胎大部分场景都是在郊区，以前相对来说脏乱差的地方。所以轿车已经解决安装问题，卡、客车最大的痛点就在于最后1公里的安装，最后1公里的配送，而且要去门店化，开卡、客车的门店，线上解决了选购、支付、预约安装，线下存在门店的价值是服务流，所以如果有移动的，我们专门打移动上门的场景，不打到店场景，专门打到场安装的场景，这对卡、客车来说是非常重要的一个趋势。

主持人胡军波：壁虎汽车张杰是行业中对产业链研究非常透彻的，也是非常有才的，属于做企业中自媒体玩的最好的，自媒体中最会做实业的。请问张总过去的时候实际上产业当中的很多供应链平台，看起来大家都在一个领域里面做竞争，实际上过去碰都碰不到，就是市场规模、网点数量等等这些，从现在来看，大家扩张逐步在加速，2019年可能会有一些判断，您认为供应链领域的战局大概会怎样，有什么预判吗？

张杰：确实，在行业里面我当时有过推算，按照供应链市场份额，我认为行业里面的头部平台企业、供应链企业，当他的市场份额占到至少百亿以上，我有一个更极端的估计是到200亿以上，才会产生供应链巨头之间的碰撞，这是我判断的市场份额的点。所以如果按百亿来推算的话，可以反推其实现在还没有到，但是从物理界限上我们现在确实看到，尤其在易损、易耗领域，因为这是最先起来的市场，已经明显在物理区域中争夺区域优质资源，包括各地的地头蛇，包含在一些上游品类之间的竞争，已经在发生。

所以如果微观到19年来看的话，我认为既不是上游供应链的竞争，也不是区域地头蛇的竞争，而是有一个更需要大家关注的点，资本的竞争。19年大家都有对经济整体的预判，都偏悲观的，这个时候其实对于企业来说，平台企业并没有形成规模效应，自己还无法产生真正靠自己造血能够存活下来，这时候谁手里面的资金量大，或者说谁运用的资金好，可能是19年的决胜局。

主持人胡军波：请问王总巴图鲁接下来的打法和策略是什么，您能分享一下吗？

王光石：首先是关于竞争，我个人认为在全车件供应链领域里，激烈竞争的局面短期不会出现，因为我觉得各个平台的模式，客户的需求，客户的需求，现在大家也都在打造模式和完善模式过程中，所以我觉得非常激烈的竞争局面不会出现。对于巴图鲁来说，我们秉承的一个想法就是，把动作做对了，结果就自然呈现了，这是我们一直的状态。

主持人胡军波：对于整个行业供应链我们也提到，现在大家慢慢开始在一些局部、领域、地区有遭遇，后续环境可能有变化，今天是雅森的主场，请王总简单做一下总结？

王健：雅森在行业里面做了十六年的展会，其实我们有很多的行业数据，我们发现融合这个事情在我们的数据上，终端门店上真正发生变化，也是我们雅森为什么要开始整个展会在转型，所以今天有了这么好的合作方，有更多新的朋友加入到雅森。同时，雅森不光是展会，我们也是一个融合的生态平台，包括今天雅森帮想为行业做点事，把做好的门店技师或讲师的所有的经典的课程分享出来，让这些还在行业里面挣扎的能够有帮助，这也是我们想要做的事情。包括我自己的贸易公司，也想在行业里面把真正好的产品给到门店，给到真正的车主，所以雅森也是在为整个行业不遗余力的努力，希望大家以后能继续关注雅森。

声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字和语句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。

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