建立行业标准，重塑交易流程

有着超百年历史的汽车后市场是伴随汽车而生的。

中国汽车后市场诞生的时间仅四十年。可以说后汽车市场在追求效率和价值的路上，极具中国特色。在不同时代，诸多后市场人在思考、在尝试，遗憾的是能够坚持下来，去深入挖掘产业价值的人不多。

随着互联网技术的引入，汽车后市场逐渐被赋予了创造新价值的空间。这其中关键的企业就有汽车后市场龙头平台——巴图鲁。巴图鲁作为产业互联网平台不断挖掘汽车后市场产业链价值，通过互联网技术提升产业的交易效率。

供给侧改革是整个后市场产业升级的关键环节，随着信息化和网络化技术对产业的不断渗透，汽车后市场数字化变革升级也在加快步。

建立行业标准，重塑交易流程

作为最早深耕汽车后市场的产业互联网平台领军人，巴图鲁创始人、董事长曾万贵向记者透露，1997年毕业之后，他一直在做汽车后市场供应链领域相关工作。2009年开始着手搭建汽车配件的标准数据库，2013年成立巴图鲁，2014年底随着电商交易平台——“汽配铺”的落地，巴图鲁正式开始汽车零部件的线上交易。

曾万贵表示，汽车后市场是一个非常分散的行业，整个交易服务场景也是非常落后的，搭建产业互联网平台的初衷是为了改变汽车后市场碎片化的交易场景，通过提升各个环节企业的运营效率，来提升整个后市场产业链的效率。

汽车后市场是从汽车整车落地到报废的过程中产生的一系列服务，包括维修、美容、改装、保养等等，而巴图鲁聚焦的是其中最关键的领域——零部件交易。

据公安部统计数据显示，截止2021年3月，中国汽车保有量已达2.87亿。作为“万车之国”，我国现有160多个车品牌，近30万个车型，每辆车有1万多个零件，每种零件又有不同的生产厂家、不同的品质，所以在零部件维度，涉及到的数据信息非常庞大，这是零部件的供给场景。

在需求端，全国有60多万家汽修企业，每个企业的采购需求又具有不确定性、复杂性，对交付的时效要求也不一致。

在这样一个市场极度分散杂乱、流通效率低下、无标准无规则且高度依赖人工的落后产业里，如何解决供需两端的问题？

他表示，“标准化”和“智能化”是解决路径。

曾万贵透露，他早在2009年就开始做行业“标准化”工作，例如在商品标准化方面，从某个车品牌的某个车系开始，纵向先扩大产品种类，然后横向扩大车品牌数量，建立行业最全的车品牌库，这也为后来巴图鲁的标准化工作打下了基础。

到目前为止，巴图鲁在数据标准化、商品标准化、流程标准化建设方面都积累了比较成熟的经验、工具和系统，并已经开始向行业输出。

而在智能化方面，巴图鲁在借助于互联网技术重新塑造产业交易流程的基础上，正在逐步运用数字化技术优化产业资源配置。

由于零部件种类繁多，汽修厂工作人员对于需求的表述是笼统的、模糊的，且供需两端没有一套统一的语言表达体系，因此，巴图鲁最早搭建庞大的零部件数据库，做行业语言的“转换器”，通过标准化数据“翻译”，让供需双方实现直接精准“对话”。

对于重服务的后市场来说，线上信息打通，供需双方交易流程重塑后，重要的是还要做好线下交付履约。

“B端交易场景复杂，涉及产业链较长，履约交付变得非常重要”，曾万贵表示。巴图鲁平台通过询报价、支付、结算、物流、配送等全流程的信息化系统把商家之间的仓库管理、物流配送进一步标准化升级，让整个交易过程能够透明化、可视化，保证交易的履约品质。

曾万贵透露，巴图鲁从交易到交付标准化工作做得早，是源于多年线下的积累，然后才非常顺畅地过渡到产业互联网平台。